氣壓制動以壓縮空氣為制動源，制動踏板控制壓縮空氣進入車輪制動，所以氣壓制動最大的優(yōu)點是操作簡單，制動力矩大。氣壓制動的另一個優(yōu)點是對長軸距、多軸、牽引半掛車和掛車實現(xiàn)異步分布式制動有獨特的優(yōu)勢。

但是氣動制動的缺點也很明顯：

與液壓制動相比，氣壓制動的結構要復雜得多。而且剎車沒有液壓軟，駕駛舒適性差；所以氣壓制動一般只用于中重型車輛。

下面主要以斯太爾8X4卡車為例，介紹氣壓制動傳動裝置主要部件的結構。

1.空氣壓縮機

空氣壓縮機是車輛制動系統(tǒng)的氣源。斯太爾6X4卡車的空氣壓縮機為單缸混合冷卻式，氣缸體采用風冷，氣缸蓋采用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水冷。它固定在發(fā)動機前端左側的支架上，其傳動齒輪與曲軸高扭矩自鎖連接，懸臂安裝在正時齒輪室內(nèi)。它由發(fā)動機曲軸通過中間齒輪、噴油泵齒輪和空氣壓縮機傳動軸驅動旋轉。其結構如圖18所示。5、類似汽車發(fā)動機的機理。它主要由空氣壓縮機外殼1、活塞2、曲軸3和單向閥4組成。

殼體由缸體和缸蓋組成。外殼由鑄鐵制成，外部有用于空氣冷卻的翅片，內(nèi)部有用于產(chǎn)生壓縮空氣的氣缸。進排氣閥采用簧片結構，進氣口通過氣管通向空氣濾清器；出風口通過風道通向空氣干燥器。潤滑油從發(fā)動機的主油道通過油管和滾珠軸承進入曲軸箱，然后通過正時齒輪室返回油底殼。

活塞通過連桿與曲軸連接，連桿軸承合金直接澆注在連桿頭和連桿襯套蓋上，活塞通過活塞環(huán)與氣缸密封。

曲軸的兩端通過滾珠軸承支撐在曲軸箱中，

有前后軸承蓋，前端伸出蓋外，用半圓鍵和螺母固定傳動齒輪，前端孔裝有1J油封，防止漏油。

當發(fā)動機運轉時，空氣壓縮機隨之轉動。當活塞下行時，進氣門打開，外界空氣通過空氣濾清器和進氣管進入氣缸。當活塞上升時，

進氣閥關閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，排氣閥在壓縮空氣的作用下打開，壓縮空氣從空氣壓縮機的出氣口經(jīng)管道和空氣干燥器進入儲氣罐和四線保護閥。

2.空氣干燥器

空氣干燥器吸收壓縮空氣中的水分，并為制動空氣回路提供清潔干燥的壓縮空氣。AD-103空氣干燥器的結構如圖18所示。6.

AD-103空氣干燥器以分子篩為干燥劑，采用卸荷調(diào)壓閥一體式結構，巧妙地利用調(diào)壓閥卸荷排氣的動作過程，使再生風道中干燥后的壓縮空氣反向通過干燥劑筒，帶走吸附在干燥劑表面的水分，排入大氣，從而實現(xiàn)分子篩的再生活化。AD-103空氣干燥器能長時間有效吸收壓縮空氣中的水分，提供清潔干燥的壓縮空氣。

在充氣過程中，空氣壓縮機輸出的壓縮空氣通過進氣口9進入腔體8。此時，隨著溫度下降，將產(chǎn)生冷凝水，冷凝水將通過通道流向排水閥6。

壓縮空氣穿過過濾器12和環(huán)形室，并到達干燥劑筒13的上端。當空氣流過干燥劑筒13時，水分被吸收并保留在干燥劑筒的上層。干燥后的空氣經(jīng)單向閥10和接口21至四線保護閥，然后供給整車氣路；同時，引入干燥空氣

