近兩年，“地攤神車”“人民代步車”等熱門話題讓這個國產(chǎn)汽車品牌重新進入了大家的視野里。為了讓大家更加了解這個品牌，今天家哥就給大家講講五菱這個國民品牌的歷史由來。

五菱前身成立

1958年，在第一個五年計劃取得偉大勝利的情況下，中央提出“鼓足干勁、力爭上游、多快好省地建設社會主義”。就是在這樣的背景下，廣西為了提高機械工業(yè)的發(fā)展，10月28日，柳州機械廠擴建為廣西動力機械的主要生產(chǎn)基地——五菱的前身，正式動工。

1959年，我國正處于經(jīng)濟困難時期，主要生產(chǎn)船用大型柴油機的柳機廠，面對國家基本沒有船舶生產(chǎn)需求，想要發(fā)展起來相當困難。在短時間的掙扎后，為了能夠讓自己“活下來”，同時響應國家實現(xiàn)全國農(nóng)業(yè)機械化的號召，1961年，柳州動力機械廠開始轉向生產(chǎn)制作拖拉機。

在轉型后不到3年，柳州動力機械廠生產(chǎn)的豐收牌拖拉機就成為了國家定型產(chǎn)品，并隨即將柳州動力機械廠改名為柳州拖拉機廠。隨著產(chǎn)量與質(zhì)量的不斷提升，70年代，柳州拖拉機廠依靠豐收牌拖拉機一躍擠進全國8大拖拉機廠之一，實現(xiàn)了扭虧成盈。

當時正處于計劃經(jīng)濟，拖拉機廠并不需要考慮銷售問題，生產(chǎn)出來的拖拉機送到農(nóng)機局，農(nóng)機局就會付款。但好景不長，在拖拉機生產(chǎn)處于頂峰之際，1978年，十一屆三中全會里宣布國家進行體制改革，當時的柳州拖拉機廠并沒有意識到問題的嚴重性，沉醉在生產(chǎn)拖拉機的工作中。

到了1980年，面對已經(jīng)飽和的拖拉機市場，柳州拖拉機廠積壓拖拉機1700多臺，無法盈利，柳州拖拉機廠面臨生存困境。

為了讓拖拉機廠能夠生存下去，柳州拖拉機廠打出了“以雜養(yǎng)專，不賠不賺”，“站穩(wěn)雙腳，打出拳頭”等代表性的口號，這也體現(xiàn)了當時柳州拖拉機廠的生存狀況。

五菱開始成型

1980年，改革開放初期，隨著我們國門的打開，大家的視野逐漸開闊起來、思想也變得豐富起來。此時我國汽車工業(yè)正缺乏微車，因此，中央農(nóng)機部引進了一臺日本三菱小貨車，組織了國內(nèi)相關廠家研究攻克，但柳州拖拉機廠并沒有被邀請。

在得知情況后，柳州拖拉機廠頂住壓力，自己引進了一臺日本三菱微型車來給自己的技術人員研究。

摔過跟頭的柳州拖拉機廠此刻深知不能單單依賴于一款產(chǎn)品，于是針對當時部分輕工業(yè)、民用產(chǎn)品銷路較好的這一情況，在研究微車的同時也在生產(chǎn)多功能縫紉機和1515型自動換梭棉織機。

通過生產(chǎn)縫紉機以及棉織機來維持拖拉機廠的生存，緩解了拖拉機廠的生存壓力，同時也為微車的研發(fā)創(chuàng)造了有利的條件。

1982年，通過技術人員的不懈努力，終于成功研制出了第一臺“五菱”微型貨車LZ110。

在不斷的測試與實驗后，在1984年通過了國家的鑒定，柳州拖拉機廠也依靠這波操作逆天改命，被國家計委和機械工業(yè)部指定為中國四大微車定點生產(chǎn)廠家之一。

隨后在1985年由柳州拖拉機廠正式改名為柳州微型車汽車廠，再一次突破困境，走出低谷。

很多人說“五菱”就是模仿三菱起家的，這一點不可否認，因為當時第一臺引進的車就是三菱的MinicabL100。說到五菱這個名字的由來，其實這還是跟三菱有點關系的。

最初的“五菱”沿用的是自家生產(chǎn)的“萬家”牌縫紉機的“w”標識與名字，直到當時有一位年輕的大學生從三菱品牌里獲得靈感，再融合原本的“w”標識，重新設計了由五個菱形組成的新LOGO，而名字也由五個菱形組成的標識，從而名為五菱。

最終在1987年的Z110OVH廂式車下線時，正式注冊啟用這個五菱標識并且一直沿用至今。

轉型成功的五菱并沒有滿足于此，而是積極的向社會各界融合資金、技術，不斷提升自身的制造水平與產(chǎn)品質(zhì)量。也正是因為產(chǎn)品質(zhì)量的提升，五菱的影響力不斷擴大，在1990年做到了出口15輛微車到泰國，實現(xiàn)了對外出口的零突破。

