輪胎205/55/R16和205/60/R16有什么區(qū)別？哪種好？從外觀上看有什么區(qū)別，使用起來(lái)有什么區(qū)別？

55和60分別是輪胎的扁平比。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是55的外觀看起來(lái)會(huì)顯的更小點(diǎn)，而60的會(huì)大點(diǎn)。這個(gè)汽車廠家在設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)有考慮。比如205/55/16的輪胎想換成60的。這就有可能在轉(zhuǎn)彎的情況下輪胎會(huì)和車身有接觸（當(dāng)然這個(gè)可能性很?。?。

另外就是使用了，兩個(gè)都是205的胎面，所以接觸地面的面積也是一樣。只是相對(duì)來(lái)說(shuō)55的操控性會(huì)好點(diǎn)（但是這個(gè)帶來(lái)直觀效果非常?。?0的在減震又會(huì)相對(duì)好點(diǎn)。

另外提一下，205/55/16和205/60/16兩個(gè)規(guī)格的輪胎在價(jià)格上同一品牌價(jià)格基本一致（也是市面上使用最多的兩個(gè)規(guī)格）所以也沒必要糾結(jié)那個(gè)更好，就按原車配套的規(guī)格來(lái)就好了。輪胎參數(shù)有什么區(qū)別？

這兩個(gè)參數(shù)之間唯一的區(qū)別就是V代表的是最高時(shí)速為240km／h；H表示輪胎可以行駛的最高時(shí)速為210km／h。

輪胎的類型與規(guī)格：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車速代號(hào)。

例如：175／70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70％，即斷面高度是寬度的70％，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。

擴(kuò)展資料：

輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶三部分組成。也不需要內(nèi)胎，輪胎的車身層有良好的氣密性橡膠層，并需要配備特殊的輪輞。世界各國(guó)的輪胎結(jié)構(gòu)都在朝著無(wú)內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平化（輪胎斷面高寬比?。?、輕量化的方向發(fā)展。

外胎由胎體、緩沖層（或帶層）、胎面、胎邊和胎珠組成。輪胎的外側(cè)可分為幾個(gè)單獨(dú)的區(qū)域：冠區(qū)、肩區(qū)（胎面斜坡）、彎曲區(qū)（側(cè)壁區(qū)）、加強(qiáng)區(qū)和胎面區(qū)。汽車輪胎不同類型分別都有哪些功用呢？

1、子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，俗稱“鋼絲輪胎”。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，子午線輪胎的簾線與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°。胎體簾線之間沒有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過(guò)程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因而，子午線輪胎與地面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，滾動(dòng)阻力小，大大增長(zhǎng)了其使用壽命。當(dāng)然，胎側(cè)較薄，極易刮傷，側(cè)向穩(wěn)定性較差，成本高也是其較為明顯的缺點(diǎn)。

2、全尺寸輪胎和非全尺寸輪胎一般是指汽車備用輪胎的尺寸。全尺寸備用輪胎提供的是與車輪上相同尺寸的輪胎。相較于非全尺寸輪胎來(lái)說(shuō)，全尺寸輪胎在替換時(shí)候擁有和原車胎更接近的性能。缺點(diǎn)是全尺寸輪胎會(huì)占用車輛更多的后備廂空間，一般在高檔車上才會(huì)有搭載。不過(guò)，雖然全尺寸備用輪胎與原車胎規(guī)格相同，但速度級(jí)別和承重指標(biāo)并不相同，因而也不宜長(zhǎng)期使用。

3、非全尺寸備用輪胎是指比常用胎的輪胎直徑略小、寬度較窄的備胎，一般多搭載在中小型車上。其優(yōu)點(diǎn)是占用車輛空間更小，制造成本也更低。但對(duì)非全尺寸備用輪胎來(lái)說(shuō)，其行駛的穩(wěn)定性會(huì)大打折扣，因此僅能做暫時(shí)性更換，且行駛最高時(shí)速在80公里以內(nèi)，行駛距離不超過(guò)100公里。

