是。途勝指現(xiàn)代途勝。 途勝是現(xiàn)代汽車(chē)旗下最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型之一，自2005年問(wèn)世，在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛（統(tǒng)計(jì)截止至2021年1月）。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料顯示，2016新途勝輪胎是耐爾森。耐爾森輪胎主要以安全、耐磨、舒適著稱(chēng)。為中國(guó)市場(chǎng)做了專(zhuān)門(mén)的開(kāi)發(fā)，更有適合于中國(guó)的路況的輪胎，并且其性?xún)r(jià)比高，耐爾森是一款非常實(shí)用的輪胎?，F(xiàn)代途勝原裝輪胎是什么品牌？

現(xiàn)代途勝原裝輪胎是什么品牌？現(xiàn)代 途勝 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）原裝輪胎是什么品牌？ 現(xiàn)代途勝原裝輪胎是普利司通、錦湖或耐克森品牌，其原廠輪胎規(guī)格為225\u002F55r18。以2020款現(xiàn)代途勝為例，其屬于緊湊型suv，車(chē)身尺寸是：長(zhǎng)4545mm、寬1850mm、高1670mm，軸距為2670mm，整備質(zhì)量為1545kg。2020款現(xiàn)代途勝前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，其搭載了1.6l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是177ps，最大功率是130kw，最大扭矩是265nm，與其匹配的是7擋雙離合變速箱。 @2019不僅僅是大！全新第五代途勝L試駕

（圖/文/攝 黎亞?wèn)|）眾所周知，韓系車(chē)這幾年因?yàn)榉N種原因在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常艱難，但這樣的挫折并沒(méi)有讓他們一蹶不振。反而是一直有一種奮起直追的感覺(jué)。特別是從去年下半年開(kāi)始，連續(xù)推出第十代索納塔、第七代伊蘭特等全新?lián)Q代車(chē)型，并且非常激進(jìn)地走年輕化路線，可以說(shuō)正好與目前大范圍年輕化的市場(chǎng)不謀而合。此外在技術(shù)上也憋出不少大招——CVVD技術(shù)和i-GMP平臺(tái)等都讓人眼前一亮。在這些硬核技術(shù)的加持下，北京現(xiàn)代又推出了一款重磅產(chǎn)品——第五代途勝L，新車(chē)可以用脫胎換骨來(lái)形容，加長(zhǎng)的車(chē)身、高效的動(dòng)力、在線的顏值，無(wú)一不令人期待，第五代途勝L能否奪回本屬于自己的市場(chǎng)？下面咱們就來(lái)詳細(xì)了解吧！

外觀與設(shè)計(jì)

第五代途勝L在外觀上煥然一新，其采用了“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體年輕動(dòng)感的同時(shí)又和諧感精致，并且新車(chē)還大量引用了Vision T概念車(chē)的設(shè)計(jì)原始，讓其看起來(lái)頗具科幻感。

新的頭燈組非常有亮點(diǎn)，“鷹翼”LED隱藏日行燈采用了參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計(jì)，熄滅時(shí)與格柵融為一體，點(diǎn)亮?xí)r如同“鷹翼”，其結(jié)構(gòu)上采用了5個(gè)三角形燈組設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)部為了與日行燈更好的融合還進(jìn)行了熏黑處理。

實(shí)拍的頂配車(chē)型采用了刀鋒造型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂，與之匹配的是235/55/R19的耐克森ROADIAN GTX輪胎，整體視覺(jué)效果非常的年輕運(yùn)動(dòng)化，輪胎的抓地和靜音表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯(cuò)。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，第五代途勝L豐富的線條呈現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的光影效果，線條雕刻感非常強(qiáng)，力量感十足，但如果車(chē)身有稍有碰撞后期鈑金維修復(fù)原難度恐怕有點(diǎn)高，車(chē)身尺寸方面，得益于i-GMP平臺(tái)，途勝L相比現(xiàn)款車(chē)型大了一圈，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為為4670*1865*1665mm，軸距到達(dá)了2755mm。

尾部方面，最引人矚目的當(dāng)屬貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，其選用了獠牙式造型設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)嵌了精致且極具設(shè)計(jì)感的燈帶輪廓，為其帶來(lái)了十足的辨識(shí)度。同時(shí)下方采用了雙邊共雙出排氣，大面積的銀色裝飾板進(jìn)一步提升了新車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾與科技

