無(wú)級(jí)變速器是目前汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的前沿技術(shù)，無(wú)級(jí)變速器已經(jīng)成為各大汽車制造商技術(shù)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。2005年上海國(guó)際車展，很多車型開(kāi)始配備CVT。奧迪A62.8是國(guó)內(nèi)首款使用CVT的國(guó)產(chǎn)車。最近奧迪A6、奧迪A4、南汽菲亞特、派瑞和西耶娜、廣本飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞云起等國(guó)產(chǎn)車型都使用了C T，相比手動(dòng)擋(MT)和自動(dòng)擋(at)，C T的綜合動(dòng)力性能更好，能與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的動(dòng)力匹配。因此，CVT是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。

無(wú)級(jí)變速器的類型

(1)機(jī)械：有多種形式。目前常見(jiàn)的是錐形金屬V帶傳動(dòng)，應(yīng)用在汽車上。

(2)液壓傳動(dòng)(HST):用于工程車輛和農(nóng)業(yè)機(jī)械。

(3)電動(dòng)型：用于電動(dòng)汽車。

汽車無(wú)級(jí)變速器有三種起動(dòng)裝置。

[1]電磁離合器類型：質(zhì)量和尺寸大，熱負(fù)荷能力低，用于微型車。

[2]電控濕式摩擦片型：結(jié)構(gòu)尺寸小，響應(yīng)快，能量損失低，用于中排量汽車。

【3】液力變矩器型：起步扭矩大，坡道起步性能好，駕駛方便，爬行性能好(液壓傳動(dòng)進(jìn)出庫(kù))，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不均勻帶來(lái)的震動(dòng)和沖擊。

無(wú)級(jí)變速器的特性

CVT的優(yōu)勢(shì)

【1】1 CT的速比是連續(xù)變化的，可以在各種行駛條件下選擇最佳速比。與AT相比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放可提高5%，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。

[2]提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。無(wú)級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)大范圍的無(wú)級(jí)變速，可以獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，從而提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放。

[3]提高動(dòng)態(tài)性能。無(wú)級(jí)變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器和自動(dòng)變速器，提高了駕駛舒適性。由于速比連續(xù)變化，換擋可以很平順，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速器響應(yīng)快和自動(dòng)變速器舒適性的雙重優(yōu)勢(shì)。采用金屬鏈條傳遞動(dòng)力，解決了老款CVT的“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑”問(wèn)題。

CVT的缺點(diǎn)

[1]金屬帶的結(jié)構(gòu)、形狀和參數(shù)還需不斷改進(jìn)和完善，扭矩傳遞能力仍需進(jìn)一步提高。

【2】在變速過(guò)程中，皮帶的軸向偏差會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的中心平面不同于同一平面，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)金屬帶會(huì)發(fā)生扭曲，在帶輪的輸入輸出端產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致噪音大，傳動(dòng)不穩(wěn)定，皮帶的使用壽命急劇下降。目前的設(shè)計(jì)方法是修改與金屬帶接觸的皮帶輪的圓錐形狀，但最好的解決方案是將主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪移動(dòng)到兩側(cè)的對(duì)稱軸上，這樣兩個(gè)皮帶輪的中心平面就不會(huì)偏離。

【3】使用過(guò)程中還是有一些不完善的地方，比如起步和低速行駛時(shí)CVT特有的遲滯感。緊急停車后再次起動(dòng)時(shí)，有時(shí)無(wú)法低速起動(dòng)。

[4]控制系統(tǒng)也存在一些問(wèn)題，包括變速控制、皮帶夾緊力控制和啟動(dòng)控制。

【5】加速感略差，駕駛樂(lè)趣欠缺。雖然理論上CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)電子邏輯程序控制，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩可以完全調(diào)節(jié)，使得車輛的加減速性能明顯優(yōu)于MT和at變速箱。但在實(shí)際搭載CVT變速箱的車輛中，往往采用保守的邏輯來(lái)保護(hù)變速箱。所以市面上民用CVT變速箱的加速比at變速箱略差。