當端口21處的壓力下降到工作壓力值時，活塞2在復位彈簧的作用下移動，進氣門3關閉，排氣門1打開。卸載閥7的活塞上端的空氣通過通道5、排氣閥1和孔排出。卸載閥7的活塞向上移動，排放閥6關閉，排氣過程完成，下一個充氣過程再次開始。

卸載壓力值和關閉壓力值可以通過調(diào)節(jié)螺栓來調(diào)節(jié)?？諝飧稍锲鬟€裝有自動加熱器，以防止活塞凍結，從而避免故障。

3.四線保護閥

四管路保護閥將整車氣路分為四個相互連通又相互獨立的管路。當任一管道發(fā)生故障時，不會影響其他管道的正常工作和充氣。

如圖18.7所示，它是四線保護閥之一。來自空氣干燥器的壓縮空氣從進口4進入保護閥。當入口壓力低時，閥2在彈簧1的作用下關閉閥座，入口壓力作用在閥的中心區(qū)域“a”上。當入口壓力上升到7.0巴時，

由作用在區(qū)域“a”上的空氣壓力產(chǎn)生的向上推力足以克服彈簧1的預壓力，使得閥2開始上升，并且管道充氣端口3的通道打開。因為閥是以節(jié)流形式制成的，

因此，在給管道充氣的過程中，閥門不會開閉產(chǎn)生振動，從而延長了閥門的使用壽命。隨著管道的不斷充氣，管道氣壓作用在閥門的環(huán)形區(qū)域“B”上。因此，隨著管道壓力的增加，充氣開啟壓力減小，直到管道壓力達到4。5巴，閥門再次關閉。這里，7。Obar是保護閥的開啟壓力；4.5巴是保護閥的關閉壓力。

四個閥門的組合是一個四線保護閥，如圖18.8所示。當整車氣路沒有氣體時，四個保護閥全部關閉，空壓機的壓縮空氣進入保護閥。當輸入端的氣壓達到7.0bar時，四個閥門分別開始給各自的管道充氣。當管道中的氣壓上升到4。5bar，所有閥門打開，直到整車氣壓達到7。5由壓力調(diào)節(jié)閥設定！8.0巴氣壓。值得注意的是，在實際工作中，四個閥門并不是同時開啟的，因為四個閥門的彈簧所設定的壓力并不完全一致；同時，四個管路的充氣壓力上升速度不同，開啟時間取決于彈簧的預緊力與管路壓力上升的差值，這也是雙針氣壓計在充氣時經(jīng)常出現(xiàn)兩只手不同步的原因。當有管路破裂或泄漏時，如前制動管路破裂，管路氣壓急劇下降，全車氣路通過21號出口放氣，氣壓同時下降。當每個管道下降到4時。5巴，所有四個閥門都關閉。此時，無故障管道仍保留4.5bar的氣壓，而泄漏管道將繼續(xù)泄漏，直至氣壓降至零。這時，空氣壓縮機將繼續(xù)供氣。一旦供氣壓力回升至4.5巴，故障將被排除。除管道閥門外，其他所有管道閥門都將重新開啟充氣，直到同一通道的氣壓升至故障管道閥門設定的開啟壓力7.0bar，從而保證無故障管道的正常運行和充氣。

當整車氣壓較低時，為了先給前、中、后制動風缸充氣，以保證制動的可靠性，常選用帶單向閥的四線保護閥，其結構如圖18所示。9.

