輪胎獲得最佳抓地力的溫度為80至100攝氏度。開始比賽前，輪胎的溫度要保持在90至140攝氏度之間。比賽過(guò)程中，輪胎的最高溫度可以達(dá)到150攝氏度。在不同的賽道，需要使用不同的輪胎；即使在同一條賽道進(jìn)行比賽，使用同一輛賽車，其左右輪胎的橡膠成分也可能有所不同。入彎時(shí)，外側(cè)的輪胎可能要承受1~1.5噸的重荷。

F1有10個(gè)車隊(duì)，這10個(gè)車隊(duì)的名字都是以他們賽車地盤的制造商來(lái)命名的，但是，如果要以輪胎來(lái)分，那F1就只有兩個(gè)陣營(yíng)了——米其林和普利斯通，這兩個(gè)金牌制造商讓賽道和賽車親密接觸，無(wú)間合作。作為F1輪胎贊助商，米其林的專業(yè)人士帶我們解密F1輪胎。

根據(jù)輪胎適用天氣的不同，F(xiàn)1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎。

干地輪胎

數(shù)量：在F1每個(gè)賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習(xí)賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習(xí)賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。

尺寸：米其林干燥賽道一級(jí)方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個(gè)圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側(cè)對(duì)稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。

性能：帶凹槽的輪胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及賽車底盤等多方面因素的相互作用。因?yàn)榕浞讲煌愜囕喬サ氖褂脡勖鼮?0公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動(dòng)力負(fù)荷（在時(shí)速為250公里時(shí)，下壓力超過(guò)了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動(dòng)帶交叉力以及時(shí)常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

溫度：一條一級(jí)方程式賽車輪胎在100攝氏度時(shí)才能達(dá)到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤前后左右車輪的溫度也應(yīng)該是平均的。如果前胎的溫度過(guò)高，賽車對(duì)方向盤的動(dòng)作反應(yīng)就會(huì)相當(dāng)遲緩，容易使賽車在彎道上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會(huì)對(duì)方向盤的動(dòng)作反應(yīng)過(guò)于敏感，容易造成賽車在彎道上轉(zhuǎn)向過(guò)度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。賽車輪胎溫度怎樣測(cè)試

測(cè)量賽車輪胎上的溫度可使用兩種工具。一種是紅外溫度計(jì)。紅外溫度計(jì)測(cè)量的是熱量或紅外能量，紅外能量就是一種長(zhǎng)波光線，人眼是看不到的。紅外光是電磁波譜的一部分，并以熱量的形式表現(xiàn)。紅外光與可見光不同之處在于，溫度高于絕對(duì)零度的任何東西都會(huì)輻射紅外熱量，甚至是非常冷的物體（如冰）也是如此。物體的溫度越高，所發(fā)射的紅外輻射能量越大。紅外能量可使我們看到眼睛所看不到的東西。

當(dāng)測(cè)量賽車輪胎溫度時(shí)，使輪胎盡可能接近于行駛時(shí)的溫度非常重要。因此，您必須架車兩到三圈以使輪胎變熱，然后迅速駛?cè)胄捃囌?。要盡可能快地獲取溫度讀數(shù)，因?yàn)檩喬ケ砻娴臏囟认陆捣浅Ｑ杆佟?p>由于用途多樣，紅外溫度計(jì)也可用于檢測(cè)可影響到駕駛員的熱源，尋找熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，或讀取軸承、制動(dòng)器或跑道的溫度。

接觸式溫度計(jì)

第二種方法需要使用接觸式溫度計(jì)。帶有一個(gè)穿刺型熱電偶探頭的接觸式溫度計(jì)與紅外溫度計(jì)相比要可靠得多，因?yàn)樗鼈兏泳_。當(dāng)確定賽車輪胎的溫度時(shí)，您測(cè)量的是輪胎胎面的內(nèi)部溫度，而不是輪胎表面溫度。

胎面內(nèi)部溫度不會(huì)像表面溫度那樣下降很快，因此，通過(guò)測(cè)量胎面內(nèi)部 1/8 英寸的溫度，您就擁有更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)對(duì)熱輪胎進(jìn)行精確測(cè)量。

使用紅外溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，您得到的表面溫度可能要比用探頭型熱電偶獲得的溫度讀數(shù)低 10-40 度。

在每個(gè)輪胎上獲取三個(gè)讀數(shù)：胎面內(nèi)層、胎面中間層和胎面外層。內(nèi)層和外層讀數(shù)是在離胎肩 1 英寸處獲取的。將讀數(shù)記下以進(jìn)行分析。與輪胎廠商核實(shí)，以確定所用輪胎的建議使用溫度。DOT-R 輪胎的典型使用溫度為 180°F 至 200°F，熱壓力為 37 至 43 psi。您希望看到不超過(guò) 20 度的胎面內(nèi)、外層溫度差，并且內(nèi)部溫度略微高于外面溫度。

輪胎溫度對(duì)于精細(xì)調(diào)節(jié)懸架幾何形狀也十分有用。輪胎溫度會(huì)告訴您輪胎的哪個(gè)部分與賽道接觸，以及它的受力情況如何。F1賽車輪胎最高溫度能達(dá)到多少

