車輛的車輪是根據(jù)車輛的承載能力來確定的。像小汽車一樣，有四個輪子，但是輪子的寬度增加了車輛的載重量。由于卡車載重較重，后輪通常并排設(shè)置兩個輪胎，可以增加行駛載荷。因為國家對車輛的寬度有嚴格的規(guī)定，如果每組輪胎超過2個，車輛的寬度必須加寬，這與規(guī)定不符。為了增加車輛的載重量，一般會加長車輛。當車輛加長時，由于核載荷的增加，行駛輪胎的數(shù)量也會相應增加。對于背靠背安裝的輪胎，間隙是不可避免的。以前為了過載，胎壓過高，導致兩個輪胎直接間隙過小，甚至造成輪胎摩擦爆裂。

當然是放在里面磨損不好不要換。但最后誰出錢誰說了算。平時要定期更換輪胎，使磨損均勻。卡車輪胎吃輪胎的原因是什么？卡車輪胎吃輪胎的原因，前輪同時吃內(nèi)側(cè)或外側(cè)，前輪前束不對。前輪在單輪吃胎，前輪外傾角，前束角不對。后輪吃胎，胎面前束角不對。此外，購物車定位器檢測不到的因素。司機的不良駕駛習慣。如果胎壓太高，他們會在輪胎胎面中心線附近吃東西。

大貨車的輪胎在啃外胎的時候被啃過一次是什么原因？胎壓不正常，胎壓過高或過低，會造成輪胎磨損不均勻，導致輪胎吃胎。胎壓過低，輪胎向內(nèi)彎曲，容易導致輪胎邊緣嚴重磨損；如果胎壓過高，會加速胎面中間部分的磨損。所以通常需要時刻保證正常的胎壓，最好在車門下角按照規(guī)定的胎壓進行充氣。要做動態(tài)平衡。如果輪胎修理了多次或感覺不穩(wěn)，需要及時檢查輪胎動平衡，看輪胎是否有問題。如果發(fā)現(xiàn)輪胎不平衡，需要安裝平衡鉛塊來保持平衡，以免出現(xiàn)啃胎現(xiàn)象。

如果汽車輪胎有啃胎現(xiàn)象，可能是補胎后受到撞擊或者沒有四輪定位造成的。卡車前輪內(nèi)外吃輪胎是什么原因？檢查胎壓車是否行駛，前束，鉸接喇叭，檢查鋼板中心螺絲是否移位，基本如此。慢慢檢查前軸的變形是不可能的。不是每輛車吃輪胎的原因都一樣，所以沒有最可行的辦法?，F(xiàn)在的國產(chǎn)車越來越大，那為何只是加長不加寬？

要說到最難伺候的受眾，我國的消費者就算用登峰造極來形容是有過之而無不及。就拿汽車市場來說，中國消費者的挑剔程度真是非同一般，價廉是第一要義，其次要省油，而且同時還要兼?zhèn)淇臻g大、座位舒適的優(yōu)點，尾箱最好“大肚能容”，恨不得能買到五廂加長卻是三廂車價格的經(jīng)濟車型。這就使得德系、日系、美系及韓系等車系在國內(nèi)紛紛掀起了“加長”風，好像不長那幾十毫米就不好意思打入中國市場了。

追求“更長”符合我國國情，外國品牌見招拆招

玩笑話就說到這，按照專家的分析，其實國內(nèi)消費者一味追求汽車更寬更大也是很有道理的。首先我國人口基數(shù)就大，而且一般家庭都會和父母一起住，而且一個家庭只有一輛車的情況比較普遍。這就需要一輛車除了能滿足日常代步之外，假日出行、接送家人、外出購物等功能一個都不能少，而這些功能都要求車輛具備更大的乘坐或者儲物空間。

再者，講求面子和派頭也是我國消費者的一大特色，沒有什么事情的爽快感能比得上在親朋好友聚會時開著一輛比其他人更大的車（貨車除外）出席了。正是這樣的購物心理，各國汽車品牌只好八仙過海各顯神通，設(shè)計出符合中國人需求的車型。例如日系車，省油本來就已博得國人青睞，在車內(nèi)空間上的視覺擴充是其投機取巧的地方，就算遭人詬病，內(nèi)飾的舒適程度也足以彌補。而德系車原設(shè)計就較為小巧，自然要加長一番增加中國市場的銷量。