成立柳州五菱汽車有限責任公司

五菱通過合作，柳州微型汽車廠的產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，產(chǎn)品線也逐漸豐富，產(chǎn)能也不斷在擴大，讓其在1995年做到了產(chǎn)銷達到五萬輛。隨著自身的不斷壯大，1996年2月28日，柳州五菱汽車有限責任公司成立。

在合作中獲得成長的五菱深知合作能帶來的好處與益處，因此在五菱公司成立后，不斷調(diào)研考證，尋求有利于自身發(fā)展的合作伙伴。

在同一年的7月8號，五菱最終與日本大發(fā)汽車株式會社簽訂及時援助合同，聯(lián)合開發(fā)型號為LZW6320A的新一代車型。

新一代車型一改過去方頭方腦的樣子，更具有流線型，顯得流暢圓潤，該車采用日本大發(fā)1.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為54千瓦。

這款車型一經(jīng)下線，就受到大家的青睞，三排座椅均可調(diào)節(jié)角度，后排座椅可進行折疊以增大載物空間，也正因此這款車成為了當時公用及家用較為理想的車型。

1999年7月13日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立，8月23日，五菱第50萬輛下線，但這并不代表五菱在不斷提升，當時的國內(nèi)微卡市場競爭相當激烈。

上汽通用五菱成立

五菱企業(yè)內(nèi)部隨著快速發(fā)展顯現(xiàn)出了許多問題，無論是資金、管理還是技術，在面對激烈的市場競爭時顯得有些力不從心，后勁不足的五菱市場占有率也從原有的20%以上的下降到15%。

既然國內(nèi)市場激烈，那就發(fā)展對外出口。2000年，五菱汽車先是與印度尼西亞新都山城有限公司簽署合作協(xié)議，每年出口2000輛微車，其后又與敘利亞簽訂325輛單排貨車的對外出口合同。

而在這段時間里，五菱并沒有放棄尋求合作伙伴。當時正值以市場換技術的時代，許多外國汽車廠家來到國內(nèi)尋求擴大市場，而國內(nèi)汽車廠家正值瓶頸期，需要其他技術來打破僵局。

因此，一個要市場，一個要技術，當時許多汽車廠家都選擇了與外國汽車廠家合作，以市場換技術。

在1999年-2001年期間，美國通用公司的高層人士就頻繁到五菱汽車進行考察，但是當時國家規(guī)定一個外國公司最多只能跟兩個國內(nèi)企業(yè)合作，所以早就有了兩個合作伙伴的美國通用已經(jīng)不能再單獨跟美國通用合作了。

相互考察了這么久，不能就這么半途而廢。面對競爭對手們都相繼與國外汽車品牌進行了合作，五菱另辟蹊徑，選擇加入美國通用的其中一個合作伙伴—上汽集團。通過加入上汽集團后，再以上汽集團的身份來與美國通用進行合作。

為了達到這目的，五菱也付出了不少代價，五菱把資源優(yōu)勢劃撥給上汽集團，最終誕生了由上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%，因此，2002年6月4日，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式成立。

五菱也借著上汽與通用的資金、技術等一系列資源，讓自己踏入了高速發(fā)展階段。

而值得記入史冊的一款車型—五菱之光，也是在這個時期正式上市，但或許是開發(fā)周期太短，準備不充足等原因，五菱之光剛上市不久就被許多用戶反映各種小毛病。

面對這些問題，五菱找來了美國通用的專家，不到半年就解決了這些小問題，此后，市場反饋也是顯而易見，五菱之光的銷量在問題解決后就開始逐漸上升。

值得一提的是，這款五菱之光當年以全球銷量94.3萬輛，被《福布斯》譽為地球上最重要的一款車。

隨后，五菱馬力全開，五菱之光、五菱鴻途、五菱榮光等產(chǎn)品相繼上市，為五菱在汽車行業(yè)里斬獲了許多優(yōu)異傲人的成績。

2010年9月6日，五菱宏光上市，率先開啟了國內(nèi)緊湊型商務車全新的細分市場。向乘用車靠攏的內(nèi)飾也暴露了五菱開始向乘用車發(fā)展的野心。

果不其然，在同一年的7月18日，上汽通用五菱在上海正式發(fā)布了全新的乘用車自主品牌——“寶駿”，這標志著上汽通用五菱開始全面進入乘用車領域。

總結

從最初的建設社會主義開始，“五菱”就開始了他勵志的發(fā)展歷程，發(fā)展期間面對各種困難不斷的過關斬將，讓我們看到了“五菱人”頑強奮進的毅力和不懈奮斗的精神。

從去年年初，五菱生產(chǎn)的口罩、再到地攤神車、人民代步車，60多年過去了，五菱依舊還是那個人民需要什么就造什么的國內(nèi)好企業(yè)。