不同的車的尺寸不一樣，具體要看車的型號(hào)。輪胎螺絲型號(hào)對應(yīng)套筒常見的有21。本田車系是19。大眾車系是17。奔馳車系小車是17。大車是19 。寶馬有小車17、大車19， 2種?，F(xiàn)代全部是21 。東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致17。東風(fēng)起亞是21 。比亞迪是21。國產(chǎn)和進(jìn)口奧迪是17。長城車是21 。

擴(kuò)展資料：

汽車輪胎更換方法：

1、所有家伙都可以在后備箱里找的出，這些屬于原車工具，只要掀開后備箱的內(nèi)裙你就會(huì)發(fā)現(xiàn)。德系車基本都在備胎里，有些日系車會(huì)放在旁邊隔層的儲(chǔ)物格里。

2、這就是那個(gè)小家伙的用途，將保護(hù)螺絲的塑料蓋扣出。

3、輪胎比較重，在搬運(yùn)之前先掂量一下，以免受傷

4、裝之前先檢查輪胎是否合適，確保避免盲目安裝造成事故

第一步是將螺絲擰松，因?yàn)閼{借手的力氣是無法將螺絲的狀態(tài)由鎖死變?yōu)榭蓜?dòng)的，所以我們都采取較為暴力的方法，腳踹。

5、五顆螺絲擰松之后，就該使千斤頂，千斤頂上的凹槽一會(huì)起到定位作用！

6、位于車架大梁上的突起位，千斤頂?shù)陌疾垡粫?huì)得與這里對接

7、對位成功

8、順時(shí)針是升，逆時(shí)針是降。這點(diǎn)相信大家都不會(huì)弄錯(cuò)，千斤頂?shù)男螤钣兴煌?，不是我們常見的菱形，而是這個(gè)形狀，其實(shí)最終目的是一樣：提升車輛。但是這個(gè)千斤頂可以極大的縮小占地空間。按照進(jìn)化論來說，就是經(jīng)過了優(yōu)化。

知道輪子離地！大眾polo輪胎幾條螺絲

五條。是五只輪胎螺絲，上海大眾POLO全車系均為五只輪胎螺絲。大眾polo后輪胎中間有沒有螺絲，有一個(gè)螺絲固定的。打開廂翻開蓋板，然后有顆黑色的螺絲，擰出來，可以拿下輪胎了。汽車輪胎到底是用五個(gè)螺絲固定好，還是四個(gè)螺絲固定好？

車身自重更大，或是車型更大。汽車輪胎通俗都是用五個(gè)螺絲固定的。理論上可以用四個(gè)更粗的螺絲來增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個(gè)螺絲呢。家用轎車大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車高速公路行駛時(shí)速可達(dá)120Km/H。汽車制造商對汽車輪胎螺栓固定是有專門數(shù)據(jù)力度的都是經(jīng)過長期測試制造出來最佳狀態(tài)，但是絕對不會(huì)影響日常使用，現(xiàn)代工業(yè)和材料技術(shù)都很強(qiáng)大，像這種成本不高的配件，一般都會(huì)預(yù)留很大的冗余度，所以不存在任何使用方面的困擾。

另外，用幾個(gè)螺絲與汽車生產(chǎn)平臺(tái)也是有關(guān)系的，一般2號(hào)螺栓的強(qiáng)度等級在10.9級左右，而大眾PQ35平臺(tái)的4號(hào)螺栓強(qiáng)度等級在8.8級左右，一般來說不管使用5顆螺絲或者4顆螺絲固定輪胎的，輪轂輻條一般都是5或者4的倍數(shù)，這樣做的好處是更有利于輪轂的重量分布平均，目的只有一個(gè)，確保輪胎在行駛中的平衡性，不至于因車重、慣性力等因素的影響導(dǎo)致螺絲扭曲變形，最終飛掉輪胎。

同車型的車子，上面的輪胎螺絲都是一樣的，如果是同一品牌不同車型，輪胎螺絲是不一樣的，輪胎螺絲有十七套筒的，十九套筒的，二十一套筒的，還有22套筒的，同時(shí)安裝位置的結(jié)構(gòu)不能影響輪轂的重量分布，所以很多情況下輪輻（輪輻組）為偶數(shù)時(shí)安裝孔用偶數(shù)個(gè)，輪輻（輪輻組）為奇數(shù)數(shù)時(shí)安裝孔用奇數(shù)個(gè)。

此外還有些車型采用了“里反外正”式的輪胎螺絲，使螺紋的緊固方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向一致，這樣就會(huì)減弱車輪在加減速轉(zhuǎn)速變化時(shí)，對輪胎螺絲造成的松脫力矩。探岳后輪有幾個(gè)螺絲

