渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用后，很多人關(guān)注渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點。

渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)可以大大提高內(nèi)燃機的功率，但也有一些缺點。

什么是渦輪增壓？

渦輪增壓器的英文名是Turbo。一般來說，如果我們在車尾看到Turbo或者T，說明車內(nèi)使用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。

首先要明白渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量。進氣量增加，噴油量也增加，讓汽車更有爆發(fā)力，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓汽車更有動力。

發(fā)動機加裝渦輪增壓器后，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%甚至更高。這意味著同樣的發(fā)動機經(jīng)過增壓后可以產(chǎn)生更多的動力。

以我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機為例。增壓后動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平，但油耗并不比1.8發(fā)動機高多少。另一方面是提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。

但是增壓發(fā)動機的壓力和溫度都有很大的提高，所以發(fā)動機壽命會比同排量的非增壓發(fā)動機短，機械性能和潤滑性能都會受到影響，這也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用！

發(fā)動機的動力是由燃料燃燒提供的，動力受每循環(huán)燃燒的燃料量限制，每循環(huán)燃燒的燃料量受氣缸內(nèi)空氣量限制。因此，提高發(fā)動機功率的一個方法是增加進氣量，同時燃燒更多的燃油。

渦輪增壓發(fā)動機可以提高進氣壓力，使更多的空氣進入氣缸，增加供油量，從而提高動力。

發(fā)動機渦輪增壓器的工作原理

渦輪增壓發(fā)動機用于更高配置的車輛，如速騰、寶來、明銳1.8TFSI、接君和尊馳。這些配備渦輪增壓發(fā)動機的汽車也將更加昂貴。那么使用渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么，性價比如何？

渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢

在排量不變的前提下，發(fā)動機的功率和扭矩可以大幅提升40%左右，即1.8T可以相當(dāng)于2.4L的燃油燃燒得更充分。

渦輪增壓發(fā)動機的車感覺比自然吸氣發(fā)動機的車好很多。使用渦輪增壓器的發(fā)動機的最大輸出功率可以增加大約40%或更多。另外，發(fā)動機采用增壓技術(shù)后，可以提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。這是渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點中最重要的優(yōu)點。

渦輪增壓發(fā)動機的增壓裝置并不復(fù)雜，由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的入口與發(fā)動機的排氣歧管相連，出口與排氣管相連。增壓器的進氣口與空氣濾清器管路連接，出氣口與進氣歧管連接。最后，渦輪和葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器中，并同軸剛性連接。

渦輪增壓發(fā)動機的缺點

保養(yǎng)費用挺貴的，市區(qū)大部分時間渦輪增壓器不工作，因為一般設(shè)定在3500轉(zhuǎn)左右啟動渦輪增壓器。

而且渦輪增壓車的動力輸出響應(yīng)是滯后的，踩油門會有延遲，因為排氣渦輪增壓器需要發(fā)動機的廢氣來驅(qū)動。當(dāng)你踩下油門，渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，需要兩秒多的時間才能反應(yīng)過來。

渦輪增壓確實可以提高發(fā)動機的動力，但是也有很多缺點，最明顯的就是動力輸出響應(yīng)的滯后。我們來看看渦輪增壓的工作原理，就是由于葉輪的慣性，對油門的突然變化反應(yīng)比較慢，也就是從你踩油門加大馬力到葉輪旋轉(zhuǎn)把更多的空氣壓入發(fā)動機獲得更大的功率有一個時間差，這個時間差不短。

一般來說，改進渦輪增壓至少需要2秒來增加或減少發(fā)動機的功率輸出。如果你想突然加速，你會覺得你可以

為了保證增壓發(fā)動機能夠在高機械負(fù)荷和熱負(fù)荷下可靠持久地工作，需要在發(fā)動機的主要熱參數(shù)選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料和工藝等方面進行必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上安裝一個增壓器。由于這種改變過程在實際操作中相當(dāng)困難，而且必須考慮增壓器與發(fā)動機的匹配，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機中的應(yīng)用受到一定的限制。

渦輪增壓發(fā)動機有一個優(yōu)點和缺點是追求時效性的人不能容忍的，那就是動力輸出響應(yīng)的滯后。從你想立刻加快油門的瞬間到葉輪高速旋轉(zhuǎn)迫使更多的空氣進入發(fā)動機的瞬間是有時間差的。而且，這個時間也不短了。由于轉(zhuǎn)子的慣性，葉輪對油門的突然變化仍然反應(yīng)緩慢。一般來說，改進后的渦輪至少需要2秒來增加或降低入口壓力。

各大渦輪增壓器廠商都在升級渦輪增壓器，但由于結(jié)構(gòu)原因，渦輪增壓車的駕駛體驗與大排量車不同。所以，如果你想追求激烈駕駛的感覺，渦輪增壓發(fā)動機其實不適合你。

比如實際駕駛中，1.8T渦輪增壓發(fā)動機在起步階段的提速能力肯定不如2.4L自然吸氣發(fā)動機，但只要等待期一過，動力還是會跳得很快。但是如果經(jīng)常跑高速或者上高原，渦輪增壓是解決發(fā)動機動力不足的有效手段，特別有用。

一般在市區(qū)行駛，我們的換擋其實只有2000-3000之間，五檔估計轉(zhuǎn)速可以上到3500轉(zhuǎn)，也就是說除非你刻意停留在低檔，否則120km/h以下的渦輪增壓根本無法啟動。

其實你的1.8T車還不如沒啟動渦輪增壓的1.8車，因為沒啟動的渦輪連進氣都有一定阻力。

渦輪機并不總是開著。如果你經(jīng)常在市區(qū)開車，你真的需要考慮一下是否需要渦輪增壓。其實在日常駕駛中，渦輪增壓很少啟動，甚至很少使用，影響了渦輪增壓發(fā)動機的日常性能。

以斯巴魯翼豹的渦輪增壓器為例。它的啟動轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動力輸出點在4000轉(zhuǎn)左右。這時會有二次加速的感覺，一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。

另外渦輪增壓有維護問題。以寶來的1.8T為例，6萬公里左右就要更換渦輪。雖然次數(shù)不多，但畢竟無形中給你的車增加了一筆保養(yǎng)費。這對于經(jīng)濟環(huán)境不是特別好的車主來說尤其值得注意。

廢氣渦輪增壓技術(shù)廣泛應(yīng)用于柴油機。廢氣渦輪增壓器和柴油機一起工作時，渦輪的允許工作范圍更寬，效率范圍也更大，所以一起工作時出現(xiàn)的問題更少。增壓技術(shù)在汽油機上的應(yīng)用并不廣泛。對于汽油機來說，增壓后，缸內(nèi)混合氣被壓縮，燃燒氣體的溫度和壓力升高，燃燒室受熱部件的熱負(fù)荷增加，容易發(fā)生爆震。

渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)缺點綜述

1.渦輪增壓技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用更加廣泛。

2.采用渦輪增壓技術(shù)后，可以做出1.8T2.4L，因為渦輪增壓發(fā)動機的最大功率和扭矩在2000轉(zhuǎn)以后比同排量的車高40%，但是在城市道路環(huán)境下渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢基本上沒有表現(xiàn)出來。

3.渦輪增壓發(fā)動機維修費用高。