在國內為數(shù)的不太多的硬派越野車型中，有江鈴福特撼路者的一席之地，這款基于福特Ranger皮卡打造的車型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同價位的城市SUV大不相同，撼路者的造型夸張霸氣，同時也有幾分粗糙。不過，能看中撼路者的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。

那么，撼路者的越野性能究竟怎么樣呢？

與越野性能相關的有幾個非常重要的點，包括：動力、底盤、輪胎、通過性、四驅性能等。接下來，我們一一來看。

先說動力性能。在動力方面，撼路者搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發(fā)動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發(fā)動機。這兩款發(fā)動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385?！っ?。在傳動系統(tǒng)部分，汽油版車型采用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對于這兩套動力總成，動力性能的優(yōu)越性勿須多言，而6AT/6MT也是穩(wěn)定到基本沒有毛病可挑剔，總體讓人踏實而安心。

再說底盤表現(xiàn)。撼路者是基于皮卡底盤演化而來，采用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數(shù)根橫梁連接，底盤的剛性沒得說。事實上，撼路者的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。撼路者前懸架采用雙叉臂式結構，下擺臂采用沖壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾桿、轉向節(jié)拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對于撼路者這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。撼路者的后懸架采用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個后懸掛結構中的一條“連桿”。

然后說輪胎。撼路者的輪胎尺寸為265/50 R20，從規(guī)格上看，這是一個不折不扣的大腳。不過原配輪胎為固特異御乘SUV系列，定位城市，主打靜音和操控，因此如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，撼路者采用前通風盤式、后盤式剎車，不過為了增強剎車效果，撼路者的前剎車卡鉗采用了雙活塞，可以提供更好的剎車力度。

通過性方面，撼路者是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，通過角21度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm……只看這些數(shù)據(jù)就足以想象得到撼路者的通過能力有多強悍了。

四驅性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，采用多片離合器結構，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，撼路者四驅車型都配備了電子控制機械式后橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態(tài)。另外，撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統(tǒng)，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式?？梢詽M足絕大多數(shù)的越野路況。

總得來說，作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，撼路者從動力、底盤、通過性、四驅性能等方面表現(xiàn)不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、后橋電控牙嵌鎖的加持，撼路者脫困能力不俗。

福特撼路者在40萬內的越野車里，性價比挺高的。因為這個價位想買一款性能不錯，又能兼顧日常代步通勤的越野車并不多。我雖然不是車主，但是我朋友有一臺頂配的撼路者，我們一起去過內蒙自駕越野穿越。在10天的過程中，撼路者給我留下來了比較深刻的印象。

當時去內蒙的越野車，除了日產(chǎn)途樂、豐田普拉多、陸巡，剩下的全都是皮卡，因為那一次自駕游車隊全程不住酒店，選擇在野外露營，所以大家車上都放了很多路上所需的裝備。起初大家一直擔心撼路者的越野能力，覺得一旦進入泥坑或者連續(xù)交叉軸路面，撼路者會因為動力不足和四驅系統(tǒng)不夠智能，從而陷車拖慢自駕游的進程。

但是這一路上撼路者雖然在很多較大的坑洼和泥坑中顯得比較費力，但是晃晃悠悠的全都順利通過了。當然這也跟撼路者駕駛員的技術比較好，經(jīng)驗比較充足有關系。相反，一輛途樂因為沒看清楚路況，外加車速太快，一頭扎進了旁邊的水溝中出不來了。我記得當時大家還拿這件事擠兌了半天途樂車主。

對于撼路者這個價位的越野車來說，能配備后橋差速鎖和低速四驅實屬不易，現(xiàn)在搭載后橋差速鎖的越野車越來越少了，很多越野車基本都在依靠電子限滑功能。而且撼路者還有5座和7座兩個版本可供選擇，這無形當中又滿足了一些對座位數(shù)量有需求的消費者。