有4個(gè)螺絲

車身重量相對較輕,車輛將不會(huì)太大,也不像大卡車汽車超載的事情,所以輪胎壓力相對較小,每個(gè)螺釘承受力量較小,考慮到螺桿直徑,承載力,可以找到四個(gè)螺絲可以是固定這種汽車輪胎

輪胎螺絲是指安裝在輪轂上、連接車輪、剎車盤（制動(dòng)鼓）以及輪轂的螺絲。它的作用是將車輪、剎車盤（制動(dòng)鼓）以及輪轂可靠的連接在一起。大家知道，汽車重量最終都是由車輪承擔(dān)的，那么車輪與車身之間的連接就是通過這幾個(gè)螺絲實(shí)現(xiàn)的。所以，這些輪胎螺絲在事實(shí)上承擔(dān)著全車的重量，并且還要把變速箱輸出的扭矩傳遞到車輪上，它在工作中同時(shí)受到拉力和剪切力的雙重作用。汽車一個(gè)輪胎有幾道螺絲？

汽車一個(gè)輪胎有幾道螺絲？一個(gè)汽車輪胎通常有四道螺絲，望采納為什么有的車用四個(gè)螺絲固定輪胎，有的用五個(gè)或者更多螺絲？

馬路上多見的有四個(gè)螺絲和五個(gè)螺絲的輪轂。四個(gè)螺絲的轎車有一個(gè)共同點(diǎn)，那便是價(jià)錢通俗在10萬上下。有人說四個(gè)螺絲固定不如五個(gè)螺絲固定輪胎可靠。 汽車 容易出現(xiàn)散架.搖擺.收回響聲等缺點(diǎn)，這種說法是不對的。用四個(gè)螺絲或五個(gè)螺絲來固定。是根據(jù)平臺(tái)出廠計(jì)劃來定奪的。不存在固定不可靠的問題?？梢苑判拇_認(rèn)即便是四個(gè)螺絲固定的 汽車 輪胎在應(yīng)用中也不會(huì)出現(xiàn)安全問題的。

既然安全問題上兩者都可以保證，那么區(qū)別在哪里呢？10萬上下的 汽車 自身自重相對更輕車型也不會(huì)太大，同時(shí)也不會(huì)像卡車那種大型車會(huì)受負(fù)荷過重的東西，因此輪胎的壓力比較小，綜合分析螺絲的粗細(xì)沉重，承重才能，可以發(fā)現(xiàn)四個(gè)螺絲剛好可以固定這類車型的輪胎。

而車身自重更大，或是車型更大。 汽車 輪胎通俗都是用五個(gè)螺絲固定的。理論上可以用四個(gè)更粗的螺絲來增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個(gè)螺絲呢。第一個(gè)緣由是，平?？吹剿盟膫€(gè)螺絲固定的輪胎。假如將每個(gè)螺絲直徑擴(kuò)展。那樣是不是有失大雅，看起來覺得輪胎中央都被幾個(gè)大大的色銀色的原點(diǎn)所占據(jù)了，這樣添加一個(gè)螺絲來代替更粗的螺絲。顯得愈加雅觀。

五個(gè)螺絲在車輪上旋轉(zhuǎn)起來，給人的感覺是更波動(dòng)，和 四個(gè)螺絲旋轉(zhuǎn)起來帶來的視覺感官不同，第二個(gè)緣由是五個(gè)螺絲承受力比四個(gè)螺絲承受力更加平均，可以在五個(gè)方向上分別受力，自然比 四個(gè)螺絲受力好，螺絲與輪胎所接收的壓力更平均，有利于輪胎外形的維持， 汽車 在坎坷不平的路上行駛時(shí)，輪胎愈加不容易易變形。

汽車 用途承載力決定輪胎固定螺絲的多少。

1、 汽車 輪胎固定螺栓有4個(gè)的、有5的、有6個(gè)的、貨車輪胎螺栓更多、回憶起F1賽車更換輪胎畫面時(shí)好像F1賽車輪胎螺栓就一個(gè)。為什么輪胎螺栓個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)有所不同。

2、輪胎螺栓的作用就是用來固定好輪胎的，輪胎螺栓的多少不不會(huì)影響車輛正常行駛的，不是輪胎螺栓越多輪胎安裝的就越緊固行駛就越安全，輪胎螺栓多少是 汽車 制造廠商根據(jù) 汽車 用途 汽車 重量 汽車 承載力來設(shè)計(jì)的，例如微型車大多都是四顆輪胎螺栓固定，微型車自身車重較小、微型車速度也比較低速設(shè)計(jì)時(shí)考慮綜合因素才設(shè)計(jì)4個(gè)輪胎螺栓，不管你的車子是幾個(gè)螺栓固定輪胎都沒關(guān)系設(shè)計(jì)廠商是經(jīng)過長期測試使用后才量產(chǎn)車型的請放心使用。

