無論是因為妥協(xié)了大城市一號燃油車牌難求的現(xiàn)實，還是因為我們體會到了“保護環(huán)境人人有責”這句話的核心，還是因為國家對新能源汽車的大力支持和補貼，從你把它開回家的那一刻起，這些都不重要了。從此，即使內燃機的呼吸“迷人”，汽油車的動力曲線“曼妙”，你也會不屑一顧，義無反顧地奔向新能源大家庭的懷抱。作為一個新能源擁有者，你已經(jīng)有了這樣的意識。

“燃油車噪音大，貴，老土，愛壞，不先進！”燃油車的這些問題在新能源車中越來越少，尤其是油耗方面。不知道油耗是多少的純電動車主一定是最自信的。除了零油耗，爆炸加速和節(jié)能環(huán)保的特性也讓純電動車主成功站在了“鄙視鏈”的頂端。

純電動汽車雖然成功地站在了“鄙視鏈”的頂端，但本質上它仍然是在傳統(tǒng)汽車基礎上發(fā)展起來的一種車輛，所以除了內燃機系統(tǒng)、變速箱等它不具備的設備肯定不會出問題，其他部件都和汽油車一樣存在故障風險。另外，純電動汽車的很多結構，尤其是動力系統(tǒng)，與傳統(tǒng)汽車完全不同，日常的保養(yǎng)和維修自然也會有所不同。作為一個純電車車主，你一定也想知道，純電動車和燃油車在日常保養(yǎng)上有哪些區(qū)別？今天大師就來說說。

純電動汽車日常維護的注意事項

掌握正確的充電時間

與燃油車不同，純電動汽車需要更長的時間來補充能量。以特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。如果它選擇家用充電樁充電，充滿電需要近8小時，選擇特斯拉超級充電樁需要1小時。

不過各家車企都在努力提高純電動汽車的充電速度，但目前來看，這確實是硬傷。作為車主，既然選擇了，就要接受現(xiàn)實。畢竟充電比加油麻煩多了，所以要養(yǎng)成勤充電的習慣，不要等到電量太低了才充電，這樣只會耽誤你更多的時間。

而且了解鋰電池特性的人都知道有個禁區(qū)，就是不能“過度放電”。雖然電池組設計了保護系統(tǒng)，但如果經(jīng)常開車闖“紅燈”，肯定會影響電池組的壽命。而且你需要在充滿電后立即停止充電。原因其實和給手機充電一樣。

即使不開也要充電。

當你的車閑置時，不要只是把它放在那里，而是一個月充一次電。因為如果你那樣做，很可能會出現(xiàn)電力短缺。所謂電量損耗，就是電池在使用后沒有及時充電。如果電池以這種狀態(tài)儲存，很容易發(fā)生硫酸鹽化。硫酸鉛晶體附著在電極板上，電子通道被這些晶體堵塞，最終導致電池容量下降。電池沒電的時間越長，電池損壞就越嚴重。

不要用大電流放電。

起步和上坡時，一定要盡量避免猛踩油門加速，因為這樣會在瞬間形成較大的電流放電，可能會導致電池中產(chǎn)生硫酸鉛結晶，破壞電池極板的物理性能。

充電時謹防插頭過熱。

插頭發(fā)熱的原因有很多，比如電流220伏，或者充電器輸出插頭松動，與空氣接觸面氧化。一旦加熱時間過長，會導致插頭接觸不良甚至短路。很可能會對充電器和電池造成損壞。所以一旦發(fā)現(xiàn)有可能導致插頭發(fā)熱，就要及時處理，對癥下藥，清除氧化物或者更換插頭零件。

每日收費

即使給電池充一次電可以維持2-3天，為了延長電池的壽命，師傅還是建議朋友們每天充電，讓電池保持淺循環(huán)。很多人認為電池快沒電的時候最好充電。其實這種觀點是錯誤的，鉛酸電池的記憶效益并沒有那么強。

另外，充電時電流變燈打開后，浮充要繼續(xù)。當大多數(shù)充電器顯示電池充滿電時，電池中的實際電荷為百分之九十七-百分之九十九。別看只有1%-3%的差別。一兩次可能幾乎不會影響續(xù)航，但是久而久之就會形成欠充狀態(tài)，損壞電池。而且這樣做也有利于電池硫化。

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