駐車制動器的供氣口和閥門的輔助氣路分別連接到前制動器和中、后制動器管路上，并由兩個單向閥隔離。這樣，只有當前、中、后制動管路的氣壓達到7.0bar時，才能給駐車制動和輔助空氣管路充氣。

一般情況下，四通管道保護閥其實就是一個五通接頭！只有當管道破裂或泄漏時，它才能起到保護作用。

4.主制動控制閥

主制動控制閥用于操作

斯太爾汽車主制動控制閥結構屬于單排雙腔膜片式，如圖18.10所示，分為上下兩腔。中、后制動氣缸用于連接11個端口，前制動氣缸用于連接12個端口。上腔空氣出口21向中間和后輪軸制動繼動閥提供制動fg空氣壓力，22通向前制動氣室。

制動時，制動踏板通過一組連桿使主制動控制閥的頂桿1向下運動，然后橡膠彈簧2迫使活塞3克服回位彈簧的彈力向下運動。當活塞3接觸氣門桿5時，排氣口4關閉并繼續(xù)向下移動，進氣口打開以制動中后輪。當進氣口打開給制動管路充氣時，制動管路的氣壓同時作用在活塞3上。當空氣壓力向上推動活塞的力等于橡膠彈簧的預壓力時，活塞開始向上上升到進氣口關閉的平衡狀態(tài)。制動踏板的行程越大，彈簧的預緊力就越大，因此輸出到制動管路的氣壓就越高。該制動氣壓與制動踏板的行程成比例，并具有制動隨動功能。

在上氣室移動的同時，制動管路的氣壓通過小孔D通向B氣室，并作用在活塞6上，迫使活塞向下移動。首先，排氣口9將被關閉，然后進氣口8將被打開。來自前制動氣缸的壓縮氣體將通過12端口和進氣口8穿過出氣口22，從而前輪可以制動。當氣壓上升到與B腔的氣壓相等時，活塞6再次上升，關閉進氣口，制動管路中的氣壓不再上升，產(chǎn)生下一個與中、后輪軸制動同步的氣壓。下腔的輸出氣壓和上腔的輸出氣壓按一定的比例關系同步增大或減小，但上腔的輸出氣壓總是比下腔高一個‘數(shù)’。

雙腔主制動閥可以保證一條管路出現(xiàn)故障，而不影響另一條管路的正常運行。由于主制動閥下腔受上腔控制，下腔故障顯然不影響上腔輸出管路的工作。如果上腔輸出管！21斷！1振作起來？7!21沒有氣壓！

因此b腔內(nèi)沒有氣壓信號，但在頂桿推動活塞3和閥桿5繼續(xù)向下運動，消除閥桿和活塞桿之間的排氣間隙后，頂桿的向下運動將直接推動活塞6向下運動，從而打開下腔的進氣口，實現(xiàn)輸出管路的制動。此時，平衡關系將是活塞向上的力和橡膠彈簧的彈力之間的平衡。

當剎車松開的時候！作用在頂桿上的力消除，橡膠彈簧的壓力消失，活塞3在回位彈簧和管道氣壓的作用下向上運動。首先，關閉空氣入口7，然后打開空氣出口4。繼動閥的輸入空氣壓力通過21接頭和空氣出口4排出，制動氣室的空氣壓力通過繼動閥排出，中間制動器和后輪軸制動器被釋放。同時，主制動閥下腔在管路氣壓的作用下使活塞6向上運動，關閉進氣口8，打開出氣口9，前制動氣室氣壓22排氣9！剎車松開。

5.主制動繼動閥

主制動繼動閥縮短制動響應時間，對主制動氣室起到“快速充氣”和“快速排氣”的作用。

對于長軸距、大的后輪軸制動氣室總容量和遠離主制動控制閥，當踩下制動踏板時，直到最遠制動氣室中的空氣壓力達到相應值的制動響應時間將太長。為此，可在最靠近中部和后輪軸制動氣室的位置安裝一個繼動閥，儲氣罐通過一根粗主管直接與氣源相連，然后通過主管由一根細管控制

當主制動閥釋放制動時，主制動繼動閥繼動活塞1上方的輸入氣壓通過主制動閥泄出，制動氣室的管路氣壓迫使繼動活塞迅速上升，使排氣閥重新開啟，氣室氣壓通過繼動閥排氣口泄出，從而達到“快速釋放”的目的，如圖18.11’)。