3、家用轎車大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車高速公路行駛時(shí)速可達(dá)120Km/H。 汽車 制造商對 汽車 輪胎螺栓固定是有專門數(shù)據(jù)力度的都是經(jīng)過長期測試制造出來最佳狀態(tài)，家用轎車輪胎螺栓扭矩為130Nm 150Nm。

4、貨車輪胎螺栓一般都較多，因?yàn)樨涇噷儆诔休d力較大的運(yùn)輸車，車輛用途不同設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的輪胎螺栓固定強(qiáng)度也是用所不同最簡單的方法就是輪胎螺栓多的車輛行駛承載力會(huì)大一些。每一輛車用途不一樣設(shè)計(jì)理念不一樣。

5、無論你的車子輪胎有幾顆固定螺栓都是不影響你正常使用的，設(shè)計(jì)制造廠設(shè)計(jì)是經(jīng)過長期測試才批量生產(chǎn)的，無需擔(dān)心請正常使用。

車輛越重就需要越寬大的輪胎，越寬大的輪胎就需要越大的輪轂，越大的輪轂螺絲就需要越多，為了保持整個(gè)圓形各個(gè)點(diǎn)位都能有比較平均的支撐性，就這么簡單，所以重卡都十幾個(gè)螺絲！

車輪螺栓（也被稱為輪轂螺栓），是用來連接、固定轉(zhuǎn)向、行走系統(tǒng)與車輪的，主要配合零部件在乘用車上就是輪轂單元與車輪（輪輞），采用螺紋可拆卸連接，便于更換車輪。兩個(gè)零件之間需要用多少顆緊固件不是隨便定的，這其中需要嚴(yán)格的理論計(jì)算，受限是整車車重的分布，即在滿載條件下分配到每個(gè)車輪上需要承擔(dān)的負(fù)荷，同時(shí)還要考慮到車輛在最大加速度條件和最大扭矩等極限條件下車輪的受力和沖擊狀態(tài)。通過這些條件以及選用的螺栓承載標(biāo)準(zhǔn)，選擇具體的螺栓直徑、螺紋規(guī)格和數(shù)量。

考慮到車輪的受力情況比較復(fù)雜，現(xiàn)在輪轂螺栓普遍選用高強(qiáng)度螺栓。一般微型車或小型車上用的是10.9級，中大型車輛使用12.9級！

現(xiàn)在還能看到的早期整車尺寸為A級及以下的車輛普遍用4顆螺栓，沿圓周均勻分布，而等級再高一些的B級或更高的車輛就一般用5顆螺栓。這是考慮到B級車輛相比A級整重增加明顯，而B級以上直至D級車輛螺栓數(shù)量仍為5顆，但螺栓規(guī)格已經(jīng)增大，受力已經(jīng)能滿足要求，繼續(xù)增加數(shù)量沒有必要。而再C級這種尺寸的一些載重皮卡車輛上有些會(huì)采用6顆螺栓的布置，這也是與其具體使用條件相關(guān)的。

理論上車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的橫向力和遇到坑洼路面時(shí)受到的縱向力要求承力結(jié)構(gòu)面積越大越好，這樣可以分散應(yīng)力，避免集中效應(yīng)。

汽車 作為商品，制造商都需要考慮制造成本，一顆高強(qiáng)度的車用緊固件僅僅是材料成本就不低，考慮到大批量的條件下，可節(jié)省的成本還是非常可觀的。

汽車 輪胎螺栓的粗細(xì)、方向和多少，是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中所考量，是與車輛使用中本車載荷的大小、位置決定的，螺紋方向的選擇是左反右正；顆數(shù)是過多了沒有多大用處，過少了也不行！

事實(shí)上這個(gè)問題我們不用多考慮；我們要考慮的，是如何把現(xiàn)有的螺栓按規(guī)定力矩和順序擰緊即可。

個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是和車身自重有關(guān)系，越重的的車螺絲越多，就像卡車一樣，有很多的螺絲。個(gè)人觀點(diǎn)，說錯(cuò)勿噴。

這跟廠家對車輛輪胎大小自重調(diào)教有關(guān)吧！不一定五個(gè)螺絲就一定好每個(gè)車出廠的時(shí)候每個(gè)上多緊都有它一定的扭矩值！