一些SUV或跑車，以及豪華轎車都配備了駕駛模式選擇功能，駕駛員可以在舒適、運(yùn)動(dòng)和自動(dòng)三種模式之間進(jìn)行選擇。

駕駛模式是什么？

這些型號(hào)的汽車大多是跑車和雙門跑車

舒適模式

是指日常駕駛的一種運(yùn)行模式，追求舒適性、穩(wěn)定性和油耗。這時(shí)候的汽車懸掛是軟的，可以給你提供很好的沖擊緩沖。

動(dòng)作刻板印象

是運(yùn)動(dòng)模式，有些車甚至有ssport模式。

在運(yùn)動(dòng)模式下，車的性能充分凸顯，懸掛硬化，支撐性強(qiáng)，油門響應(yīng)快，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，加速非凡，當(dāng)然油耗也增加不少。只有普通性能車才有這種模式。

如何選擇駕駛模式

第一次開車，相信很多人都不知道這些車的駕駛模式應(yīng)該怎么選擇，會(huì)讓車在行駛過程中發(fā)生變化，那么小編就來回答你這個(gè)問題。

選擇“舒適”模式時(shí)，懸掛更軟，方向盤更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平；

選擇“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，懸掛更硬，方向更穩(wěn)更準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快；

當(dāng)您選擇“自動(dòng)”模式時(shí)，汽車將根據(jù)路況自動(dòng)選擇。比如在高速行駛時(shí)，它會(huì)自動(dòng)選擇“舒適”，在崎嶇路面或低速行駛時(shí)，它會(huì)自動(dòng)選擇“運(yùn)動(dòng)”模式。有些車型甚至可以調(diào)節(jié)車身高度。車身在“舒適”模式下較低，在“運(yùn)動(dòng)”模式下較高。

最近怎么樣？聽了小編的講解，你知道這些汽車模型的功能了嗎？

我來告訴你駕駛模式的區(qū)別。

很多車主開了一段時(shí)間車，還是不太了解不同駕駛模式的區(qū)別。

甚至有很多車主，在任何路況下總是把D擋到底，這樣不僅耗油還會(huì)損壞車子，帶來一些安全隱患。在網(wǎng)上看過很多關(guān)于駕駛注意事項(xiàng)的文章，但是關(guān)于如何合理應(yīng)用流行駕駛模式的文章很少。在此，筆者根據(jù)試駕過的不同車型，總結(jié)不同模式的駕駛經(jīng)驗(yàn)，提醒大家：注意安全，謹(jǐn)慎駕駛。

在這個(gè)號(hào)稱世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的國(guó)家，仍然有很多人每天堅(jiān)持開自動(dòng)擋汽車，D擋行駛，R擋倒車，P擋停車?！皼]什么大不了的！自動(dòng)變速器是要全自動(dòng)的?！比绻娴倪@么想，是不是應(yīng)該取消自動(dòng)擋汽車的所有其他驅(qū)動(dòng)檔位？

一般來說，兩種模式(運(yùn)動(dòng)舒適性)都有的車，大多是跑車或轎跑。簡(jiǎn)單來說，舒適是指日常生活中大家都開車的一種駕駛模式，追求舒適、穩(wěn)定、節(jié)能。這時(shí)候汽車懸架比較軟，平順性好，可以減速停車。特別是車上的人踩幾次油門都不會(huì)覺得惡心。運(yùn)動(dòng)模式，傳說中的“推背感”，啟動(dòng)和停止都很快。切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，整車性能得到充分凸顯。變速箱換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速在3000以上，懸掛硬，支撐力大，油門靈敏度更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加大，加速非凡，當(dāng)然油耗也增加不少。只有普通性能車才有這種模式。

