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貿(mào)易術(shù)語有：

1、FOB：是Free on Board或Freight on Board的英文縮寫，其中文含義為“裝運港船上交貨（指定裝運港）”。

使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險，并及時通知買方。

本條中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。）

2、CF：即“Cost and Freight"的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。

3、CIF：即”Cost Insurance and Freight"的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。

4、FCA：即“Free Carrier"的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

5、CPT：即“Carriage Paid to”的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術(shù)語，賣方應(yīng)自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。輪胎出口貿(mào)易新手應(yīng)該從哪些基礎(chǔ)學(xué)起？

1. 產(chǎn)品知識：做外貿(mào)最重要的是專業(yè)，也就是要求你對產(chǎn)品極為了解。你想兩個從沒見過面的人，如何讓他放心的下訂單給你呢？答案就是專業(yè)，讓客戶覺得你足夠?qū)I(yè)，客戶放心跟你做。這就要求你從輪胎的基本知識開始學(xué)起，包括原材料，生產(chǎn)流程，輪胎花紋，輪胎規(guī)格，輪胎用途，配備的輪輞，輪胎的基本技術(shù)參數(shù)等等，這個最好能去工廠學(xué)習(xí)上一段時間；在就是了解當(dāng)?shù)厥袌鲂星?，以及?dāng)?shù)鼗镜牧餍衅放啤］喬サ钠放坪苤匾?，你還要了解同行的價格，這樣你在報價時才能知己知彼，不會報的太高或者太低。

2.外貿(mào)專業(yè)知識：基本的外貿(mào)流程，外貿(mào)的交易方式和存在的風(fēng)險，以及各個國家對輪胎進口的政策和限制，比如歐洲需要reach 法規(guī)，ECE, 標(biāo)簽法，美國有特保案，中東有GCC認(rèn)證，尼日利亞有soncap, 巴西要Inmetro認(rèn)證，等等。

3.外貿(mào)英語：對報價和客戶的溝通要盡量的用專業(yè)術(shù)語，這就要求你的英語水平首先能達到寫郵件溝通的水平，不要讓客戶不明白你說了些什么；當(dāng)然口語也是很重要的，必要的時候你要給你客戶打電話跟蹤。

4. 勤奮和個人努力：這一點就要求你堅持不懈，刻苦努力。外貿(mào)是很枯燥，壓力也很大的，在前期的很長一段時間內(nèi)， 你可能都沒有訂單，這就要求你頂住壓力，堅持不懈，厚積薄發(fā)。

完全原創(chuàng)，如有其它疑問，可以留言給我。常用的國際貿(mào)易術(shù)語是哪13種？

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語

出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費和保險費附至……（CIP）。國際商會根據(jù)貿(mào)易術(shù)語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術(shù)語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。

二. 進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語

進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語，國際商會將上述5種貿(mào)易術(shù)語稱為D組。按這5種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國際貨物買賣合同內(nèi)稱為到貨合同。

常用海運術(shù)語擴展

A：

ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT

遠東-北美越太平洋航線東向運費協(xié)定

A/W：ALL WATER 全水陸

APPLY TO CUSTOMS：報關(guān) ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)

ANTIDATED B/L：倒簽提單

AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美國24小時前提交載貨清單規(guī)定

TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向運費同盟

B：

BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費

B/L：BILL OF LADING 提單

BAY PLAN：配載圖

C：

CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 貨幣貶值附加費

CY：CONTAINER YARD 集裝箱堆場

CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼貨拆裝箱場所

COLLECT：到付

CARGO RECEIPT：貨物簽收單

CUSTOMS BROKER：報關(guān)行

COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船東箱

CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜號

CBM：CUBE METER 立方米

CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)

CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集裝箱裝載圖

D：

DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收貨費用

DST：DOUBLE STACK TRAIN 雙層火車運送

DOC：DOCUMENT FEE 文件費

DEMURRAGE CHAGE：超期堆存費

DETENTION：滯箱費

D/O：DELIVERY ORDER 提貨單

DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING)

DOCK RECEIPT：場站貨物收據(jù)

E：

ETA：ESTIMATED TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） OF ARRIVAL 預(yù)計到達日

ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預(yù)計開航日

EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加費

ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 結(jié)關(guān)日

EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

F：

FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜簡稱

FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費

FLAT RACK：平板貨柜

FO：FREE OUT 船邊交貨

FIO：FREE IN OUT 承運方式的一種，表示船公司不負(fù)責(zé)兩邊的裝卸費

FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜

FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 計價

FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美國聯(lián)邦海事委員會

FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 國際貨運承攬聯(lián)盟

G：

GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜

GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般運費調(diào)高

GULF PORT：指美國靠墨西哥灣之港口

H：

HAFFA：香港貨運物流業(yè)協(xié)會 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.

H/C：HANDLING CHARGE 手續(xù)費

HQ：HIGH CUBE 高柜

I：

IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美國內(nèi)陸公共運輸點

IA：INDEPENDENT ACTION 運費同盟會員采取的一致措施.

IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 國際航空運輸協(xié)會

L：

LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨

L/L：LOADING LIST 裝船清單

L/C：LETTER OF CREDIT 信用證

M：

NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無船承運人

MLB：MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） LAND BRIDGE 美國大陸橋

MANIFEST：艙單

MATE’S RECEIPT：大副簽收單

O：

O/F：Ocean（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） FREIGHT 海運費

ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原產(chǎn)地收貨費

Ocean B/L：海運提單

OUT PORT CHARGE：非基本港附加費

ON BOARD DATE：裝船日

P：

PARTIAL SHIPMENT：分批裝運

PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加費

PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿馬運河費

PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建設(shè)費

P/P：FREIGHT PREPAID 運費預(yù)付

PNW：PACIFIC NORTHWEST 遠東至北美太平洋北部地區(qū)之航線簡稱

PSW：PACIFIC SOUTHWEST 遠東至北美太平洋南部地區(qū)之航線簡稱

PORT SURCHARGE：港口附加費

POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收貨地

POL：PLACE OF LOADING 裝貨地、起運港

POD：PLACE OF DISCHARGE 卸貨地

PTI：PRE-TRIP INSPECTION 凍柜檢測參數(shù)

R：

RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口進入內(nèi)陸

R/T：REVenue（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） TON 計費單位

RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 運價調(diào)整

S：

SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自備箱

S/O：SHIPPING ORDER 訂艙單

SEAL NO.：鉛封號

SEAWAY BILL：隨船提單

STORAGE：倉儲費

STUFFING：裝柜

SHIPPING ADVICE：裝船通知書

S/C：SERVICE CONTRACT 運送契約

T：

TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜簡稱

THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費

U：

USWC：UNITED STATE WEST COAST 美國太平洋西岸之港口

USEC：UNITED STATE EAST COAST 美國太平洋東岸之港口

關(guān)于我們

中國制造網(wǎng)成立于1998年，由焦點科技股份有限公司（002315）開發(fā)和運營。網(wǎng)站擁有千萬級全球買家會員，月均買家詢盤超過100萬封，遍布全球220個國家和地區(qū)。

（本文精選至MIC外貿(mào)圈）汽車出口KD、SKD、CKD包裝分別是什么？

所謂“散件組裝”，按照國際通行說法，簡稱KD（Knocked Down）

CKD (Complete Knocked Down)為全散件組裝， SKD(Semi（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-Knocked Down) 則是半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的。而更有甚者 DKD(Direct Knocked Down) ，幾乎就是白車身大總成，裝上4個輪子就是整車。

CKD(Completely Knocked Down) 全散裝件全散裝件全散裝件全散裝件

CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價出售。 目前，我國引進的轎車的整車生產(chǎn)企業(yè)或OEM配套商中利用全散件在裝配線上組裝成總成或部件并進行檢驗、測試后出廠。全散件可以是進口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件。現(xiàn)在大部分OEM配套供應(yīng)商采用一部分進口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。

SKD（Semi Knocked Down）半散裝件半散裝件半散裝件半散裝件

在國際貿(mào)易中，特別是在國際汽車貿(mào)易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品并進行銷售。 采用此種方式對出口方來講，除了可節(jié)省運費，利用進口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進口較低的進口關(guān)稅，對進口國而言，有促進本國工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機會，占領(lǐng)本國市場的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發(fā)動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。 這種方式是我國引進的轎車等整車生產(chǎn)企業(yè)在開始階段都采用的方式。如上海桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車在生產(chǎn)初期國產(chǎn)化只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進口在上海大眾組裝成整車。國際貿(mào)易術(shù)語的分多少類分別又代表什么

　在《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共規(guī)定和解釋了13種貿(mào)易術(shù)語，將十三種貿(mào)易術(shù)語按賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：

E組：本組術(shù)語只有EXW（工廠交貨）一種，特點是賣方在其處所（如工廠、倉庫）將貨物置于買方控制之下，即完成交貨任務(wù)，賣方承擔(dān)的費用、風(fēng)險最小。E組術(shù)語屬于啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（Departure）術(shù)語。

F組：包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）、FOB（裝運港船上交貨）三種術(shù)語。此組術(shù)語的特點是由買方簽訂運輸合同并指定承運人，賣方將貨物交給買方指定的承運人或裝上運輸工具，即完成交貨任務(wù)。F組術(shù)語屬于主運費未付（Main Carriage Unpaid）的術(shù)語。

C組：包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、運費加保險費）、CPT（運費付至）、CIP（運費、保險費付至）四種術(shù)語。此組術(shù)語的特點是賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付正常的運費，承擔(dān)交貨前貨物的損壞或滅失的風(fēng)險，在裝運港將貨物裝上船或?qū)⒇浳锝恢脸羞\人即完成交貨任務(wù)。C組術(shù)語屬于主運費已付（Main Carriage Paid）的術(shù)語。

D組：包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）、DDP（完稅交貨）五種術(shù)語。此組術(shù)語的特點是賣方自負(fù)費用和風(fēng)險將貨物運至指定目的地，并將貨物置于買方控制之下，即完成交貨任務(wù)。D組術(shù)語屬于到達（Arrival）術(shù)語。紗線中的CIF BUSAN是什么意思

CIF Busan就是以CIF術(shù)語成交,目的港在韓國釜山,價格包含去釜山的運費和保險費.，具體如下：

CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭保險，在保險費由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

釜 山

港口英文名：BUSAN

釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等，其中機械工業(yè)尤為發(fā)達，而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要位置。港口距機場約28km。