4、直溝花紋輪胎的滾動(dòng)阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子。綜合起來(lái)看，這種類型花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。寬胎和窄胎有什么區(qū)別？哪個(gè)好

汽車輪胎不僅在推動(dòng)汽車前進(jìn)，而且在行駛安全性、外觀性、舒適性、油耗等各個(gè)方面都起著不可或缺的作用，因此成為很多車主喜歡討論的話題之一。再好的車型，也要配4組優(yōu)秀的輪胎，才能完全發(fā)揮出色的車的性能。從輪胎的胎面尺寸來(lái)說(shuō)，微型車的輪胎尺寸通常在125mm到155mm之間，小型車約在165mm到195mm之間，緊湊型車在195mm到225mm之間，225mm以上的通常被稱為寬輪胎。因此，很多人很容易將寬輪胎和窄輪胎視為衡量汽車是否足夠高級(jí)的依據(jù)之一。豪車常見的寬輪胎，真的要比窄輪胎更好嗎？首先，談?wù)剬挸ǖ妮喬?。學(xué)習(xí)中學(xué)物理的人應(yīng)該知道兩個(gè)物體的接觸面越大，彼此的摩擦力也越大。輪胎接觸地面時(shí)，更大的摩擦力會(huì)帶來(lái)更好的抓地力和制動(dòng)性能，更好的抓地力和制動(dòng)性能提供更好的穩(wěn)定性，行駛穩(wěn)定性提高后，車內(nèi)的人坐著也會(huì)自然舒適。因此，這也是豪車普遍采用寬輪胎的理由之一。畢竟，每個(gè)人都想在有錢之后，追求更高級(jí)的樂趣。但是，有錢人開豪車的話，一般來(lái)說(shuō)，不太在意輪胎寬度寬帶來(lái)的油耗費(fèi)用。另外，由于高級(jí)車的設(shè)計(jì)和隔音性能優(yōu)良，輪胎的噪音問(wèn)題與車身隔絕。也許有人會(huì)說(shuō)我的車沒有使用寬輪胎，但是車的駕駛感也很好呢。其中包括輪胎以外的其他汽車的知識(shí)點(diǎn)，如懸架、底盤和座椅。關(guān)于這些其他因素，今天的本論文暫時(shí)不發(fā)表，只繼續(xù)討論輪胎的話題。大多數(shù)家用輪胎與地面接觸后的胎面寬度通常在205-225mm之間，足以滿足家用車型。如果胎面太窄，在濕滑區(qū)間車身的行駛?cè)菀鬃兊貌环€(wěn)定，也可能側(cè)滑而擺動(dòng)尾巴。這是由于狹窄輪胎引起的抓地力不足造成的。因此，可以看出，比賽中的輪胎基本上采用了寬幅輪胎，很少使用窄幅輪胎。另外，輪胎太寬還會(huì)產(chǎn)生油耗問(wèn)題，增加家用汽車的使用成本，所以如果是車主仔細(xì)計(jì)算的主要，小編建議不要更換寬幅輪胎。接下來(lái)，說(shuō)明一下窄幅輪胎吧。其實(shí)寬輪胎的缺點(diǎn)基本上是窄輪胎的優(yōu)點(diǎn)，相反優(yōu)點(diǎn)是窄輪胎的缺點(diǎn)。我們知道日系車油耗很高。其油耗因素除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較牛叉、車身輕便、變速器優(yōu)勢(shì)等外，“小腳”也是日系車普遍存在的特點(diǎn)之一。這也是很多人對(duì)日系車詬病的地方，輪胎看起來(lái)又小又窄，小偷很難看。但是，窄輪胎也有窄輪胎的優(yōu)點(diǎn)。除了油耗低以外，摩擦力小，所以地面的行駛阻力也小。因此，狹窄的輪胎速度會(huì)加快。所以，當(dāng)豪車?yán)习逍δ愕能嚤容^便宜的時(shí)候，你可以直接對(duì)他說(shuō)“你跑不了我”。其實(shí)，無(wú)論是窄輪胎還是寬輪胎，對(duì)于車主的選擇來(lái)說(shuō)，適合自己車型的就是好輪胎。另外，小編不建議車主為了追求某個(gè)要素，隨意改變輪胎的型號(hào)。汽車制造商綜合考慮了成本和質(zhì)量，最終決定了給這輛車裝什么輪胎，這些輪胎都是在設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)評(píng)估最終選擇的，工廠輪胎的形式無(wú)論從安全角度還是性能角度來(lái)看，基本上都是車的最佳選擇。如果車主必須更換輪胎，應(yīng)該注意，窄輪胎和寬輪胎也不是選擇輪胎的唯一標(biāo)準(zhǔn)。什么是扁平比，什么是輪胎的扁平比？扁平比是指輪胎橫截面高度占橫截面最大寬度的比例，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是輪胎的縱橫比。這就像輪胎是模型，越瘦、個(gè)子高的模型扁平比越大，相反扁平比越小。關(guān)于高扁平比和低扁平比的關(guān)系，僅限于文章的篇幅。(小編稍后再詳細(xì)介紹?？傊囕喬サ倪x擇關(guān)鍵看質(zhì)量，要看汽車廠的成本控制和對(duì)配套廠的嚴(yán)格要求。另外，工廠發(fā)售的高低配合車中，有寬輪胎和窄輪胎，所以最好不要選擇與工廠輪胎扁平度幅度過(guò)大的輪胎。飛機(jī)輪胎與普通汽車輪胎之間有何區(qū)別？

