混合氣狀態(tài)(濃或稀)的關(guān)鍵是氧傳感器的廢氣檢測(cè)結(jié)果。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題是進(jìn)氣、燃油、氧傳感器的連接問(wèn)題。這三個(gè)因素如何影響混合物的狀態(tài)，需要分別考察。

什么是富混合物？

所謂混合氣，就是進(jìn)入氣缸的燃油和空氣的混合氣，如果混合氣太濃，那么燃油和空氣的比例就有問(wèn)題，導(dǎo)致燃油過(guò)量。相反，如果燃料太少，混合氣就會(huì)太稀。合理的空燃比也叫空燃比。理論上最佳空燃比為14.7:1。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)單元的最終目的是在調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量時(shí)達(dá)到合理的空燃比。

發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣太濃會(huì)怎么樣？常見(jiàn)的例子就是柴油車冒出滾滾濃煙的場(chǎng)景?；旌衔锾砦矣X(jué)得不難理解。燃料太多，沒(méi)有足夠的空氣燃燒。很多燃油基本上不會(huì)完全燃燒就排出車外。不僅污染環(huán)境，還直接增加油耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。一方面油耗增加，另一方面動(dòng)力嚴(yán)重不足，所以混合氣太濃，這是很嚴(yán)重的故障問(wèn)題。

另一方面，如果混合氣過(guò)稀，燃油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)降低，導(dǎo)致抖動(dòng)，加速無(wú)力。

氧傳感器如何監(jiān)測(cè)混合氣的狀態(tài)？

氧傳感器監(jiān)測(cè)混合氣狀態(tài)的關(guān)鍵是通過(guò)檢測(cè)廢氣中氧的含量來(lái)判斷混合氣的狀態(tài)。在氧傳感器的結(jié)構(gòu)中，有一個(gè)非常精密靈敏的器件，它是氧傳感器的核心。它呈中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部與大氣相通，外面分布著稀有金屬——氧化鋯。

在高溫下，廢氣流經(jīng)氧傳感器的核心。氧化鋯因其高折射率和高電阻率，會(huì)因纖芯內(nèi)外氧原子含量不同而產(chǎn)生電位差。如果電壓的變化反映了廢氣中的氧含量，就可以獲得混合氣的狀態(tài)信息。

目前應(yīng)用最廣泛的氧傳感器一般是四線制產(chǎn)品，其電壓范圍為0.1-1V。接近理想空燃比的電壓大多在0.45 V左右，以此值為界，如果長(zhǎng)時(shí)間低于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。反之亦然。

如何解決混合物濃度高的問(wèn)題？

不管混合氣是太濃還是太稀，原因只有兩個(gè)：機(jī)械故障或者傳感器故障。涉及的具體位置包括進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和氧傳感器。

1.氧傳感器損壞。如果氧傳感器出現(xiàn)故障，影響混合氣的加濃，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮起。電腦檢查可以準(zhǔn)確確定氧傳感器損壞的具體原因；也可以把氧傳感器拆下來(lái)，通過(guò)顏色判斷是否損壞。但必須注意的是，氧傳感器很難無(wú)緣無(wú)故損壞。所以在更換氧傳感器的同時(shí)，更重要的是找到問(wèn)題的根源。

2.進(jìn)氣系統(tǒng)故障。就是因?yàn)榛旌蠚馓珴?，所以進(jìn)氣量減少的原因很可能是現(xiàn)在的空氣濾芯。使用劣質(zhì)空濾或者長(zhǎng)時(shí)間不更換空濾，基本都會(huì)減少進(jìn)氣量，從而影響混合氣的狀態(tài)。所以，除了平時(shí)對(duì)空濾的清洗，更重要的是及時(shí)更換。

3.燃料系統(tǒng)故障。燃油系統(tǒng)的故障大多是由噴油器損壞引起的。尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于噴油器的高溫高壓，噴油器損壞的可能性也可能增加。如果噴油器損壞，它將處于常開狀態(tài)，這會(huì)增加噴油量，從而影響混合氣的濃度。

當(dāng)混合氣較上年過(guò)濃時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)稀，多半是進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣的影響。也比較好辦。

綜上所述，如果發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣太濃，故障問(wèn)題的癥狀是相當(dāng)明顯的。第一個(gè)任務(wù)是油耗會(huì)大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)嚴(yán)重下降；其次，當(dāng)id