法拉利F8 Tributo自上海車展首次在亞洲推出以來，一直是交通熱點。但由于其受歡迎程度，很多人都想近距離觀察這款法拉利新旗艦。5月10日，法拉利F8 Tributo北京品鑒會在北京官塘藝術區(qū)舉行，讓我們近距離感受這款車的魅力。

記得這張法拉利新旗艦官圖是今年2月底發(fā)布的，距離488發(fā)布也沒有太久，所以可以看出法拉利的新速度堪比新速度最快的邁凱輪。法拉利在外觀上一直在不斷突破，整體設計感更加兇猛，從法拉利458到F8都可以看出來。

458可以說是法拉利最著名、銷量最高的跑車。這款車也是法拉利車型中最顯眼的一款。犀利的造型和大燈旁邊標志性的進氣口，是458最明顯的標致。

在488這一代，我們可以看到車型整體設計元素比458少，整體設計更加簡潔，前臉設計整體感更強。同時突出了空氣動力學設計，使得488的整體性能比458有了更大的提升。

在法拉利F8 Tributo的最終版本中，我們不僅可以看到很多法拉利458和488的設計元素，還包含了F8 Tributo中其他法拉利賽車的設計元素。但是，如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)他更有上一代機型488GTB的血統(tǒng)。

我們可以看到，與上一代車型488GTB相比，F(xiàn)8 Tributo的前進氣口更加復雜，進氣口也加入了前行李廂蓋，使得整車具有更好的空氣動力學性能。同時外觀更加犀利，大燈更加棱角分明，大燈上方也加入了進氣口設計，而側身側邊相比之前的488GTB變化不大。

尾部采用雙環(huán)尾燈設計，結合整體造型，讓尾部看起來和812Superfast很像。而這也與GTR 50周年紀念版直接沖突。

底部采用雙邊雙出，更激進的四出排氣略顯低調(diào)，但底部的碳纖維擴散器也能凸顯其超級跑車的身份。

重新優(yōu)化后，法拉利F8三足車的氣動效率提高了10%。延續(xù)488Pista的S型風道空氣動力學設計，使得新車的下壓力相比488GTB增加了15%，車重也相比488GTB減輕了40kg。

內(nèi)飾依舊是法拉利經(jīng)典的設計風格，整體布局流暢，按鍵布局相對簡潔，雙色撞色設計也帶來了更強的視覺沖擊。新的平底方向盤更加運動，副駕駛的7英寸屏幕也是亮點之一。此外，新一代HMI人機交互界面也讓法拉利F8 Tributo更加智能。

F8Tributo搭載3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力720匹，峰值扭矩770牛米，0-100公里/小時加速時間2.9秒，0-200公里/小時加速時間7.8秒，最高時速340公里/小時.

F8Tributo搭載了法拉利史上最強大的V8發(fā)動機，并不是特別的車型。其發(fā)動機輸出功率可達720cv，動力系數(shù)達到創(chuàng)紀錄的185 CV/L，堪稱目前最強的V8發(fā)動機，在性能、駕駛樂趣、操控性等方面樹立了全新的市場標桿。

在北京品鑒會上近距離接觸后，通過親身經(jīng)歷體會到了F8Tributo的光環(huán)。不僅在設計上融入了更全面的法拉利設計元素，史上最強V8也將F8Tributo貼上了V8最強野獸的標簽。