巖哥的觀點：所以我覺得這個價位的越野車型中，撼路者性價比還是挺高的。但不足之處在于，內飾選材用料和裝配工藝有些粗糙，外形有些過于臃腫。

我是巖哥，如果您有關于 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

2018年9月提車，10月昆明出發(fā)川西大環(huán)線跑了一圈，，線路為昆明—冕寧縣—九龍縣—泉華灘—雅哈埡口—新都橋—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山埡口—過汶川—茂縣—進黑水—走馬爾康—色達—走317穿新龍縣到318理塘縣—稻城亞丁—鄉(xiāng)城—得榮縣—奔子欄—德欽看梅里雪山—過香格里拉—麗江—瀘沽湖—寧蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，燒油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，國道和鄉(xiāng)道，一路爬坡敢秒各種排量普拉多和三菱，全程4個成年人，后尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘寶買的近10公斤重的打氣泵，兩條華山橡膠出的全橡膠防滑鏈，9米12噸的拖車繩）發(fā)動機，分動箱全套下護板，后保險杠加裝下杠及流氓鉤一個。原廠車重2.3噸，所有東西加上車重超過2.5噸，我不知道那些說動力弱開沒有開過撼路者？電子方向盤轉向超級省力精準，原車265蝎子胎爬雅哈埡口雨雪路無壓力。說車窄的一看就是沒有跑過鄉(xiāng)村土路的，撼路者的窄車身在鄉(xiāng)村土路剛好可以和微型車輕松錯車，寬10公分你就等著路旁邊的樹枝和灌木刮漆吧。高速路渦輪增壓工作爬坡超車很輕松。最后說油耗，那么重的車你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能嗎？要車跑的快，爬的高，走的了泥路，過的了坑還嫌棄油耗高，非要來個搬磚的人吃白領麗人的飯量，這可能嗎？玩越野車考慮油耗那還是不如開QQ來的實惠，至少油錢便宜，還和撼路者一樣都是四個輪子的。

撼路者這款車怎么樣？我是車主，我覺得我應該有發(fā)言權。我是2016年7月份買的16款旗艦版，當時只有免購置稅一項優(yōu)惠。目前已經(jīng)跑了5.6萬公里了，沒有出現(xiàn)他們說的那些毛病。因為2018年檢車，我們這里沒有四驅車的檢車線，我當時也忘提醒了，上兩驅檢車線后發(fā)現(xiàn)不行。當時車也沒有什么反應，一個月后出現(xiàn)故障燈顯示，到4S店檢測是4驅的電磁控制線圈壞了，因為沒出保，4S店免費給更換的。我個人認為是上兩驅檢車線的原因，也提醒有撼路者的朋友檢車時一定要確認是不是4驅檢車線，否則就不能上。我這臺車還沒有做過比較高難的越野，出去自駕游最長時間16天，行程6000公里(高速占70%），回來計算一下油耗為百公里11L。平時就是上下班開（單程5.6公里），冬季油耗為百公里17-18L，夏季油耗為百公里12-13L。我開車油腳不算太狠，在沒車也沒人的路段也會狠狠的踩上幾腳，感覺一下推背感，拉拉高速。

現(xiàn)在說說我的用車感受。一是動力好，最大功率180KW/小時，之前我開的是東風本田2.4L的CR—V，撼路者的動力好于CR--V，至少我認為動力不錯。二是操控性，撼路者是電子助力，方向盤很輕盈。帶瓦特連桿的后懸掛保證過彎時車身傾斜小，比較舒適。

三是撼路者的隔音非常好，車內密封比較嚴密，不開空調就有缺氧的感覺。四是撼路者的主動安全配置豐富，我這里就不一一列舉了。五是撼路者車身結構結實，有大梁，車重2.3噸，之家上有從中間切開的樣車的視頻可以看看，感覺很結實。六是越野能力強。撼路者的這套TMS路況實時管理系統(tǒng)操作簡單，巖石山地模式下車輛扭矩能得到2.48倍的提升，電子控制的后橋差速鎖為撼路者增添了脫困能力。