6.前制動氣室

輸入前進制動氣室的氣壓不同會產(chǎn)生不同的推力，制動器通過制動凸輪在前軸上產(chǎn)生不同強度的制動。目前多采用膜片式制動氣室，其結構如圖18所示。12.主要由進氣口1、橡膠隔膜3、外殼6、支撐盤4、推桿8和回位彈簧5組成。

布夾層的橡膠膜片的四周用夾子夾在外殼的凸緣和蓋子之間。工作腔布置在蓋2和隔膜3之間。橡膠軟管與制動閥連接的鋼管相連，膜片3的右側與大氣相連。

彈簧5通過焊接在推桿8上的支撐盤4推動隔膜3抵靠蓋2的極限位置。

推桿8的外端通過連接叉9與制動器的制動調(diào)節(jié)臂連接。

當駕駛員踩下制動踏板時，壓縮空氣通過制動控制閥進入制動氣室。在氣壓的作用下，膜片3變形，推動推桿8，帶動制動調(diào)節(jié)臂，轉動制動凸輪，將閘瓦壓向制動鼓，產(chǎn)生制動作用。

當駕駛員松開制動踏板時，制動氣室中的壓縮空氣通過快速釋放閥或制動閥排放到大氣中，推桿8和膜片3在彈簧5的作用下恢復到原始狀態(tài)。

斯太爾系列卡車的前輪制動氣室也是常規(guī)的隔膜式，由外殼、蓋、隔膜、彈性彈簧和推桿組成。推桿最大行程60mm，可產(chǎn)生最大9800N的推力，制動氣室的制動強度與輸入氣壓成正比。

7.復合制動氣室

復合制動氣室不僅作用于中、后輪軸的行車制動，還能實施駐車制動和緊急制動。如圖18所示。13、解放CA1110PK2L2汽車復合制動氣室與行車制動氣室為一體。行車制動氣室即右氣室采用傳統(tǒng)的膜片制動結構，駐車制動氣室即左氣室采用典型的彈簧儲能放氣制動裝置。

復合制動氣室的右氣室為主制動氣室，由小膜片12、右氣室殼體16、右氣室推桿17和右氣室回位彈簧15組成，通過小卡箍13和右氣室緊固螺釘11與中間殼體22連接。用于駐車制動的復合制動氣室的左氣室為駐車制動氣室，由大膜片9、大托盤24、左氣室推桿23、小托盤19、左氣室回位彈簧21和彈簧氣缸組成，通過大夾具10和左氣室緊固螺釘與中殼22連接。其中，彈簧筒由彈簧筒殼4、支撐架5、制動彈簧6、支架7和制動釋放螺栓1組成。

汽車行駛前，儲氣罐要儲存足夠的氣壓啟動。左氣室通過進氣孔A充氣，氣壓在一定程度上作用在大膜片9上，克服制動彈簧6的彈力，推動大膜片9和左氣室推桿23向左移動，右氣室推桿在右氣室回位彈簧的作用下向左移動，車輪制動解除，自動啟動。

汽車制動時，右氣室小膜片的左腔通過進氣口B充氣，克服右氣室回位彈簧的彈力，推動右氣室小膜片和推桿向右移動，使連接叉推動制動調(diào)節(jié)臂偏轉，車輪制動器工作。不同的氣壓會產(chǎn)生不同的制動效果。

在駐車制動過程中，通過操縱駐車制動手柄使左氣室放氣，并且左氣室b

8.停車制動器和緊急制動閥

緊急制動閥是一個備用制動系統(tǒng)，用于在主制動器失效時替代主制動器，并具有與主制動器相同的性能。斯太爾系列卡車的緊急制動系統(tǒng)和駐車制動共用一套控制系統(tǒng)，由駐車、緊急制動和拖車制動檢查閥組成。其結構圖如圖18所示。14.

