我先問你一個問題。卡羅拉混動是新能源車嗎？目前新能源汽車大致有兩種分類。非插電式混合動力汽車行駛時不依賴純電動模式，而是根據(jù)行駛情況調(diào)整發(fā)動機和發(fā)電機的工作模式。這種車其實就是混合動力汽車，主要靠燃油驅(qū)動。因此，非插電式混合動力汽車是一種新能源。首先闡述了混合動力汽車的幾個概念，即像卡羅拉這樣的混合動力汽車。無論電池如何優(yōu)化，如何先進，兩個引擎所需的電能都是通過燃燒燃料產(chǎn)生的。所以卡羅拉混動就是一個。這是長途駕駛的油耗表現(xiàn)，可能不如城市道路，但純電狀態(tài)下續(xù)航里程差，在長途駕駛中差不多。嚴(yán)格區(qū)分卡羅拉混動的工作原理：1。在啟動階段，電機自動開啟，發(fā)動機關(guān)閉。因為汽車是靠電機提供的扭矩啟動的，所以卡羅拉混動在啟動時有很高的靜音性。2.低速階段對于大部分燃油車來說，低速和高速值之間可能有一個比較模糊的定義，但是卡羅拉混動的時候可以指低速，直接指55 km/h以下的速度，卡羅拉混動在這個速度以下的時候，只使用電能作為驅(qū)動力源，這也是油耗的主要原因之一。55KM/H以下的車速幾乎適合大部分城市道路，所以卡羅拉迷茫的城市駕駛的品質(zhì)和樂趣都很不錯。畢竟不僅油耗會變好，還會變得很安靜。但是，只有這種電能的續(xù)航里程會非常短。3、中速行駛中速行駛當(dāng)然是車速超過55KM/H的時候，也是豐田最引以為傲的混動技術(shù)“智能系統(tǒng)”的時候。該系統(tǒng)根據(jù)實際駕駛情況，結(jié)合了豐田混合動力變速器獨有的“雙輸入單輸出”動力傳輸模式。通過行星齒輪的組合，將發(fā)動機和電機的動力同時傳遞給變速器，始終保持輸出。簡而言之，發(fā)動機啟動后，智能系統(tǒng)自動分配“驅(qū)動輪”和“回收發(fā)電”，前者用于驅(qū)動車身，后者將電能儲存在電池中。4.全速行駛的過程主要是指像臨時超車這樣的行駛狀態(tài)。當(dāng)車主加大油門時，豐田智能系統(tǒng)會自動控制發(fā)動機和電機同時輸出，達到強大的加速效果。這樣卡羅拉在迷茫瞬間的加速能力明顯強于同級別同排量的其他燃油車。5.要了解新能源汽車在減速時的情況，就要知道這種車輛不僅在減速時有制動功能，而且是一個回收能量并轉(zhuǎn)化為電能儲存的過程?？_拉這樣的混動車也是如此。此外，豐田的混動雙擎系統(tǒng)還可以將汽車的機械能轉(zhuǎn)化為電能，電能可以儲存再利用，形成了電機和發(fā)動機自動切換循環(huán)的互補。發(fā)動機工作時，電能可以給電池充電，為發(fā)動機提供額外的動力爆炸源。這種合作操作最終將為卡羅拉的混合動力帶來出色的燃油性能。6.停機階段在這個階段，無論是長停還是短停，發(fā)動機和電機都會自動停機。這個過程類似于燃油車的發(fā)動機停機，所以怠速時汽油不會浪費。需要啟動的時候，電機會先帶來驅(qū)動力。這樣，我們就回到我們講過的第一步，——的初始階段。

總結(jié)一下，其實在混動技術(shù)方面，豐田絕對是這方面的鼻祖，也是全球第一家量產(chǎn)混動車的車企。比如90年代，豐田量產(chǎn)普銳斯混動，所以很長一段時間，汽車界都有一種說法“世界上有豐田混動和其他混動兩種”。然而，隨著混合動力技術(shù)的發(fā)展，本田、奧迪、大眾、寶馬等汽車制造商也推出了自己的混合動力汽車。但由于研發(fā)成本和難度、專利權(quán)歸屬等各種原因，很多汽車廠商都逐漸放棄了這項研究。另外，由于新能源汽車的普及，燃油車的限制越來越嚴(yán)格，未來混合動力汽車能否更廣泛的發(fā)展，我們只能拭目以待。