在內(nèi)飾方面，第五代途勝L采用了不同于之前索納塔和伊蘭特的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得非常簡(jiǎn)潔清爽，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于尼亞加拉大瀑布，兩塊液晶大屏成為整個(gè)內(nèi)飾的視覺(jué)中心，營(yíng)造出了非常不錯(cuò)的科技感。同時(shí)通過(guò)橫平豎直的鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓各功能區(qū)域更加明顯，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，檔次感也明顯提升了不少。

液晶儀表盤(pán)以及中控內(nèi)嵌式顯示屏采用了偏向駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，搭配下方按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，營(yíng)造出了較強(qiáng)的科技感。同時(shí)通過(guò)橫平豎直的鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓各功能區(qū)域更加明顯，用料上采用了大量的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，檔次感明顯提升了不少。

根據(jù)不同的駕駛模式，第五代途勝L提供了不同的儀表風(fēng)格。分別為：smart(智能);ECO(節(jié)能);COMFORT(舒適); SPORT(運(yùn)動(dòng));CUSTOM(自定義)。界面設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單易懂，動(dòng)畫(huà)效果不錯(cuò)。最值得一提的是，在行駛過(guò)程中分別打左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，對(duì)應(yīng)的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表會(huì)映射左右兩側(cè)的攝像頭信息，并且在車(chē)尾處還有紅線標(biāo)識(shí)。使駕駛員在并線時(shí)更有信心。

在智能科技方面，第十代索納塔也考慮的非常周到，搭載了Hyundai smartSense 智心合一安全系統(tǒng)，配備了同級(jí)獨(dú)有的NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區(qū)防撞輔助、FCA-JT前碰撞預(yù)警制動(dòng)、SEA乘客下車(chē)安全輔助、LVDA前車(chē)出發(fā)提醒等高質(zhì)價(jià)主被動(dòng)安全配置，可有效保護(hù)車(chē)主的用車(chē)安全。類(lèi)似于LDWS車(chē)道偏離、LKA車(chē)道保持輔助、360度全景影像、HBA智能遠(yuǎn)近光等常規(guī)配置，第十代索納塔同樣均有配置，進(jìn)一步提升用車(chē)安全。

空間與實(shí)用性

既然是第五代途勝L， 那么這個(gè)L是否貨真價(jià)實(shí)，就看空間表現(xiàn)如何了。經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后，官方的說(shuō)法是腿部空間比過(guò)去提升了80mm，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)車(chē)內(nèi)空間還是能讓人放心的，無(wú)論前排還是后排都能有非常充裕的腿部空間，并且中央地臺(tái)凸起高度適中，中間乘客舒適性也不會(huì)大打折扣。

值得一提的是，后排靠背可以進(jìn)行多角度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，最躺狀態(tài)下幾乎呈半躺坐姿，能有效減少長(zhǎng)途旅行帶來(lái)的疲勞感。此外，新車(chē)的行李箱空間表現(xiàn)與同級(jí)別競(jìng)品相比屬于比較優(yōu)秀水準(zhǔn)，不過(guò)在車(chē)身內(nèi)壁上及放倒座椅的平整度上還有優(yōu)化的空間。

動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性

動(dòng)力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了200匹，峰值扭矩則是253牛米。該技術(shù)該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成CVVD技術(shù)、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦管和電控泄壓閥等技術(shù)，可根據(jù)勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，兼顧動(dòng)力和油耗。7擋干式雙離合變速箱更換了滾珠軸承和低粘度變速箱從而減小其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力。

與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，該變速箱可以實(shí)現(xiàn)急加速過(guò)程中的瞬間降檔加速(傳統(tǒng)降檔時(shí)間0.8s，REV匹配后 降檔 0.5s)，強(qiáng)化加速性能，提升駕駛感。此外實(shí)拍的第五代途勝L頂配車(chē)型還搭載現(xiàn)代汽車(chē)聯(lián)合麥格納開(kāi)發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，曾在現(xiàn)代汽車(chē)豪華品牌捷恩斯車(chē)型上率先使用?？筛鶕?jù)實(shí)際路況對(duì)各車(chē)輪的動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整，保證車(chē)輛行駛的平順與安全；60km/h下，可通過(guò)按鍵控制鎖止中央差速器，達(dá)到前后軸間50:50動(dòng)力分配，提升車(chē)輛極限越野通過(guò)性能。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