加長隨便加，為何加寬難上天呢？

既然加長已經(jīng)是各國車系進入中國市場時，信手拈來的純熟手法，那廠商們?yōu)楹尾欢嗷c心思在加寬上呢？這就要從汽車是如何加長軸距來說起了。汽車軸距若要增加，需要在B柱靠后的位置階段后整體后移，同時整車的參數(shù)如質(zhì)心位置、最小轉(zhuǎn)彎半徑等都會受到影響。據(jù)了解，在成熟的汽車底盤上是可以實現(xiàn)加長和加寬的，但兩者對于操控的影響卻是天淵之別。

業(yè)內(nèi)人士介紹，車輛加長對于操控的影響微乎其微，但加寬卻會造成自身更多的變動，如輪轂寬度、輪胎寬度以及車身高度、避震的預壓行程等一系列數(shù)據(jù)都要跟著改變。而且加寬了輪距還要對懸臂、半軸、拉桿等進行改裝，甚至連鈑金內(nèi)襯和整體車身輪廓都要重新設(shè)計。此外，輪距加寬后還應當更換更寬的輪胎，這就有可能增加胎噪、輪胎磨損程度、油耗也會相應增加，加速能力會被削弱。唯一的好處是，高速行進時，車輛穩(wěn)定性會高一些。

牽一發(fā)而動全身足以形容對車型的加寬處理，退一萬步來說，就算車身加寬小事一樁，但以國內(nèi)公路車道寬度和多彎道、多隧道的路況來說，也容不下車身太寬的車子。畢竟造一輛新車容易，改造全國路網(wǎng)艱難呀，加寬車身還是想想就好。國產(chǎn)車為什么總加長不加寬？

很多豪華品牌車型在全世界都只賣標軸版，但進入國內(nèi)之前，不少都會選擇進行軸距加長。而現(xiàn)在加長這把火還延伸到了SUV和非豪華品牌里。為什么這些車進入國產(chǎn)后，只選擇加長卻不加寬呢？

國人喜歡更大氣的車，坐著更舒服的車，加長最直接的效果就是腿部空間變大，一般來說，軸距越長，不僅乘坐舒適性變高，高速行駛穩(wěn)定性也會越強。

想要擁有大空間，加長軸距就可以有接近高一個級別的空間體驗，而高一個級別的成本往往更高，所以加長軸距相對來說是加大空間最低成本的辦法。

相對于加長軸距，加寬需要對前后兩根輪軸以及中控臺后排座椅等所有處于中軸線的部分進行改動，工作量巨大，同時對汽車的操控影響也很大，主要看車身寬度和輪距寬度來決定，還需要對整體的輪廓進行重新的設(shè)計。

加寬雖然能夠加大橫向空間，有效避免同乘三人過于擁擠的尷尬情況，但它的弊端也不少。

首先是加寬會增加汽車的風阻，從而影響到動力表現(xiàn)，變相增加油耗。再者，馬路就這么寬，你的車越寬就越不好開，加寬之后，無論是對于自身還是道路上其他車輛都會更加不安全。

改裝圈的寬體車身改裝，也是同樣的道理，不過很多玩家就是圖個外觀爽，其實性能方面真的有什么改進，也沒那個閑錢去做測試。量產(chǎn)車是因為有難度所以不加寬么？其實車企只搞加長版而不搞加寬版的原因比較多，總結(jié)起來就是汽車加寬弊大于利。

油耗問題：加寬之后會增加風阻從而變相增加油耗，一般的汽車在設(shè)計的時候都是考慮好風阻的，如果加寬的話，風阻系數(shù)肯定會發(fā)生改變，而風阻系數(shù)的改變就會影響到動力表現(xiàn)和整體油耗表現(xiàn)。

道路安全問題：在考取駕照的時候，那些大貨車大卡車的A1、A2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。那些大車寬度大，而它們在平時駕駛中的轉(zhuǎn)彎、停靠等操作換一般司機也是難以駕馭的。如果隨意加大了一般汽車的寬度，在道路安全上肯定會造成隱患。

成本問題：加寬和加長對成本的影響完全不一樣。加長加的是前后懸掛之間的部分，只需要稍微加長一下結(jié)構(gòu)件，車門等，影響很小，成本比較低。加寬是全車從頭到尾的結(jié)構(gòu)都要大改，特別是懸掛，發(fā)動機安裝，涉及底盤調(diào)校等，幾乎完全是另外一輛車。雖然現(xiàn)在一些模塊化的車可以很方便調(diào)輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。