有些車還有S運(yùn)動(dòng)模式。在這個(gè)備注下，就有了S模式和sport模式的區(qū)別。s不是sport的縮寫。s擋是為了加快油門響應(yīng)，與極度偏向動(dòng)力(換擋時(shí)機(jī)偏向高速)的sport擋不同，主動(dòng)保持高速不降擋，以獲得最高的爆發(fā)力。如果用好s sport模式，是最刺激最快的，因?yàn)閾Q擋點(diǎn)速度提高，方向更重，油門響應(yīng)加快，動(dòng)力更充沛，加速更敏捷。這些都是細(xì)微的差別，不同的檔位需要細(xì)細(xì)品味。

在此備注下，S擋并非專門用于爬坡超車，S擋分為運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式。典型的運(yùn)動(dòng)模式就是奧迪，S tronic變速器與奧迪獨(dú)有的quattro系統(tǒng)完美結(jié)合。手動(dòng)模式，比如新款銳志S就是手動(dòng)的，可以自己換擋。但是，在S模式下，升級(jí)次數(shù)是有限制的。如果檔位處于S3的S模式，且轉(zhuǎn)速不超過6500轉(zhuǎn)/分，則不會(huì)添加到S4。之后波箱保護(hù)會(huì)強(qiáng)制升到四檔。簡(jiǎn)單來說，這個(gè)S3僅限于三檔范圍，可以根據(jù)實(shí)際情況換擋。

我測(cè)試過的其他車型都是寶馬M車型，主要是為了提高操控性。包括改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱特性、懸架阻尼等。比如變速箱升檔晚，阻尼變大，阻尼變硬！如果技術(shù)熟練，可以嘗試用M擋控制加速。但是，手動(dòng)控制八檔真的很傷腦筋。

有時(shí)候駕駛車型種類太多，我都分不清特點(diǎn)。比如不久前我在廣州試駕的新高爾夫7(旗艦版)，我像往常一樣很隨意地享受著它的舒適性。因?yàn)榍耙惶焱砩蠜]睡好，試駕的時(shí)候差點(diǎn)睡著。我突然想到，我可以設(shè)置一個(gè)自適應(yīng)駕駛模式，除非高7的疲勞駕駛提醒系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到我異常的駕駛習(xí)慣，不停的晃動(dòng)方向盤提醒我。與一般車輛的定速巡航系統(tǒng)不同，高度為7的ACC自適應(yīng)巡航功能可以同時(shí)設(shè)定與前方車輛的距離。比如前面車輛間距100米，那么車輛間距就會(huì)一直在100米以內(nèi)。前面車流快就快。前方車輛減速時(shí)，也會(huì)減速。相比之下，更人性化。非常適合經(jīng)常高速長(zhǎng)途駕駛和參加一些自駕團(tuán)隊(duì)游。

我個(gè)人覺得很難區(qū)分自適應(yīng)輔助系統(tǒng)?？赡苁遣煌膹S商有不同的看法。定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)距離檢測(cè)、后視鏡盲點(diǎn)檢測(cè)、帶自動(dòng)剎車功能的行人檢測(cè)，都可以說是自動(dòng)輔助系統(tǒng)。其實(shí)我很擔(dān)心這些設(shè)備會(huì)讓司機(jī)粗心大意，放松對(duì)安全的警惕。還是我跟不上人類科技的發(fā)展趨勢(shì)？汽車廠商對(duì)汽車安全性的研究一定不能比汽車慢?！靶摹焙桶踩粯又匾?。至少，目前安全設(shè)計(jì)的發(fā)展方向是對(duì)的。道路越來越復(fù)雜，速度越來越快，新手越來越多。如果安全設(shè)計(jì)跟不上，這樣的發(fā)展是很危險(xiǎn)的。

從ACC自適應(yīng)巡航功能來看，未來有可能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。一開始可能會(huì)從城市道路推廣。因?yàn)槌鞘械缆?、高速公路、?guó)道等。有嚴(yán)格的工程數(shù)據(jù)，可以通過電子智能系統(tǒng)進(jìn)行分析，包括路面狀況、拱度、弧度、坡度、寬度、長(zhǎng)度?？梢灾悄芊治?，最終無人駕駛。我七年級(jí)開車的時(shí)候，兩個(gè)小時(shí)的車程，一點(diǎn)都不覺得累。我甚至可以翹起腿來控制方向盤。即使在超車時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)加速。我們離無人駕駛還有多遠(yuǎn)？