第五代途勝L開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)就是非常的輕快，在低速的時(shí)候油門(mén)甚至有些過(guò)于靈敏，隨著油門(mén)的深入，200匹馬力帶來(lái)的動(dòng)力輸出并不會(huì)讓人感覺(jué)到急躁，而是有條不紊的持續(xù)輸出，能一直持續(xù)到120km/h。不過(guò)在中后段，提速感相比前段來(lái)說(shuō)會(huì)弱一些，還是會(huì)受限于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量較小影響。

現(xiàn)代對(duì)于這臺(tái)7DCT變速箱的調(diào)校整體來(lái)說(shuō)還是非常不錯(cuò)的，更加偏向于日常駕駛的舒適感。在起步階段深踩油門(mén)時(shí)，變速箱離合器的結(jié)合非常積極，起步輕快，但是在升擋的過(guò)程中車(chē)輛還是會(huì)有輕微的闖動(dòng)，不過(guò)在2擋以上的擋位就不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題了?？偟膩?lái)說(shuō)這臺(tái)變速箱并沒(méi)有帶給我很大的驚喜，但是是讓我滿(mǎn)意的一臺(tái)變速箱。

底盤(pán)和轉(zhuǎn)向方面第五代途勝L可以說(shuō)是明顯的舒適性調(diào)教，首先整個(gè)底盤(pán)的緊致感很好，山路行駛過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐性也很足，對(duì)于一些小振動(dòng)處理的非常從容，不過(guò)這套懸架的后段還是有一些過(guò)于硬了，在遇到大顛簸時(shí)車(chē)內(nèi)的感覺(jué)會(huì)比較突兀。轉(zhuǎn)向方面則是輕松好開(kāi)的類(lèi)型，不要奢求有運(yùn)動(dòng)型車(chē)的感覺(jué)。

NVH方面是我要重點(diǎn)表?yè)P(yáng)第五代途勝L的一個(gè)地方,無(wú)論低速起步還是高速巡航，新車(chē)對(duì)于各種噪音的抑制都比較平衡，沒(méi)有哪一種聲音會(huì)很突兀，整體噪音水平也非常不錯(cuò)，除了在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)讓人不舒服外，其它場(chǎng)景下表現(xiàn)都很好。

總結(jié)：

毫無(wú)疑問(wèn)，整體試駕下來(lái)第五代途勝L的產(chǎn)品實(shí)力是比較出色的，特別是年輕感塑造得要比競(jìng)品都到位，在面對(duì)自主品牌與日系、德系的夾擊之下，北京現(xiàn)代并沒(méi)有迷失自己的方向，而是讓我們看到了那個(gè)逐漸找回自己的韓系車(chē)。也許如今品牌依舊是這臺(tái)車(chē)最大的拖累，也許這臺(tái)車(chē)靠強(qiáng)悍的實(shí)力拉動(dòng)了整個(gè)品牌，未來(lái)的路誰(shuí)知道呢？所以，讓我們一起期待第五代途勝L在市場(chǎng)上的表現(xiàn)吧！

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現(xiàn)代途勝用的輪胎：北京現(xiàn)代途勝原廠輪胎規(guī)格為225/55 R18，是普利司通輪胎的高端系列。輪胎的規(guī)格最好不要隨意更改，原廠配置的輪胎都是經(jīng)過(guò)各方面考慮才定的，車(chē)主還是不要隨機(jī)改裝。

汽車(chē)輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性。

保證車(chē)輪和路面有良好的附著性；提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

輪胎的發(fā)展史：

汽車(chē)的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果，是人類(lèi)進(jìn)步的重要足跡，使人類(lèi)從馬車(chē)時(shí)代邁入了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)時(shí)代。汽車(chē)出現(xiàn)初期，為了滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性，科學(xué)家不斷的進(jìn)行研究與創(chuàng)新，不斷推動(dòng)輪胎行業(yè)的進(jìn)步與革新。

1839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術(shù)”，研制成功了不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后，為了紀(jì)念對(duì)美國(guó)橡膠工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的查爾斯·固特異，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。

1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木制車(chē)輪邊緣，然后充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動(dòng)，也使得車(chē)體的機(jī)械性能得到了很好的保護(hù)，世界上第一條充氣輪胎誕生，該技術(shù)最早先在自行車(chē)進(jìn)行應(yīng)用?，F(xiàn)代途勝換耐克森輪胎還是錦湖的輪胎好

對(duì)比來(lái)說(shuō)換耐克森的要好，耐克森無(wú)論品質(zhì)或其他方面比錦湖的好