寶沃換帥三小時后的首次新聞發(fā)布會 宋洋說了什么?
明眼人都知道,寶沃其實是“德國品牌,中國資本”,這個德國品牌已經(jīng)破產(chǎn)幾十年了。就算今天的寶沃產(chǎn)品是德國技術,也和以前的寶沃沒什么關系。如今的寶沃,無論是產(chǎn)品力,還是是否采用德國技術,其實都是一個新品牌。然而這個事實一開始被寶沃隱瞞了。略顯混亂的營銷方式在發(fā)展初期確實帶來了極大的便利,但一旦被發(fā)現(xiàn),其副作用也同樣明顯。
2018年1-3月,寶沃共銷售汽車7800輛,同比下降13%,僅為全年10.8萬輛銷售目標的十四分之一左右。作為一個豪華品牌,寶沃BX7和BX5兩款產(chǎn)品上市初期的現(xiàn)象級銷售業(yè)績,與現(xiàn)在整體下滑的趨勢形成了極大反差,這除了產(chǎn)品本身的問題,還有營銷策略的原因。如果不改變寶沃的營銷策略,情況只會越來越困難。
“不在沉默中爆發(fā),就在沉默中死亡?!睂毼忠霐[脫困境,就必須在合適的時機說話。5月9日晚,2018寶沃汽車品牌日啟動發(fā)布會在北京898國際會展中心正式舉行。以“BAE超級工程院”為主題的品牌發(fā)布會改造自己。在這場近3個小時的發(fā)布會中,寶沃品牌可謂坦誠,不回避之前的諸多提問,也拿出了足夠有誠意的產(chǎn)品。這次車企大會最大的特點就是時間非常長,接近4個小時。在業(yè)內(nèi)并不多見,有的媒體甚至坐不住,提前離場。但坦率地說,雖然時間長,信息量大,但我甚至能感覺到主辦方在努力做到盡量簡潔,盡量在最短的時間內(nèi)傳達最直接的信息。
中國的新生力量,生來就有了定論。
寶沃是自主品牌還是合資品牌?這個問題困擾我們很久了。作為一個成立于1919年,在20世紀50年代達到巔峰,在德國排名第三的品牌,它在2015年3月的日內(nèi)瓦車展上宣布品牌復興,東山再起,中文名為寶沃。但此時由于背后的中國背景不夠清晰,寶沃在中國的品牌屬性引來了諸多非議。對此,寶沃集團新任總裁宋洋先生終于給出了明確的答案:“寶沃是中國資本控股的德國品牌?!?p>全新定位,告別“BBBA”
寶沃曾經(jīng)是一個可以和奔馳寶馬平起平坐的品牌,現(xiàn)在不一樣了。寶沃被福田收購后還是豪華品牌,還是大眾品牌?寶沃給了自己一個全新的定義:工程師品牌。如今,寶沃工程師占整個寶沃員工的40%,并分別在中國、美國和德國建立了R&D中心,迅速吸引和凝聚了世界一流的人才資源,形成了中德“寶沃三劍客”——國際工程師團隊。
兩款全新SUV上市最低18.28萬。
當晚,寶沃一口氣推出了兩款全新SUV,分別是BXi7和BX6。這使得寶沃的產(chǎn)品線擴大到了5款車型,全面覆蓋了15-30萬的市場需求。
寶沃BXi7可以算是BX7的純電動版。采用雙電機,最大扭矩390N,百公里加速7.9秒,最大續(xù)航里程375km。充電時間方面,45分鐘可充80%的總電量。此外,BXi7還配備了五種駕駛模式和全時四驅系統(tǒng)。在一些細節(jié)功能方面,寶沃BXi7也做了周到的考慮。正如宋洋所說:“除了特斯拉,這是全球第二款可交付的全輪驅動純電動SUV?!?p>另一款新車寶沃BX6是基于BX5平臺打造的GT SUV,通俗的說就是coupe SUV。與BX5相比,它擁有更個性化的外形和更運動的駕駛艙。前臉采用寶沃家族式豎格柵樣式,左右兩側為L型霧燈。全系搭載2.0T大功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機,最大功率165kw,峰值扭矩300Nm.匹配一臺6AT自動變速箱,百公里綜合油耗僅為7.1升。此外,寶沃BX6還標配了4MAX智能全時四驅系統(tǒng)??缃缰屑塖UV目前在國內(nèi)市場并不多見。這款車型的定位對年輕人很有吸引力,值得期待。
寶沃汽車以新車型、新定位、新戰(zhàn)略、新技術、新產(chǎn)品,開啟了品牌發(fā)展的全方位提速模式。三個小時的發(fā)布會,讓與會者了解了寶沃的現(xiàn)在和未來,也讓大家對寶沃有了深入而全新的了解。正如宋洋所說,這個會議的信息可以消化兩個月。但是,產(chǎn)品最終落到反饋良好的消費者手中才是硬道理。曾經(jīng)寶沃城在營銷上也是失敗的。如今的寶沃想要扭轉局面。除了改變營銷策略,產(chǎn)品力和售后質(zhì)量的提升同樣重要。
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