未來很多汽車駕駛模式都會(huì)發(fā)生革命性的變化，尤其是比亞迪秦，這是一款插電式混動(dòng)車型。我沒有測(cè)試過這輛車，但它的工作原理值得討論。這里重復(fù)一下比亞迪的EV HEV車型。首先，把這兩個(gè)縮寫翻譯成英語。EV HEV分別代表純電動(dòng)和混合動(dòng)力，它們可以隨時(shí)切換?；旌蟿?dòng)力汽車用電機(jī)啟動(dòng)汽車，大大降低了油耗。汽車啟動(dòng)后，切換到汽油機(jī)勻速行駛，同時(shí)給電池充電。秦作為純電車，可以零油耗跑70 km。如果是長(zhǎng)途，不可能一次跑完70km的全部續(xù)航里程。有必要為下一個(gè)混合動(dòng)力HEV模式節(jié)省一些功率?；旌蟿?dòng)力模式下的里程可以通過回收汽油機(jī)的廢能和制動(dòng)動(dòng)能來填補(bǔ)。電機(jī)可以充滿電。然后你就可以切換到純電動(dòng)模式去跑了……而且來回跑，玩得很開心。這也是秦說即使不插電綜合油耗也能達(dá)到1.6油的原因。

說到駕駛模式，如果忽略了新大切諾基在所有路況下的七種駕駛模式，那就不是一篇完整的文章。有些人聽到七種駕駛模式可能會(huì)頭暈。其實(shí)挺簡(jiǎn)單的。和一般的轎車操作差不多，但是大切87(8速變速箱七種駕駛模式)更吸引人。新大切諾基被視為同級(jí)中數(shù)量最多的七種駕駛模式：生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式，以及雪、沙、路、泥、巖五種地形選擇模式。大車的運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模型更傾向于路面，這個(gè)時(shí)候是操控性最好的時(shí)候。在這種模式下，新大徹的油耗將進(jìn)一步降低至8.2L，與中小型SUV無異。節(jié)能的原因主要是由于大型切割場(chǎng)的提升系統(tǒng)的配合。當(dāng)車身高度下降到“氣動(dòng)高速狀態(tài)”時(shí)，更低的車身高度帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。就信達(dá)大學(xué)而言，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子防側(cè)傾系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)等主動(dòng)安全裝備無一遺漏。最常用的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之前已經(jīng)提過了，這里就不贅述了。沙、泥、巖石和雪是為Jeep的全路況能力而生的。如果想在野外“撒野”，可以提高伐木區(qū)。選擇相應(yīng)的模式后，就可以自由騎行，輕松征服各種路況。尤其是冬天，為了安全，可以切換到雪地模式，車輛從二檔起步，這樣可以減少扭矩輸出，防止車輛在濕滑的路面上打滑。當(dāng)然，如果你不想做復(fù)雜的選擇，那么自動(dòng)模式會(huì)通過電腦幫你把大切調(diào)整到最佳狀態(tài)。

買車后，建議你多看看說明書，不要永遠(yuǎn)扔在雜貨箱里。開了幾天，驚訝的發(fā)現(xiàn)很多功能都沒用過。豈不是很可惜？不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)玩車的。既然買了，就想想怎么發(fā)揮它的終極功能吧。甚至幾十萬的車，在你的車上，除了大家熟知的“D、N、P、R”等檔位，可能還有“HOLD”、“O/D”等基本廢棄的按鍵所代表的特殊功能。建議你以后多使用，從最簡(jiǎn)單的開始。比如人平時(shí)上坡的時(shí)候，已經(jīng)明顯感覺到車是“肉肉的”。也可以倒車，用爬坡工具爬坡。爬坡裝備不僅會(huì)猛，還會(huì)輕。如果堅(jiān)持D檔行駛，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“拖”得更厲害，增加損壞的可能性，增加油耗，增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。另外，下坡時(shí)掛D擋，一直踩剎車，會(huì)增加剎車的磨損。如果長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效果下降，影響安全。這時(shí)可以交替使用剎車和低檔，減少剎車的磨損。汽車在城市擁擠的道路上低速行駛時(shí)，檔位可以放在二檔或三檔，這樣可以使加速更快，避免積碳。當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，既省油又不損加速。