七是空間大。將撼路者的第二排座椅放倒，躺兩個成年人一點問題也沒有，非常適合長途自駕和穿越。

再來說說撼路者的缺點。一是做工比較糙，這也是很多人吐槽的問題。二是有些細節(jié)的地方不夠用心，比如油箱蓋的卡扣，固定的不牢容易掉，與卡孔位置對應的也不是很準，蓋油箱蓋時要小心觀察，看看卡掉沒，是否對準卡孔了。我認為這不是一個難解決的問題。還有手剎的密封膠套，易壞還不好換。三是4S的配件零庫存，什么都得等。

說到福特撼路者，估計知道的人不多，除非你是越野車愛好者。一般的消費者估計知道這款車的人真沒幾個。但是并不影響它在越野愛好者心中的地位。讓很多買不起霸道的車主有了更多選擇。因為它的入門價格相對來說較低。下面就一起來看看福特撼路者車主的用車感受以及提車價格。

老實說，撼路者的外觀，我最不喜歡的地方是它的引擎蓋與前擋風玻璃的連接處，過渡得太柔和了一些，假如引擎蓋稍平一些，前擋風玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的發(fā)動機，275馬力。力量感覺滿滿的。很符合硬派越野車作風。雖然是個冷門車型，但是不影響它硬漢的一面。去試駕的時候4S還專門去了比較難走的路。帶我們體驗一番越野車的性能。穿越性絕對是剛剛的，沒話說，就是舒適感一般般了。

內飾做工真的不敢恭維，有的地方縫隙大的嚇人。真的是有點過于粗糙了，不過越野車基本都是這樣，勉強能接受吧?？臻g是相當滿意，最喜歡的是這個后備箱，后排座椅放倒，幾乎全平！出來玩的時候住在車里是完全沒問題的。

雖然是個小眾車型，但是價格確實很硬，2020款四驅箐英版，官方指導價28.78萬，優(yōu)惠還不到2萬，其實還可以再等等。但是還是抱著先買先享受的原則，硬著頭皮入手了。誰讓咱是真心喜歡玩越野呢。

對于國內的消費者們來說，硬派SUV不僅是擁有著比較強的脫困了，而且大多數(shù)都擁有著比較強壯的身材，在視覺上能夠呈現(xiàn)出足夠的霸氣效果，這也正是硬派越野車的魅力所在。

不過，也總是有一些“遇不到伯樂”的車，這些車往往在實力方面有著不俗的表現(xiàn)，但是在銷量方面卻沒有太好的表現(xiàn)，像來自于江鈴福特的撼路者就是個很好的例子。這臺車定位于一臺中型SUV，車身的長度和軸距分別達到了4892mm和2850mm，這樣的車身尺寸也讓視覺上有著足夠霸氣的效果，結合上7座的布局，使得車內的乘坐空間也有著十分寬敞的表現(xiàn)。作為硬派SUV的這臺車，全系均為非承載式的車身結構，且部分版本上還搭載了全時四驅和后橋差速鎖的設計，進一步使得撼路者的脫困能力更強。即使是在價格方面，這臺撼路者也有著很大的優(yōu)勢，官方的售價區(qū)間為26.55萬元到35.77萬元，在優(yōu)惠完之前大部分地區(qū)的入門級版本僅需21萬多就能買到?？杉幢闶侨绱烁叩男詢r比，撼路者的銷量依然是比較慘淡的，在剛剛過去的10月份僅有400多輛的月銷量，這樣的現(xiàn)象還是讓人比較驚訝的，其中到底會有著如何的原因呢？

福特作為一款美系品牌，雖然在知名度比較富有競爭力，但是江鈴福特這個合資品牌在國內的門店比較少，也就使得很多想要購買這臺車的消費者們在購車的時候并不是很方便。另外，較少的門店也使得這臺車的維護保養(yǎng)并不是很方便，可以說后期也不如主流車型的用車成本低。

