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作為大眾在SUV領(lǐng)域的“接班人”，途銳在輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不在的日子里，接過了旗艦車型的重?fù)?dān)。雖然車上的大眾車標(biāo)讓這款車看起來非常低調(diào)，但是無論是品牌力還是產(chǎn)品力，途銳和同級(jí)別的BBA車型放在一起，一點(diǎn)都不弱。

3.0T+8AT、四驅(qū)、多種駕駛模式……途銳不僅能陪你穿梭城市，假期也能帶你來一場(chǎng)輕越野。當(dāng)然，很多人會(huì)有疑問，為什么要花幾十萬(wàn)買一輛大眾SUV。筆者此前也有過這樣的疑惑，或許，這次試駕會(huì)給我們一個(gè)答案。本次試駕車型為2020款途銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0TSI夏普版國(guó)六。

車身尺寸方面，試駕車長(zhǎng)寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距為2899mm。車身由48% 的鋁和52% 的鋼混合制成，比上一代車型輕了106kg。

全觸屏的功能控制更具科技感，但相對(duì)實(shí)用性會(huì)有所影響。比如調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度，以前用一個(gè)旋鈕解決的問題，現(xiàn)在需要更多的能量來調(diào)節(jié)。當(dāng)然，時(shí)代在進(jìn)步，大家都在取消實(shí)體按鍵。我們期待另一種更完美的方法，讓操作更方便。

8檔手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊一如既往的平順，上下檔的動(dòng)作足夠迅速，也足夠智能，能夠準(zhǔn)確理解駕駛者的意圖。力量可以說是觸手可及，尤其是在運(yùn)動(dòng)方面。模式下，如果深踩油門，變速箱會(huì)保持較低的檔位，保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

途銳搭載大眾4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在極端情況下，它可以將70% 的動(dòng)力分配給前橋，80% 的動(dòng)力分配給后橋。但是，它沒有配備后差速鎖，并且車輪是電子限滑的。

底盤體驗(yàn)方面，與老款相比，新途銳可以用一個(gè)詞來概括：敏捷，底盤整體的響應(yīng)速度更快。處理顛簸時(shí)，懸架響應(yīng)更快，沒有老款的笨重感。我認(rèn)為這種變化與其MLB Evo平臺(tái)有直接關(guān)系。畢竟鋁合金懸架下臂減少了很多簧下質(zhì)量。當(dāng)然，如果與同級(jí)別的玩家相比，全新途銳的底盤風(fēng)格還是沉穩(wěn)的，不像外觀那么運(yùn)動(dòng)。

經(jīng)過一段時(shí)間的體驗(yàn)，途銳給我留下了非常深刻的印象。沒有同平臺(tái)其他豪華、超豪華車型那么珍貴和豐富的配置。我覺得很平衡。雖然各方面都算不上頂級(jí)，但能滿足你各方面的需求。無論是日常代步、郊外越野，還是家庭出行，都能輕松勝任。給人一種低調(diào)奢華、有內(nèi)涵的感覺。