豪華車品牌在整個(gè)汽車市場的利潤占比是多少？想必很多朋友在這個(gè)問題上無法給出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字，但有一點(diǎn)我們可以肯定的是，在汽車這個(gè)大餅里，豪華車品牌肯定會比合資品牌車型獲得多得多的利潤。即使是同一個(gè)平臺出口的產(chǎn)品，只要掛個(gè)奢侈品牌票，溢價(jià)能力也會高很多。且不說這些豪華品牌的頂級車型，幾百萬的昂貴價(jià)格給他們帶來的更多的是客觀利潤，也是驗(yàn)證這個(gè)豪華品牌的品牌形象和品牌影響力的時(shí)候了。

眾所周知，除了BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，其他豪華品牌車，雖然有些車型也是性價(jià)比高，值得購買。但是，有一些“頂級”的豪車，卻沒有吸引我們?yōu)樗疾ǎ瑸樗I單的吸引力。比如捷豹的XJL和雷克薩斯的LS，這兩個(gè)品牌的競爭力應(yīng)該已經(jīng)和奧迪A8、寶馬7系不相上下了。但出乎意料的是，這兩款車在內(nèi)地市場并不能取得很好的成績，因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者還是更關(guān)注名字更響亮的BBA品牌。

從這個(gè)角度來說，要想保證銷量，增加產(chǎn)品在消費(fèi)者眼中的新吸引力。汽車廠商不得不拿出針對市場的措施，最簡單粗暴的就是打價(jià)格戰(zhàn)。比如捷豹XJL，所有懂車的朋友都知道，它的產(chǎn)品力和BBA一樣，但是在中國的銷量卻是一塌糊涂，甚至很難突破100臺。

為了改善這種情況，捷豹首先調(diào)整了價(jià)格。據(jù)說有些地方甚至能拿到65折，換句話說，最多能拿到40多萬的優(yōu)惠。然而，雖然如此誘人的優(yōu)惠在短期內(nèi)吸引了眾多車主，但這種大幅優(yōu)惠的非理性做法，從長遠(yuǎn)來看，無疑會對捷豹的品牌形象和市場口碑造成不良影響。

還有，雷克薩斯LS作為雷克薩斯的頂級車型，比上面提到的捷豹XJL有更好的產(chǎn)品力。但是由于種種原因，今天這款車在市場上的反應(yīng)也是半溫不火。雷克薩斯也以大幅優(yōu)惠解決這一問題，降價(jià)幅度可達(dá)20萬元。雷克薩斯LS是日系車中的老大哥，但在中國國內(nèi)市場卻碰不到，真的讓人有點(diǎn)心酸。

不過這兩款雖然給了這么大的優(yōu)惠，但還是能保證保底銷量的。這一方面反映了豪華車的暴利，另一方面也在一定程度上說明了這些二線豪華品牌的“難言之痛”。一些早早買車的車主看到降價(jià)的消息可能會心痛。這里的師傅拿一句話勸你“早買早享，晚買享優(yōu)惠”