當然，這臺撼路者的油耗我想也是讓很多消費者們不太滿意的地方，畢竟美系車都有著這樣的表現(xiàn)，根據(jù)很多消費者們的反應，汽油版本的百公里綜合油耗在13L左右，而柴油版本的用車成本雖然要低一些，但是柴油車和國內的用車環(huán)境格格不符，可以說它的定位和表現(xiàn)完全不適合很多人用作家用車。

我剛剛購入撼路者用來代替我的帕杰羅v73，說說原因，我和朋友之前開著16款撼路者去了俄羅斯，去了海南島，去了西藏包括墨脫和阿里，全程給力，沒出現(xiàn)任何問題。說說我為什么用撼路者換了v73。優(yōu)點，撼路者性價比在硬派越野車里性價比很高，省油，長途不到九個，以前73是11個多，動力足，以前開73一起出行，我追不上撼路者。長途舒適，底盤韌性十足，方向準，輕。跑爛路有信心，有兩把鎖，保養(yǎng)便宜，因為是正時鏈條，電動助力，說明書要求前后橋，分動箱，變速箱10年或20萬公里換油，一萬公里一次機油，這貨太省了，到現(xiàn)在為止沒出過毛病，不燒機油，所以我也換了撼路者。缺點，車身窄，頭部空間不足（和v73比），發(fā)動機在外面聽噪音略大，內部噪音則很小（隔音好），耐久性待觀察，我的73開了10年，好車，大小毛病沒有。供參考

籠統(tǒng)的說，撼路者好的方面比較突出，但是不好的方面也是比較突出的。

撼路者最值得提到的地方有三點，一是作為合資車但售價卻接近消費者的能力范圍；二是有著非常不錯的越野能力，四驅絕對不是樣子貨，比他售價高的霸道都是電子限滑，而撼路者是這個價位唯一后軸帶有差速鎖和低速四驅能將扭矩放大2.48倍的車型；三是撼路者的隔音能力絕對能夠給你驚鴻一蹩的感覺，行駛時基本就不會聽到風噪、胎噪，想購買這款車的朋友可以去試駕一次，隔音真的很好。

最不好的地方：

撼路者不好的方面也很突出，在很多細節(jié)方面均不能做到精細，比如內飾，雖然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接頭、接縫處不是很好的銜接和一致，不過這是一臺越野車，而且是一臺美式風格的越野車，看過JEEP愛國者的朋友應該有感觸，美國車的做工就這樣，撼路者還算做工好一點的呢，哈哈。

撼路者有著比國產(chǎn)車稍高的售價，比如對比H9，但在動力、操控方面應該算得上是完美的車型，油耗也不是很高，冬季純市區(qū)行駛能達到18個，高速行駛能到12個，還有的朋友勻速行駛能開到10個以下，畢竟這是個2噸多的玩意，打算購買這款車的朋友肯定也看過帕杰羅、H9、D90，但是撼路者第一是合資車的身份，第二撼路者的2.0T發(fā)動機可以不用像帕杰羅交那么多的車船使用稅，這都是存在的優(yōu)勢，唯獨以后的使用可靠性依然是撼路者需要前進的方向。

一七年一月落地三月上牌，剛好兩年，6萬大幾公里旗艦版，因為工作關系經(jīng)常高速七百公里來回。優(yōu)點：好車、好開、動力夠用順滑、性價比非常高、底盤韌性好舒服絲毫沒有松散感覺、配置不算低但還是差一個360、油耗綜合11.5-12.5（高速、市區(qū)，6.4開）。缺點：江鈴做工比較粗糙（縫隙不均勻），原廠輪胎固特爾20寸輪胎差評！容易變形、高速超過130共振明顯（這點非常沒高級感）是工藝還是四缸機器的問題？請車友們綜合一下意見。最最最不滿意的就是座椅！正副駕駛還過去，二排真的差！各種頂屁股！座墊明顯填充物不足！長度不夠！如果我坐屁股發(fā)麻（1.8米高、180斤）第三排更差！當然，雖然是只能給小孩坐，但是小孩也會有舒適感，不舒服也會說！哦對了還差一項就是沒有一鍵啟動！低級！希望一九款有了后我們能原廠改裝！