當汽車需要行駛時，將駐車制動手柄撥到“運行”位置，如圖18.14 (a)所示。平面凸輪5將閥桿7壓縮到最低位置，此時閥桿7壓住進氣門10打開進氣門，駐車制動風缸的壓縮空氣通過進氣門從接口1通向出氣口21和22，21口通向緊急制動繼動閥，駐車制動風缸的氣壓直接進入中后橋駐車制動風室。當氣壓達到6.5巴以上時！每個氣室釋放彈簧制動器。對于牽引車，接口22通向拖車制動閥的控制端口。當車輛行駛時，輸入氣壓通過接口1、進氣口11和出氣口22向拖車制動閥發(fā)送氣壓信號，以釋放拖車制動。

行駛中需要制動，主制動閥失效時，可以將駐車制動手柄拉至所需位置。如圖18所示。14(b ),閥桿7被平面凸輪5提升到相應的位置。此時，進氣閥10關閉，排氣閥15打開。緊急制動繼動閥的氣壓通過接口21與出氣口3相連，氣壓下降，活塞9會在接口1輸入氣壓的作用下上移。當A室中的氣壓向上移動活塞9以再次關閉排氣閥15時，A室中的氣壓將不再下降。這時，駐車制動氣室的彈性與氣室中殘余氣體壓力的差值相對應，這就是緊急制動的工作原理。緊急制動強度與手柄操作行程或手柄操作角度成正比，完全可以代替主制動控制。

類似地，當采用緊急制動時，接口22也輸出對應于氣壓的控制信號，使得拖車可以產(chǎn)生相應強度的制動。

當手柄4被提升到“停車”位置時，平面凸輪5將閥桿7提升到最高位置，使得活塞9不僅能上升到極限位置，而且不能關閉排氣閥15。此時，緊急制動繼動閥的氣壓通過排氣閥15和通氣孔3完全泄出，駐車制動氣室的氣壓也完全泄出，氣室彈簧充分推動活塞和推桿產(chǎn)生制動，從而達到駐車制動的目的。對于牽引車來說，此時拖車制動控制閥的控制氣壓也會被排空，使拖車滿載制動，達到駐車制動的目的。

為了保證汽車在斜坡上停車的安全性，測試汽車是否能僅通過主車制動可靠地停下來，該閥還配有拖車制動測試閥。當把手從“停車”位置轉到“檢查”位置時，凸輪19向下推動閥桿16，從而關閉排氣閥14并推入空氣閥13。此時，主車輛的制動仍處于駐車制動狀態(tài)，而主車輛的制動通過出氣口22提供給拖車的制動控制閥，從而使拖車解除制動，使汽車能夠穩(wěn)定地停在坡道上，將駐車制動手柄設置在“駐車”位置是安全可靠的。否則必須采取其他措施，因為當拖車儲氣罐漏氣，牽引車駐車制動失效時，會因主車制動強度不足而發(fā)生事故。

緊急制動系統(tǒng)與主制動系統(tǒng)相同。為了縮短制動響應時間，實現(xiàn)“快充”和“快放”，必須在緊急制動控制管路中設置緊急制動中繼閥，其結構原理與主制動中繼閥相同。

9.拖車制動閥

拖車制動閥是安裝在拖車上的制動系統(tǒng)的主閥。斯太爾的主車通過它給拖車的氣缸充氣，這可以控制汽車的行駛

當主車制動時，安裝在主車上的拖車制動控制閥通過制動管路給出制動氣壓信號。該空氣壓力通過控制端口4作用在活塞5上，這使得活塞下降。首先，排氣口10關閉，然后進氣門9被推開。此時，拖車氣缸的壓縮空氣通過打開的進氣閥和出氣口2給拖車制動氣室充氣，以產(chǎn)生制動。同時，管道氣壓作用在活塞5的下表面，當氣室中的管道氣壓不再上升時，拖車產(chǎn)生與主車同步強度的制動。