飛機(jī)上的輪胎自然跟汽車上的輪胎有很大的區(qū)別，汽車一般都是二輪驅(qū)動(dòng)或者是4輪驅(qū)動(dòng)，車輪都是有動(dòng)力的，但目前所有的飛機(jī)輪胎都是沒有動(dòng)力的。飛機(jī)的輪胎直接連著飛機(jī)的起落架，如果再給上面增加動(dòng)力系統(tǒng)的話，直接會(huì)增加起落架的重量，進(jìn)而導(dǎo)致其產(chǎn)生更多的故障，飛機(jī)首先考慮的是安全，不是配置全面。

再者，給飛機(jī)輪胎上裝動(dòng)力會(huì)極大地增加成本，效費(fèi)比上是不合算的。所以導(dǎo)致停在飛機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)，如果要進(jìn)行前后移動(dòng)的話，最節(jié)約成本的方式便是用牽引車，這樣做也可以極大延長(zhǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。停在地面上的飛機(jī)要往前走，還是沒有任何問(wèn)題的，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以順利往前走。但如果是采用噴氣作為動(dòng)力的飛機(jī)是無(wú)法自行向前挪動(dòng)的，必須要用牽引車。

不管是哪種動(dòng)力的飛機(jī)，如果要后推的話，一般都是用牽引車的動(dòng)力加上起落架的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)使飛機(jī)進(jìn)行后退。直升飛機(jī)在地面上的移動(dòng)也是要用牽引車的。螺旋槳發(fā)動(dòng)的飛機(jī)如果沒有牽扯的情況下可以利用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力與空氣產(chǎn)生功角，以產(chǎn)生反槳效應(yīng)，進(jìn)而給飛機(jī)一個(gè)向后的推力來(lái)完成倒退。這樣做不經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)在沒辦法才這樣做。

飛機(jī)輪胎跟汽車輪胎相似的是都不是實(shí)心的，都是空心的，采用無(wú)內(nèi)胎雙面胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。輪胎的橡膠內(nèi)部加了兩層特殊材料制成的簾巾。以簾巾分割為界限，分成了外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠。當(dāng)飛機(jī)輪胎已經(jīng)磨損到第2層簾巾的時(shí)候，這個(gè)輪胎就報(bào)廢了。飛機(jī)輪胎的胎面比汽車輪胎的胎面要求要高得多，必須是耐磨耐高溫，采用的是特種橡膠和鋼絲混合而成。厚度約20毫米，拆裝、維護(hù)都非常方便，可以直接向內(nèi)部充氣。