撼路者同銳界一起同屬福特麾下，但是二者的處境現(xiàn)在卻是一個天上一個地下，銳界作為一款高性能SUV，無限獲得消費者的追捧，撼路者則顯得較為冷清，簡單聊聊。

1.報價。

撼路者 全版本報價26.78至36.08萬元，普遍優(yōu)惠4萬多的樣子，具體情況根據(jù)當?shù)貫闇?，同級別車型中來看，優(yōu)惠還是蠻大的。

2.外觀。

撼路者的外觀我還是比較滿意的，自己可以選裝福特大字母標志，前臉酷似猛禽，側腰身線條流暢自然，后尾部視覺飽滿，整車也比較厚實，總之個人很喜歡。

3.動力。

撼路者 分2.2T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發(fā)動機，同時匹配6檔手自一體變速箱，動力響應積極，起步迅速，中期提速平穩(wěn)且銜接平順，高速再提速也比較容易，總之動力感受還不錯。

4.駕駛感受。

撼路者 內部空間夠大，動力輸出非常穩(wěn)定，操控精準，舒適性也不錯，油耗表現(xiàn)也不錯，隔音效果不錯，底盤和懸掛比較舒服，配置也夠，缺點，內飾材質比較硬，發(fā)動機噪音也有，畢竟福特，車漆面比較薄。

總而言之，撼路者這款車綜合表現(xiàn)還是不錯的，可能大家對于江鈴福特不是很信任，好車不愁賣，這款車還是很值得選擇的，謝謝。這臺國產(chǎn)SUV也能挑戰(zhàn)“江南最后的墨脫”公路？試駕江淮嘉悅X7

從去年開始，江淮汽車就開始加速布局3.0時代，公布旗下傳統(tǒng)乘用車品牌戰(zhàn)略，以“嘉悅”為名，分別以“A”系列以及“X”系列定義轎車和SUV，并用數(shù)字區(qū)隔系列中不同級別的車型。而江淮嘉悅A5就是江淮乘用車3.0時代首款產(chǎn)品。

同時，江淮汽車還與大眾合作、引入德國VDA質量管理體系，還以"同設備、同人員、同標準"與大眾共線生產(chǎn)，底盤調校也出自大眾專家之手，不僅在產(chǎn)品品質、駕控品質方面有提升，而且還確保產(chǎn)品達到大眾全球化的品質標準。

由于工作安排原因，漫哥此前完美錯過了江淮嘉悅A5的試駕。不過沒關系，前幾天漫哥終于被安排上了。但此次不是試駕嘉悅A5，而是大伙們更加熱衷的SUV車型江淮嘉悅X7。

作為江淮乘用車3.0時代第二款產(chǎn)品，同時也是首款SUV車型，江淮嘉悅X7盡管擁有“與大眾共線生產(chǎn)”的背景，但售價區(qū)間僅為8.98-11.98萬元，那么這葫蘆里到底賣的是什么藥呢？下面就跟著漫哥去揭秘一番。

造型顏值高更體面

在外觀方面，嘉悅X7盡管采用了家族化設計語言，但融入了新的設計和想法，比如內陷的大尺寸直瀑式進氣格柵，進一步向下延伸，搭配分體式大燈，使新車顯得很有霸氣。

嘉悅X7側面部分其實是相對比較常規(guī)的SUV的造型，整體較為簡潔，沒有刻意營造懸浮車頂?shù)脑O計，但這樣十分耐看。并全系標配雙5輻輪轂，標配235/60?R18錦湖輪胎。

