大家好！本文主要是為大家詳細介紹一下《奔馳e350el油電混動質量怎么樣》的核心內容以及《奔馳e350l混動質量如何》的相關信息。希望對您有所幫助，請繼續(xù)閱讀。

說起奔馳E級，不愧是名副其實的中級車頂玩家。此次體驗2022款改款三奔E350eL混動版緊跟時代潮流，選擇加入混動的行列。 55km的純電續(xù)航里程變成了101km的續(xù)航里程。對于消費者來說，這樣的續(xù)航里程更實用，也更方便（減少頻繁的充電操作）。說實話，在知道這款車之前，我在想，同樣的價格，我肯定會選擇燃油版，但是后來，油耗更低、免購置稅、優(yōu)惠力度更大的優(yōu)勢讓我有點激動！不，這次是來實地體驗這款機型；

首先在外觀上，與E級的普通燃油版并無太大區(qū)別。前臉多邊形的進氣格柵和圓形的燈組設計給人以“小S”的視覺印象，而底部大面積的貫穿式黑色飾條則提升了整車的運動感，銀色鍍鉻-電鍍裝飾條也凸顯商務氣息。與此同時，全新奔馳E 350eL也同步推出了運動版。更加時尚霸氣的前臉布局迎合了年輕用戶的審美需求。遠近光燈均采用LED光源，同時配備主動式進氣格柵，減少行車時的風阻，增加燃油經濟性；

車身側面，貫穿門把手的腰線設計，提升了整車的穩(wěn)重感，側面流線也更加協(xié)調。如果不看D柱后面的鍍鉻標識，你甚至會有一種S級的錯覺，畢竟它有著接近5米的車長和3079mm的軸距。輪胎方面，標配18英寸輪轂，采用通風盤式剎車系統(tǒng)；

車尾部分也保持了燃油版的設計。倒三角形的尾燈通過鍍鉻飾條連接在一起，雙邊共出的排氣布局很有氣場。尾燈組下方分別設計了快充和慢充口，保證了車尾的整體對稱性；

緩慢填充

快速充電

內飾設計方面，新車依舊保持了這一代奔馳E級的設計風格。環(huán)抱式中控臺和氛圍燈的設計，營造出十足的奢華氛圍。雙屏中控大屏、全液晶儀表盤，無論是功能還是顯示效果，都處于同級別產品的一線水平；

在動力系統(tǒng)方面，奔馳采用了一套電驅動系統(tǒng)來實現(xiàn)。同時，整車完整保留了原廠M274系列2.0T發(fā)動機和9AT變速器。搭載的25.4kWh電池組可帶來90kw的最大功率和440牛米的最大扭矩，百公里加速僅需6.7秒！另外，這套系統(tǒng)的優(yōu)點是邏輯簡單：在給動力電池充電時，盡量使用電驅動，高速恒速驅動的發(fā)動機只會在最佳工況下參與工作.當動力電池耗盡時，車輛基本按照原有的內燃機動力系統(tǒng)行駛，回收的能量僅用于啟動車輛。并且在底盤方面，全系標配空氣懸架；

駕駛模式方面，共有四種模式可供選擇，分別是個性化模式、運動模式、舒適模式和電動模式。在電動模式下，發(fā)動機完全關閉，車輛僅由電動機驅動；

在純電動模式下，發(fā)動機完全關閉，僅由電動機驅動；

運動模式下，升檔時變速箱響應積極，加速性能更勝一籌

同樣，你也可以在系統(tǒng)設置中找到駕駛過程中的能耗顯示。可以看到，在不斷切換駕駛模式的情況下，綜合百公里油耗表現(xiàn)為2.8L；燃油經濟性極佳；

此外，在駕駛輔助方面，還包括主動剎車輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、盲點輔助系統(tǒng)等；大大增加了旅途的安全性。不得不提的是，整體車機系統(tǒng)運行異常流暢，切換畫面沒有卡頓，也沒有出現(xiàn)掉幀現(xiàn)象；

寫在最后，在體驗了2022款改款三奔馳E350eL混動版后，有以下感受， 1、更順暢的駕乘體驗。駕駛過程中，四種模式不斷切換，完全沒有任何感覺。純電模式下，整體靜音表現(xiàn)出色；運動模式下，動力加速體驗隨叫隨到；第二，更省油，NEDC百公里1.4L的油耗表現(xiàn)非常友好，即使在日常駕駛中，不斷切換模式時，油耗水平依然控制得很好； 3、更優(yōu)惠的價格，相比燃油版免購置稅+線下終端更大優(yōu)惠，相信會獲得很大一部分消費者的青睞；

以上內容就是關于奔馳e350el油電混合動力和奔馳e350l混合動力的品質介紹。由小編精心編輯整理。如果對您有幫助，請收藏轉發(fā)……謝謝支持！