100P 參考價：11.20萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

三元催化器是否損壞，一開始就可以通過人工檢查來判斷。用橡膠錘輕輕敲打三元催化轉(zhuǎn)化器。聽聽咔嗒聲。

隨著散落物的落下。

如果有這種異響，說明三元催化器中的催化物質(zhì)在剝落或者蜂窩陶瓷載體破損。

則必須更換整個轉(zhuǎn)換器。如果沒有這種異常的聲音。

檢查三元催化器是否堵塞。

三元催化器芯堵塞是常見故障。

這可以通過以下兩種方式實現(xiàn)。

第一種方法是檢測進氣歧管的真空度。

從廢氣再循環(huán)(EGR)閥上拆下真空管。塞住噴嘴以避免假真空泄漏。

將真空管連接到進氣歧管上，慢慢將發(fā)動機加速到2500轉(zhuǎn)/分。如果真空表的讀數(shù)瞬間回到原來的水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s。

那么TWC就不會被封鎖。否則應(yīng)懷疑三元催化器或排氣管堵塞。

第二種方法是檢測排氣背壓。

從二次空氣噴射管路上斷開空氣泵單向閥的連接器。在二次空氣噴射管路中連接一個壓力表。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500 rpm時，觀察壓力表的讀數(shù)。

此時，如果排氣背壓大于或等于20.70千帕，讀數(shù)應(yīng)小于17.24千帕。

表示排氣系統(tǒng)堵塞。如果三元催化轉(zhuǎn)換器、消音器和排氣管沒有損壞。

可以從消聲器上斷開三元催化轉(zhuǎn)化器的出口，觀察壓力表的讀數(shù)是否變化。如果壓力表顯示排氣背壓仍然很高。

TWC損壞：如果壓力表顯示排氣背壓突然下降。這意味著TWC出口后面的部件被堵塞。

(2)通過怠速測試方法檢查三元催化轉(zhuǎn)化器。

讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用廢氣分析儀測量CO值。發(fā)動機正常工作時(空燃比為14.7: 1)。

此時，CO的典型值為0.5~1%。

使用二次空氣噴射和三元催化技術(shù)時，怠速時的co值可以接近0。最大不能超過0.3%，否則會損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。另外

根據(jù)實證分析，怠速時的NOX排放也能給我們一些幫助。

正常情況下，怠速時的NOX值不應(yīng)高于100P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）pm，但在穩(wěn)定工況下。氮氧化物的值不應(yīng)高于1000ppm。發(fā)動機正常時，如果NOX過高，可以懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器有故障。(3)用快速空轉(zhuǎn)試驗法測量。

讓發(fā)動機以高怠速運轉(zhuǎn)。

使用轉(zhuǎn)速表測量快速怠速是否符合規(guī)定值。當(dāng)發(fā)動機處于高怠速時，廢氣分析儀用于測量廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量。如果發(fā)動機性能良好，CO值應(yīng)低于1.0%，HC應(yīng)低于10ppm。如果兩個數(shù)值都超標(biāo)，可以暫時拔掉氣泵的出口軟管。此時，如果CO和HC的值保持不變。

如果讀數(shù)上升，可以判斷三元催化器損壞。重新連接軟管后，它會再次下降。

那么就是燃油噴射系統(tǒng)有故障或者點火系統(tǒng)有故障。

(4)穩(wěn)態(tài)試驗方法

完成基本怠速測試后，執(zhí)行測試。

按照廠家規(guī)定，連接汽車專用數(shù)字轉(zhuǎn)速表，緩慢加速發(fā)動機，觀察尾氣分析儀上的CO和HC值。

當(dāng)轉(zhuǎn)速升至2500轉(zhuǎn)/分時，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。并且CO和HC的值應(yīng)該緩慢降低。并且在低于或接近怠速的排放水平下是穩(wěn)定的。否則，懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。

該方法不僅可以判斷三元催化轉(zhuǎn)化器是否有故障。還能有效全面地分析汽車行駛中三元催化器的實際效率。

此時，三元催化轉(zhuǎn)化器的性能評價指標(biāo)包括‘空速特性測試’，它表示反應(yīng)后的氣體在催化轉(zhuǎn)化器中的停留時間。

性能較差的三效催化劑即使在低速(如怠速)下也表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率。

然而，轉(zhuǎn)換效率

當(dāng)懷疑三元催化轉(zhuǎn)化器有問題時，還應(yīng)相應(yīng)地測試電子控制系統(tǒng)和氧傳感器。

(5)紅外測溫儀測量法

這是一種相對簡單的測量方法。三元催化器實際使用過程中，排氣管溫度比進氣管溫度至少高38，怠速時溫差為10%。然而，如果出口溫度和入口溫度之間沒有差異，或者出口溫度低于入口溫度，則意味著TWC沒有氧化反應(yīng)。這時你要檢查二次空氣噴射泵是否有故障，如果沒有。說明三元催化器已經(jīng)損壞。

(6)分析氧傳感器的信號電壓波形。

目前，許多發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)。

安裝了兩個氧傳感器。分別裝載三元催化轉(zhuǎn)化器的前端和后端。這種結(jié)構(gòu)可以有效地測試裝有OBD系統(tǒng)的汽車上三元催化轉(zhuǎn)化器的性能。

OBD-診斷系統(tǒng)改進了三元催化轉(zhuǎn)化器的車載監(jiān)控系統(tǒng)，安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器后端的氧傳感器的電壓波動比安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前端的要小得多。這是因為正常運行的三元催化劑在轉(zhuǎn)化CO和HC時會消耗氧氣。

三元催化器壞了，其轉(zhuǎn)化效率基本喪失，前后端氧值接近。此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍趨于一致，需要更換三元催化器。