細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，嘉悅X7的左前翼子板處有一個藍色盾牌狀LOGO。其實這與奔馳AMG、寶馬M的側標含義類似，都是性能的象征。但在江淮X7身上代表“安全性能”，因為這是江淮的“安+”汽車安全系統(tǒng)，包含應急安全、智能安全、結構安全、健康安全四個要素。

尾部是比較獨特的，因為采用了時下熱門的貫穿式尾燈設計，點亮后呈現(xiàn)出“C”字型燈帶。而且車尾上、中、下線條都非常飽滿，所以尾部具有非常高的辨識度。

嘉悅X7的三圍尺寸為4776mm*1900mm*1760mm，軸距為2750mm，已達中型SUV規(guī)格，卻采用5座布局，堪稱"大5座SUV"。更何況還有高顏值的加持，漫哥認為在大部分生活場景里都足夠體面了。

輕奢智慧大座艙

進到嘉悅X7車內，可以看到新車采用極簡主義內飾設計風格，各個功能區(qū)劃分清晰，上手難度為零。而內飾配色以深色為主調，并有大量的軟質材料進行包裹，觸手可及的地方都是軟的，而且還有雙縫線處理，無論觀感、還是觸感上都能得到滿足。

另外，嘉悅X7前排儲物空間表現(xiàn)很不錯，設置20多個儲物格。其中中控下方還有一大塊掏空的儲物空間，放手機、放平板電腦都不是問題，而且里面還配備了兩個USB接口以及一個12V的點煙器接口，十分貼心。

在配置上，江淮嘉悅X7配備全液晶儀表和懸浮式中控大屏，相比現(xiàn)時熱門"雙聯(lián)屏"的設計更有看頭。其中12.3英寸全液晶儀表盤提供紅、黃、藍三種主題顏色，就算在白天顯示效果也不錯。而且顯示信息豐富，其中左側表盤可顯示發(fā)動機轉速、胎壓等車輛基本信息，右側表盤能夠直接顯示導航信息，中間為時速以及車內行駛狀態(tài)等信息。

12.3英寸高清中控大屏顯示效果則更為細膩，還搭載了J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)，并內置了包含移動KTV、高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻等車機軟件。而且聲音還能透過10喇叭燕飛利仕音響傳到你的耳中。另外，在天氣、票務、音樂、導航等多種場景的語音對話過程中，能夠進行多輪對話，還無需重復喚醒。

作為一款如此稱職的家用SUV，像360°全景影像這樣的貼心配置自然不會缺席，不僅攝像頭像素高，而且支持3D模式，還能與車速及轉向燈進行聯(lián)動開啟，再搭配上AEB自動緊急剎車，這樣就能大大提高在停車場挪車，或者在狹窄路段行駛時的安全性。

值得一說的是，嘉悅X7還支持APP遠程控制，可以通過手機APP實現(xiàn)遠程啟動車輛、控制空調、車窗以及查看車輛信息等操作。比如試駕當天氣溫很高，午飯后車子已經(jīng)在外面暴曬了兩個小時，車內就像一個"桑拿房"。那么江淮嘉悅X7的APP遠程控制就可以很好解決這個問題，只要提前遠程啟動車輛并打開空調，"桑拿房"是不存在的。

7座空間，大5座布局

其實在十來萬的國產(chǎn)SUV中，車內空間基本都會讓人滿意的，而嘉悅X7也比例外。在空間表現(xiàn)方面，由于嘉悅X7軸距達到2750mm，但只采用五座布局，所以前排之后有很大的發(fā)揮空間，所以就鑄造了很不錯的后排空間。

與漫哥同車的一位老師身高超過180cm，也能輕松翹起二郎腿。而且坐墊也足夠長，后排背靠也支持大幅度調節(jié)，來個GY躺也沒問題。同時后排地板做到了全平，就算滿員的情況下舒適性也得到保障。