同時，如果拖車風缸接口處的氣壓低于充氣接口處的氣壓，主車會繼續(xù)給拖車風缸充氣，以保證拖車的制動氣壓。

當主車輛的制動器被釋放時，控制口4的控制空氣壓力通過控制管路排放到主車輛的制動控制閥。拖車氣室管路氣體-使活塞5向上移動打開排氣口10，氣室壓力5和排氣口“3”將被排空，拖車制動將被釋放。

在行駛過程中，如果充氣管道突然破裂或泄漏，充氣接口1處的氣壓會突然下降，拖車氣缸接口處的壓力會高于充氣壓力。此時活塞向上運動，在壓差的作用下關閉排氣口，打開進氣門9，使氣缸給制動氣室充氣，拖車自動制動，其制動強度取決于管路漏氣程度。如果充氣管道完全破裂，充氣接口1內(nèi)的氣壓降至零，就會發(fā)生滿載緊急制動。

10.雙管路拖車制動控制閥

雙管路拖車制動控制閥安裝在主車上，主要作用是主車通過它給拖車連續(xù)充氣。無論是主車前制動、中后輪軸制動還是駐車制動，只要其中一個或全部動作，拖車制動控制閥就向拖車制動閥輸出制動信號，使拖車產(chǎn)生相應強度的制動。當制動控制管路破裂或泄漏時，還能使拖車與主車同步制動。其結構圖如圖18所示。16.駐車制動氣缸中的空氣通向空氣入口，出口12連接至拖車充氣管道。空氣出口22連接到拖車制動控制管道，控制接口41連接到來自主制動閥的上腔的控制信號壓力，即中部和后輪軸的制動管道，并且控制端口42連接到來自主制動閥的下腔的制動信號壓力，即前部制動管道。

無論在正常行駛或制動狀態(tài)下，駐車制動風缸始終通過進氣口11向C室輸送壓縮空氣，然后通過12口和充氣管路給拖車風缸充氣。

當汽車正常行駛時，來自停車制動閥的空氣壓力通過端口43進入D室，作用在隔膜9上的空氣壓力的力與作用在活塞體8上的充氣空氣壓力C室的力平衡?；钊挠行娣e與隔膜的有效面積相同，活塞體8保持在圖18所示的位置。16.

當主制動閥工作時，來自中、后制動管的氣壓信號通過接口41通向A腔，使活塞4下行，同時來自前制動管的氣壓信號通過接口42通向E腔，作用于膜片9的下表面，使活塞體8打破平衡狀態(tài)上行。由于活塞4的向下運動和活塞體8的向上運動，排氣口5首先被關閉；此外，閥桿7被推開，兩用閥6的進氣口打開，使得C腔中的空氣壓力通過進氣口通向B腔，并通過22個端口輸出。當輸出制動控制信號氣壓達到主制動信號氣壓值時，B腔氣壓對活塞4的作用力與A腔制動信號氣壓對活塞4的作用力和彈簧力以及B腔的作用力平衡

當駐車手柄置于“駐車”位置時，D腔內(nèi)的氣壓由駐車制動閥通過43口排出，活塞體8在C腔內(nèi)氣壓的作用下迅速向上運動，從而關閉排氣口5，打開兩用閥6的進氣口，通過22口輸出全制動信號，對拖車進行制動。緊急制動時，駐車制動手柄置于某一要求位置，D腔內(nèi)的氣壓相應降低到某一值。此時，活塞體8在C腔和D腔空氣壓力差的作用下上行，關閉排氣口，打開進氣口；當B腔中的空氣壓力上升到一定值時，作用在活塞體8上的力與由C腔和D腔之間的空氣壓力差作用在其上的力平衡，并且輸出控制信號的空氣壓力不會因為進氣口再次關閉而增加，從而拖車產(chǎn)生與主車輛相應強度的緊急制動。

當駐車制動閥被置于“運行”位置時，43端口將全部空氣壓力輸入到D室，從而活塞體8下降，空氣入口關閉，空氣出口打開，從而拖車制動控制空氣壓力被釋放，拖車制動被釋放。

