車輛部件突出并不利于空氣動(dòng)力學(xué)，特別是當(dāng)其進(jìn)入空氣流動(dòng)區(qū)域時(shí)。后輪突出一般來(lái)說(shuō)會(huì)影響車輛風(fēng)阻。因?yàn)橥怀龅能囕啎?huì)生成繞流，導(dǎo)致空氣膜從車身表面撕裂，影響車輛的流線型設(shè)計(jì)和空氣阻力。同時(shí)，輪胎和輪圈所產(chǎn)生的阻力也會(huì)對(duì)車輛的風(fēng)阻產(chǎn)生影響。因此，盡可能減少車輛部件的突出是減少車輛風(fēng)阻的一種有效方法。輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)受哪些因素的影響?

汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料等都有關(guān)系。影響如下：

1）路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動(dòng)阻力主要決定于滾動(dòng)阻力系數(shù)。

2）汽車行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力的影響。

3）輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；氣壓下降，下沉量增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加，氣壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

4）輪胎類型對(duì)滾動(dòng)阻力的影響；輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。

5）當(dāng)充氣輪胎在理想路面(通常指平坦的干、硬路面)上直線滾動(dòng)時(shí)，其外緣中心對(duì)稱面與車輪滾動(dòng)方向一致，所受到的與滾動(dòng)方向相反的阻力即為輪胎滾動(dòng)阻力。影響汽車風(fēng)阻的因素都有哪些

風(fēng)阻就是風(fēng)的阻力。一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來(lái)自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過(guò)方向盤來(lái)修正。風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響甚大。根據(jù) 測(cè)試 ，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服風(fēng)阻的。那影響汽車風(fēng)阻的因素都有哪些？還聽我仔細(xì)分析。

風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。

風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。

對(duì)汽車行駛產(chǎn)生影響的力主要有三個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力、路面的摩擦阻力以及風(fēng)阻。汽車行駛時(shí)，受到的風(fēng)阻大小與汽車的風(fēng)阻系數(shù)和行駛速度有關(guān)，對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，它的風(fēng)阻系數(shù)是固定的。大多數(shù)家用轎車的風(fēng)阻系數(shù)約為0.30，跑車等流線型好的汽車風(fēng)阻系數(shù)可以低至0.28，而一些賽車的風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到0.15。

減小風(fēng)阻系數(shù)，能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么如何減小汽車的風(fēng)阻系數(shù)呢？

汽車風(fēng)阻系數(shù)的最大影響因素是汽車的外觀造型。平滑的流線型設(shè)計(jì)，減小車身的附件（比如駕駛室外反光鏡等）都可以有效減小風(fēng)阻系數(shù)。

車輪寬大、安裝車輪的那部分弧形空間較深，都會(huì)增大汽車風(fēng)阻系數(shù)，所以在汽車的設(shè)計(jì)制造上，不能一味追求寬輪胎，車輪安裝的空間也不要過(guò)于寬大。

車身底部的設(shè)計(jì)會(huì)影響到風(fēng)阻系數(shù)的大小。排氣管等部件的合理布局，車身底部的平整，都能夠有效減小風(fēng)阻系數(shù)。

汽車前部的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生一定的影響。合理的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，既可以減小風(fēng)阻系數(shù)，又能夠保持進(jìn)氣通常，不會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)盤的冷卻等造成影響。（圖/文/攝： 鄒婷1） @2019汽車風(fēng)阻與輪胎（輪轂）關(guān)系

有影響，但是影響不是很大，大約百分之一的影響，可以忽略不計(jì)，汽車的風(fēng)阻主要還是汽車車身的設(shè)計(jì)的影響比較大，一般汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)輪轂的時(shí)候，主要還是關(guān)注它的一個(gè)美觀，還有載重性能，只有超級(jí)跑車，專業(yè)跑車的輪轂的設(shè)計(jì)才會(huì)關(guān)注輪轂對(duì)汽車風(fēng)阻的影響