另外，后備箱空間相信也是不少人關心的，特別現(xiàn)在盛行的“擺攤經(jīng)濟”，能裝的車子尤為重要。而嘉悅X7后排放倒后，儲物容積達到1300多升幾乎全平的空間。不過，由于備胎被設置在底盤下，提高了后備箱門檻，搬動重物上車可能會有些不太方便，但地板下有了更多儲物空間，所以有舍也有得。

動力夠用，懸掛韌性十足

此次漫哥試駕的地點在安徽黃山市，試駕路線途徑了被人們稱之為“江南最后的墨脫”公路的“白際公路”，這是黃山市海拔最高的公路，也是皖南三大最美盤山公路之一。其中盤山路就長達32公里，這對于嘉悅X7以及很少開SUV跑山路的漫哥都很有挑戰(zhàn)性。

嘉悅X7搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174Ps，峰值扭矩251N·m，這樣的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)媲美不少合資品牌同排量的發(fā)動機了，而且還采用缸內直噴、DVVT氣門正時等技術，曾連續(xù)兩年獲得“中國心”十佳發(fā)動機，與其匹配的是6速濕式雙離合變速箱。

整個試駕過程中，江淮X7這套動力系統(tǒng)給漫哥感覺就是響應迅速，而且變速箱邏輯很清晰，油門也很跟腳。就算車上還是坐了四個人的情況下，只要輕輕一踩，動力就來了。盡管是小排量渦輪發(fā)動機，但也能夠感受到其擁有充沛的低扭。

剎車方面的反饋同樣給了漫哥很大的信心，特別是下坡路段時，只需輕踩踏板就會得到想要的剎車力度，甚至急踩剎車嘉悅X7也表現(xiàn)十分從容，而整個過程沒有出現(xiàn)過“腳軟”的情況。

此外，方向盤具備了轉向力度調節(jié)功能，分別為輕、中、重三種助力模式。雖然漫哥嘗試了重的模式，依然感覺有點“偏輕”，這可能跟個人駕駛習慣有關，但這樣的好處就是無論在什么路況，這臺大車都能操控自如。在指向性方面漫哥是挺滿意的，達到“指哪打哪”的水平，而在長達幾十公里盤山公路也得到了很好的驗證。

嘉悅X7的底盤調校讓漫哥感到很大驚喜，盡管和很多同級別車型一樣采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，但它并沒有像很多城市SUV一味的軟，而是十分有韌性。特別在山路上的面對各種狹窄的發(fā)夾彎，懸掛支撐性很好，車身不會出現(xiàn)明顯的側傾。但畢竟是一款SUV，重心要比平臺轎車要高，過彎時盡管有些搖晃，但車內成員也沒有出現(xiàn)暈車的情況。

在舒適性方面，嘉悅X7懸掛的濾振表現(xiàn)良好，對于大坑洼化解也相當不錯，沒有多余的晃動。但面對一些連續(xù)的小坑洼路面，傳到車廂內的余震就稍多了點。不過，對于嘉悅X7這樣一臺十萬元左右的家用SUV來說，擁有這樣的懸掛品質已經(jīng)是很不錯了。這顯然是得益于江淮大眾“同設備、同人員、同標準”共線生產(chǎn)，以及其底盤還經(jīng)過了江淮大眾專家的精心調校所得出的成果。

隨著嘉悅X7的到來，江淮乘用車3.0時代產(chǎn)品陣容無疑是得到了進一步強化。而且有了嘉悅A5的前車之鑒，再加上國內SUV市場目前在仍然保持著高熱度，加之嘉悅X7在各方面都沒有特別明顯的短板。所以漫哥相信擁有如此實力的嘉悅X7，仍能保持著強勁的勢頭沖擊市場，成為同級別中更有競爭力的產(chǎn)品。

編輯|車上還有誰

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