車輛行駛時，制動控制管路破裂或泄漏。當主車輛制動時，拖車制動閥用于打開兩用閥6的進氣口。因為接口22的出口管道破裂并泄漏，所以不能建立腔B中的氣壓。此時，空氣截止閥13的下活塞腔F中的空氣壓力不能建立，而上活塞腔中的空氣壓力從腔A輸入，使得閥桿12可以快速下降以關閉接口11，并且可以通過拖車制動閥切斷充氣管道。

由于空氣截止閥13的上腔G只與中后制動信號作用腔A連通，當主車后輪制動失效時，拖車制動和主車同步制動不會發(fā)生。

11.拖車制動釋放閥

當拖車與主車分離時，由于充氣管路的釋放，拖車自動制動，此時需要移動拖車時，拖車制動釋放閥可以暫時釋放拖車制動。

如圖18所示。17、主車充氣口“11”接口接主車充氣管路，2接口是拖車制動閥空氣接口，12接口是拖車制動閥排氣口。當拖車連接到主車輛充氣管道時，來自11端口的充氣壓力將釋放閥桿向下移動到圖18所示的位置。17 (a)給拖車制動閥充氣。

當拖車與主車輛分離時，拖車由于11個通風口而制動。如果需要釋放拖車制動，只需將閥桿向上推到圖18所示的位置。17(b ),拖車制動釋放閥將空氣儲罐與拖車制動閥連通，拖車制動將自然釋放。

12.拖車負載調(diào)節(jié)閥

掛車載荷調(diào)節(jié)閥串聯(lián)在主車至掛車的制動控制管路上，根據(jù)掛車的載荷，手動有機地調(diào)節(jié)掛車的最大制動氣壓，以滿足不同載荷對掛車制動強度的不同需求。這也是一個非常簡單的提高剎車效果的裝置。

拖車載荷調(diào)節(jié)閥的結構示意圖如圖18所示。18.在正常行駛過程中，平衡活塞5處于圖18所示的極限位置。18，此時空氣入口間隙1打開，空氣出口關閉。主車制動時，制動控制管路的氣壓信號從進氣間隙1輸入，經(jīng)進氣口、氣室、出氣口通向拖車制動閥。同時，輸出管道的B室中的空氣壓力作用在平衡活塞5上。當活塞5上的空氣壓力大于彈簧2的彈力時，活塞5向下關閉進氣間隙以到達平衡位置，從而用于控制拖車制動閥的空氣壓力不會增加。顯然，彈簧2的壓縮預載越大，最大制動信號壓力輸出越大。壓縮機

按鈕閥是輔助氣體管道常用的兩位開關閥，其結構原理如圖18所示。19.離合器制動閥、氣動揚聲器開關閥、熄火開關閥都屬于這類閥門。

當按鈕閥不工作時，來自進氣口1的壓縮空氣被閥3關閉，輔助氣體元件的空氣通過端口2和排氣口3排出。

當按下按鈕時，閥桿會推開閥門3，閥門3不僅關閉排氣口，還打開進氣口，壓縮空氣通過一個口和兩個口輸出到輔助氣體元件，使輔助氣體管路系統(tǒng)工作。

按下閥門釋放，氣體被密封，排氣被打，帶氣體的壓縮空氣2和排氣3被排出，工作終止。

2)熄火閥

停車或行駛時需要關閉柴油機排氣管進行輔助制動。熄火開關閥起開關作用，控制熄火工作閥的工作。熄火工作閥的結構如圖18.20所示。它實際上是一個動力閥，主要由活塞、回位彈簧和推桿組成。

當熄火開關閥打開時，壓縮空氣通過進氣口進入熄火工作閥推動活塞和推桿運動，通過控制蝶閥關閉排氣管，從而達到行駛中停止熄火和輔助制動的目的。

3)

除了少數(shù)金屬管道外，大部分汽車燃氣管道都采用高強度塑料管道。因此，在使用過程中，不能在管道附近進行切割、電焊或氣焊作業(yè)。