隨著更多新車型的不斷開發(fā)，自動(dòng)擋的魅力越來越明顯：自動(dòng)擋的速度比手動(dòng)擋快，傳動(dòng)時(shí)的頓挫感越來越不明顯，油耗也逐漸降低。自動(dòng)擋帶來的便利，讓消費(fèi)者越來越青睞自動(dòng)擋。要完全適應(yīng)自動(dòng)擋帶來的享受，首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)車載手冊(cè)，它可以解決大部分問題，其他功能要和車友溝通。畢竟有些車。

舒適、自動(dòng)化、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，四種駕駛模式總結(jié)(以奧迪A6L為例)

駕駛模式有兩種選擇方式。第一種方法是用菜單鍵選擇汽車。

第二種是直接按車鑰匙。

[舒適模式]

模式特點(diǎn)：最省油最舒適。

建議：考慮油耗或者喜歡輕松駕駛的朋友。

在這種模式下，變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分時(shí)換擋。

經(jīng)常開車的人應(yīng)該知道，2000轉(zhuǎn)左右換擋最省油，這個(gè)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么出力。

我感覺到方向盤了

油門的反應(yīng)沒那么靈敏，動(dòng)力來得慢。在這種模式下，即使你深踩油門，也不會(huì)有往后推的感覺。

懸掛手感柔軟，過溝也不會(huì)覺得硬，舒適性不錯(cuò)。我不確定駕駛模式會(huì)不會(huì)改變懸掛，因?yàn)楹孟裰挥锌勺儜覓觳拍芨淖冇捕?。求大神們科普一下?p>[自動(dòng)模式]

圖案特點(diǎn)：各方面平衡性好。

建議：因?yàn)槠胶庑院?，既喜歡舒適性又喜歡動(dòng)力性能的朋友可以選擇。

雖然換擋還是會(huì)控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，但是方向盤會(huì)下沉一點(diǎn)，靈活性會(huì)提高。油門反應(yīng)明顯靈敏，動(dòng)力會(huì)盡快到來。不會(huì)很溫柔也不會(huì)太激烈，很好控制。油門到底，會(huì)有一些推背感。懸掛的軟硬變化不明顯，幾乎察覺不到。

看了關(guān)于駕駛模式的文章和帖子，說自動(dòng)模式會(huì)自動(dòng)選擇車輛的軟硬懸掛和合適的油門響應(yīng)速度。具體怎么選，什么原則不介紹。

[運(yùn)動(dòng)模式]

特點(diǎn)：動(dòng)力充足，推背感明顯。

建議：推薦尋求刺激，喜歡加速速度感的朋友。

相比極限模式，變速箱的換擋在3000轉(zhuǎn)以上，提速的感覺特別明顯。方向盤陷了很多，單手開車很吃力。油門有反應(yīng)，動(dòng)力來勢(shì)兇猛。不用深踩油門，往后推的感覺很明顯。這種模式需要你入門的時(shí)候去適應(yīng)。否則速度控制不好就會(huì)有危險(xiǎn)。

[性格模式]

特點(diǎn)：自動(dòng)調(diào)節(jié)，高選擇性。

建議：個(gè)性模式適合高端玩家。通過微調(diào)找到最適合自己的駕駛模式。

個(gè)性就是讓我們創(chuàng)造一種喜歡的駕駛模式。想要一種開車很輕松，動(dòng)力很快就來的感覺怎么辦？你可以根據(jù)自己的需求，利用你的性格模型進(jìn)行微調(diào)。