少輻條輪轂改裝風(fēng)格

這種類型的輪轂型號(hào)，一般為日本Rays出品的TE37比較經(jīng)典，其實(shí)，這款輪轂的全稱為“Touring Evolution 37”，TE37是它的簡(jiǎn)稱。經(jīng)典的造型，過硬的品質(zhì)，使得這款輪轂在改裝圈富有極高的人氣，使改裝愛好者們趨之若鶩。

改裝TE37輪轂的奧迪Q5

改裝TE37輪轂的奧迪Q5

相對(duì)于普通原廠輪轂，Rays的TE37不僅在重量上明顯更輕，同時(shí)在抗拉強(qiáng)度和彈性變型方面要強(qiáng)將近20%，最為重要的是，TE37輪轂堅(jiān)持只在日本本土生產(chǎn)，品質(zhì)安全得到了可靠的保障。同樣也是因?yàn)榻?jīng)典百搭的造型，無論是城市SUV還是硬派SUV，搭載TE37輪轂仍會(huì)讓自己的愛車提升顏值。

改裝TE37輪轂的豐田FJ酷路澤

改裝TE37輪轂的豐田FJ酷路澤

多輻條輪轂改裝風(fēng)格

這種輪轂從視覺上會(huì)感覺到尺寸明顯變大，而且對(duì)于提升整車的檔次感有著明顯的幫助，常見于比較豪華的城市SUV中，其中最為典型的式樣就是BBS的LM系列輪轂。由于多幅條輪轂并不向少而粗壯的輻條那樣皮實(shí)堅(jiān)固，所以一般用作城市豪華SUV中。如果是經(jīng)常跑爛路的話，是不推薦改裝這類輪轂的。

寶馬X3改裝BBS LM輪轂

寶馬X3改裝BBS LM輪轂

極端越野防脫圈輪轂

這樣的輪轂，一般都是為了滿足越野、沙漠等惡劣狀況下產(chǎn)生的，目的是為了在低胎壓行駛的時(shí)候，輪胎不會(huì)發(fā)生脫落而設(shè)計(jì)，此類輪轂的生產(chǎn)廠商有美國的KMC、日本的迪比特等。不過由于這種輪轂是特殊設(shè)計(jì)，導(dǎo)致相同體積下重量更大，增加的簧下質(zhì)量對(duì)于公路行駛的燃油經(jīng)濟(jì)型有一定的影響。所以如果不經(jīng)常越野，是沒有必要改裝這類輪轂的。

JEEP牧馬人改裝KMC防脫圈輪轂

其實(shí)，選好合理的改裝輪轂后，也需要注意一點(diǎn)是：要和自己車輛產(chǎn)證上輪轂輪胎的尺寸完全吻合，也就是說，18寸的只能改裝18寸輪轂，不可以加大到19或者20寸，否則就不合法了。最后，希望各位改裝愛好者，能選到自己稱心的輪轂。越野輪轂跟普通輪轂有啥區(qū)別？

最大的區(qū)別就是使用的場(chǎng)景不同，越野輪轂行駛在沙漠，泥濘路，戈壁上都沒有問題，但是普通輪轂行駛在這種環(huán)境下會(huì)很困難，甚至是發(fā)生爆胎，脫圈的情況。所以去越野環(huán)境一定離不開越野輪轂。越野車負(fù)值輪轂的弊端有哪些？

越野車負(fù)值輪轂的弊端有哪些？ 越野車負(fù)極輪轂的缺點(diǎn):1。輪胎磨損加劇。由于輪跡增加，轉(zhuǎn)向擺臂不變。轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)輪距的中心不重合，使兩個(gè)輪距彼此很難接觸，增加了輪胎的磨損。如果獨(dú)立懸掛，負(fù)輪轂相當(dāng)于額外的擺臂角度。輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎接觸會(huì)發(fā)生較大變化，加劇磨損。2.機(jī)動(dòng)性下降。出于與上述相同的原因，兩條履帶的中心不同，轉(zhuǎn)向跟蹤性能下降。3.轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵容易損壞，負(fù)值+大輪胎，轉(zhuǎn)向阻力比原來大大增加，往往超過轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵的設(shè)計(jì)范圍，期間轉(zhuǎn)向機(jī)和助力泵過載，加速磨損。轉(zhuǎn)向推桿球頭也容易損壞。4.和尚的頭或角很容易被損壞。使用負(fù)極輪轂相當(dāng)于增加了一個(gè)杠桿。在相同的沖擊力下，作用在和尚頭或牛角上的力大大增加，容易變形。 @2019