F1輪胎有不同種類，不同種類輪胎工作溫度是不同的。1.干胎：干胎當(dāng)中，無(wú)論是軟胎，硬胎，中性胎還是超軟胎，正常工作溫度都是100攝氏度左右，最高可以達(dá)到120攝氏度。這個(gè)時(shí)侯F1輪胎就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的熱退化現(xiàn)象。2.雨胎：雨胎分為小雨胎和大雨胎，小雨胎正常工作溫度是50-70攝氏度，大雨胎正常工作溫度是30-50攝氏度3.還有一種輪胎是半雨胎，一般來(lái)說(shuō)很少使用。F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經(jīng)過(guò)哪些測(cè)試？

F1賽車的輪胎是經(jīng)過(guò)獨(dú)立研發(fā)，專門針對(duì)高強(qiáng)度的使用而研發(fā)的輪胎，普通輪胎研發(fā)的目的是為了更持久使用，面向市場(chǎng)所生產(chǎn)的一款產(chǎn)品。F1賽車的輪胎要強(qiáng)調(diào)耐磨，要適應(yīng)在比賽中超過(guò)300公里的時(shí)速，還要把賽車按在地上，在面對(duì)路況和環(huán)境不一樣的情況下，耐用性是沒(méi)辦法對(duì)比的。

F1賽車采用耐壓，耐磨的材料來(lái)制作輪胎，但因?yàn)檫@兩者的原因，輪胎的壽命反而大大的降低降低，在經(jīng)過(guò)高溫高壓的摩擦下，輪胎的壽命只有僅僅40-50公里的距離。F1賽車的表面正常情況下是平滑的，所以又稱之為光頭胎，普通輪胎的表面反而充滿了防滑花紋。

普通輪胎要依靠表面的防滑花紋來(lái)增加抓地力，從而達(dá)到防滑的效果，而F1比賽中，這樣的靠摩擦力所產(chǎn)生的效果幾乎可以忽略不計(jì)，反而會(huì)因?yàn)榛y的凹槽導(dǎo)致抓地力和速度的降低。F1賽車輪胎正常狀態(tài)下溫度是可以達(dá)到110℃左右，橡膠的材質(zhì)會(huì)使人燙傷，車手為防止油耗導(dǎo)致重量的減輕，會(huì)在賽道的兩側(cè)行駛，使輪胎粘上更多的賽道顆粒，從而為賽車增重。

F1賽車輪胎的特性導(dǎo)致只能在專業(yè)的賽道上來(lái)行駛，無(wú)法像普通輪胎一樣適應(yīng)各種的場(chǎng)景，當(dāng)然造價(jià)昂貴也是F1賽車輪胎和普通輪胎的一個(gè)比較大的對(duì)比。不同的性能指標(biāo)，不同的使用場(chǎng)景，不同的造價(jià)，兩種輪胎的對(duì)比區(qū)分非常明顯。兩者各有各的特色。請(qǐng)教F1賽車輪胎在不同的溫度下的速度差距的數(shù)據(jù)

F1輪胎的最佳工作溫度是90℃-110℃

F1開始比賽前有進(jìn)行暖胎，所以30-40在比賽時(shí)很少出現(xiàn)

F1輪胎主要由三種物料組成：橡膠、鋼鐵和編制物。但是，如果算上配方包含的材料，恐怕就要超過(guò)150種。設(shè)計(jì)輪胎的工程師如同廚師，除了要選擇適當(dāng)?shù)牟牧贤?，還需要掌握火候和調(diào)味?；鸷蚣摧喬ピ谥圃鞎r(shí)需經(jīng)300攝氏度的高熱處理，調(diào)味是指利用不同的成分比例和添加劑改變橡膠的特性，以應(yīng)付實(shí)際需要。例如在比賽期間，干胎的溫度可上升至80到110攝氏度，故設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮它在溫度變化時(shí)仍需維持的正常彈性和摩擦系數(shù)。只有“精心烹調(diào)”出的合格輪胎，才能被車隊(duì)選中使用

每個(gè)車隊(duì)會(huì)為每部賽車準(zhǔn)備干、雨輪胎各兩種，每種干胎10套，雨胎7套。按照每套4個(gè)來(lái)算的話，每部賽車就要準(zhǔn)備136個(gè)輪胎。一般來(lái)說(shuō)，干胎在極速比賽情況下只能行駛80至200公里。為了確保輪胎處于最佳狀態(tài)，車隊(duì)會(huì)在它們性能下降之前更換，也就是說(shuō)，它們?cè)诤偷孛妗坝H密接觸”不足半個(gè)小時(shí)的時(shí)候，也就“壽終正寢”了。

F1的干胎規(guī)定直徑必須是660厘米以內(nèi)，寬度則是350厘米以內(nèi)，同時(shí)胎面上要有四條對(duì)稱縱向深2.5厘米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50mm，這種和以前慣用的光頭胎完全不同的干胎，是FIA為了降低F1越來(lái)越快的過(guò)彎速度所制訂的新規(guī)格，以降低意外發(fā)生后造成重大傷亡的機(jī)會(huì)。

干胎：在一場(chǎng)比賽中，每一位車手被限制使用10套輪胎，而其中3套用于星期五自由練習(xí)的痔ピ蠆荒茉儔皇褂?胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：約為80～200公里視輪胎胎質(zhì)而定 理想工作溫度：約為80～100℃

大雨胎：在一場(chǎng)比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎 胎壓：約為1.1bar 輪胎壽命：情況允許的話可跑完整場(chǎng)比賽 理想工作溫度：約為30～50℃

小雨胎：在一場(chǎng)比賽中，每一位車手被限制使用7套輪胎

胎壓：約為1.1bar

輪胎壽命：根據(jù)天氣狀況而定

理想工作溫度：在濕地約為30℃，在干地約為100℃