很多消費者一定聽說過“省油到老”的節(jié)油秘訣。這句話的出處不明。不加滿油的節(jié)油效果真的很明顯嗎？汽車往往是按照設計師油箱里的滿箱來設計的。它們里面的機械零件會不會因為油箱常年不滿而損壞？讓我們來看看吧。

加的少，走的遠，有時候只是錯覺。

加的少，走的遠，有時候似乎只是一種錯覺。就在我們油箱加滿的時候，假設續(xù)航里程是600公里。當我們的油箱加滿1/3時，最終續(xù)航里程往往能達到至少200公里。這看似合理，但駕駛員忽略了一點，就是車輛會防止消費者對駕駛行程的誤判，往往會在低油耗位置設置一定的余量，也就是說可以使用低油耗的油箱容積。

這樣我們從油表上只觀察到油耗下降，實際油耗并沒有下降。

自重降低了，但是節(jié)油效果很小。

目前我們車輛的油箱容積在60升左右。如果不是每次都加滿，我們只加一半左右。雖然油箱帶來的減重可以達到10公斤左右，但是相對于現(xiàn)在家用車的自重來說，這樣的減輕似乎是杯水車薪，并沒有起到多大的節(jié)油效果。即使是城市工況，頻繁啟停也總是低速怠速，自重對油耗的影響進一步降低。

對于家用車來說，本身質(zhì)量基數(shù)大，幾十公斤的油耗降低并不明顯，而且改善自己的駕駛習慣比減輕自身重量更好，節(jié)油效果更明顯。

燃油箱底部的沉積物增加，燃油效率降低。

我們每天使用的大部分燃料都需要儲存在加油站。加油站的油箱底部沉積了大量的燃油雜質(zhì)，也導致加油頻率增加，這些雜質(zhì)被吸入油箱的風險增加。這些雜質(zhì)進入油箱后，對燃油系統(tǒng)的損害是非常大的。

首先，這些雜質(zhì)會降低燃油泵的效率，泵油效率不高，導致發(fā)動機無力，汽油在燃燒室燃燒過程異常，有的發(fā)動機還會提示動力下降的信號。實際上，一些細小的雜質(zhì)進入燃燒室，并不能完全參與燃燒。一段時間后，高溫高壓的變化會形成積碳，造成發(fā)動機異常抖動等問題。所以，如果你所在地區(qū)的燃油質(zhì)量存在差異，而你又經(jīng)常在第三方加油站加油，那就要減少加油次數(shù)，每次盡量加滿。

增加加油次數(shù)并不劃算。

目前在加油站給槍加油有兩種方式。一種方式是給燃油定價，另一種方式是油箱傳感器感應到液位的變化，然后停止加油。無論哪種加油方式，在油槍內(nèi)部和加油站的管道內(nèi)都會產(chǎn)生一定量的汽油。加油次數(shù)的增加會導致這部分汽油的更多浪費。雖然很少，但是積少成多也是很大的代價。所以，如果經(jīng)常加油，每次加油后都要讓加油員搖幾次油槍，把油槍里面的油加到車上。

油箱加滿時，秤的測量誤差最大。

不是每次都加滿油耗就會降低，這不是很明顯嗎，那我們有必要每次都加滿嗎？油箱快滿的時候，我們的油表有一定的測量誤差，也方便測量超過油表最大行程的油量。這種誤差在接近油表頂部時最大，這也導致了行車電腦在后期行駛過程中的計算誤差較大，往往大于真實值，也會造成消費者對真實油耗的誤解。

機油泵溫度高，發(fā)動機的泵油效率降低。

我們的燃油通過油箱中的油泵被泵送到發(fā)動機噴嘴。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，機油泵工作強度大，也導致溫度升高。機油泵的溫度升高會造成機油泵的工作效率降低，熱量的積累也會對燃油計量和燃油安全造成一定的隱患，因此需要對機油泵采取一定的冷卻措施。最常見的冷卻方法是通過燃料來冷卻。油位過低時，機油泵外露，導致機油泵溫度過高，嚴重影響我們的行車安全。

如果長時間不加滿油箱，汽車受傷的風險會增加。

油箱長期不滿對車輛是有害的，尤其是對車輛的一些機械部件。

首先，我們現(xiàn)在的油箱大部分是工業(yè)塑料的，里面有隔層，防止燃油在運動過程中來回移動。油位過低時，長時間停留在一個艙室內(nèi)，導致艙室內(nèi)應力分布不均勻，整個油桶側(cè)面變形。其次，燃油也有一定的冷卻作用。油桶內(nèi)的油泵、儀表等電子機械設施，尤其是高位油傳感器，在長期低位環(huán)境下會造成一定的損傷。

有許多方法可以節(jié)省燃料。不要隨意聽信省油的謠言。自己的判斷和良好的駕駛習慣同樣重要。