1、拉線損壞：

這是拉線式離合器的專利故障，離合器拉線損壞導(dǎo)致摩擦阻力增加，離合器踏板變重。出現(xiàn)這種情況建議直接更換。

2、離合器片磨損變?。?p>離合器片被壓盤和飛輪夾在中間，而提供夾緊力的正是壓盤的膜片彈簧。離合器片越厚，膜片彈簧變形量越小，越容易被離合器踏板驅(qū)動(dòng)。而離合片越薄，膜片彈簧變形量越大，想驅(qū)動(dòng)它就要用更大的力氣。

3、分離軸承座抹油：

有些人在更換分離軸承時(shí)喜歡給軸承座抹黃油，認(rèn)為這樣可以提供潤(rùn)滑。其實(shí)分離軸承和軸承座之間并沒(méi)有太大的摩擦，不需要額外潤(rùn)滑。而且分離軸承和軸承座之間間隙比較小，黃油比較黏，反而會(huì)增加阻力。特別是離合器片工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多粉塵，粘在黃油上會(huì)導(dǎo)致黃油更黏、更硬，這時(shí)候離合器就會(huì)變得很重。

4、壓盤膜片彈簧損壞：

踩離合時(shí)膜片彈簧要和分離軸承接觸，所以膜片彈簧是最容易磨損的。如果膜片彈簧磨損就容易導(dǎo)致踩離合時(shí)彈簧受力不均勻。而膜片彈簧是一個(gè)整體，受力均勻時(shí)分離阻力最小，而受力不均勻時(shí)阻力就非常大。

5、分離撥叉轉(zhuǎn)軸松曠：

撥叉轉(zhuǎn)軸松曠會(huì)導(dǎo)致踩離合時(shí)撥叉對(duì)分離軸承的壓力不均勻，從而導(dǎo)致分離軸承對(duì)膜片彈簧的壓力不均勻，而前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，膜片彈簧在均勻受力的情況下阻力是最小的，受力不均勻了阻力肯定會(huì)增加。

6、膜片彈簧退火：

離合器踏板的阻力并不是全程一樣，只有膜片彈簧分離前后阻力最大，分離后阻力就降低了。所以正常情況下踩離合只要膜片彈簧分離后就沒(méi)那么重了。但是有時(shí)候一些故障或者錯(cuò)誤的操作會(huì)導(dǎo)致膜片彈簧高溫退火，這時(shí)候膜片彈簧強(qiáng)度下降，踩離合的同時(shí)膜片彈簧本身也發(fā)生一定的彎曲，導(dǎo)致離合器分離不完全到位，分離不利索，膜片彈簧始終處于較大阻力狀態(tài)，離合器踩起來(lái)自然就更重了。

7、車輛分離軸承過(guò)緊：

如果分離軸承與導(dǎo)套的配合間隙過(guò)小，摩擦力就會(huì)過(guò)大，驅(qū)動(dòng)力會(huì)浪費(fèi)在分離軸承與導(dǎo)套的摩擦上，重踏在所難免。