您好！

根據(jù)我們掌握的信息，您這款車使用的輪胎規(guī)格可能是205/55R16。

關(guān)于車輛原配的輪胎品牌，一般情況下汽車廠商會根據(jù)不同的車型來配置不同品牌的輪胎，即使相同型號的車型也會根據(jù)不同的生產(chǎn)日期來配置不同品牌的輪胎，所以具體需要以車輛原配輪胎實(shí)物為準(zhǔn)。

如果您今后需要替換輪胎，米其林向您推薦：

Primacy 3 ST 浩悅 是一款高檔舒適型花紋。特點(diǎn)是駕乘舒適、行駛時胎噪小。適合特別關(guān)注輪胎干濕地剎車性能，想在保持輪胎優(yōu)異的舒適性的同時兼顧一些操控性的車主。

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ENERGY XM2 韌悅 主要針對中小型轎車。為中國路況特別設(shè)計，優(yōu)點(diǎn)是安全、堅韌和長里程。而且有節(jié)省燃油的功能，當(dāng)然也兼具舒適寧靜性。 用“高彈性胎面橡膠”加強(qiáng)機(jī)械抓地力，有效縮短剎車距離。骨架采用高強(qiáng)度簾子線，增強(qiáng)了輪胎的強(qiáng)度，減少了突然損壞的可能。

胎面縱向花紋溝槽數(shù)根據(jù)規(guī)格不同，可能略有差異，圖片僅供參考。

詳細(xì)介紹請參考：

由于車輛廠家原配輪胎規(guī)格的選用和更改并不通知輪胎廠家，我們的信息掌握并不是百分百完整，而且即使同樣的車型也有可能隨年份不同選用不同規(guī)格的輪胎，所以此信息僅供您參考。所買的輪胎規(guī)格一定要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格，必須去專業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級，或者咨詢汽車生產(chǎn)廠商。

參考資料：米其林官網(wǎng) 國風(fēng)輪胎怎么樣？有誰用過？

質(zhì)量還可以，挺耐磨的，噪音也挺小。國風(fēng)輪胎是從山東產(chǎn)的,山東是很多輪胎制造廠商都選擇的地區(qū),且山東生產(chǎn)的輪胎大都物美價廉。

選購輪胎的注意事項(xiàng)有：

1、需要清楚汽車適合的輪胎類型。

2、了解汽車的輪胎尺寸，可以在輪胎側(cè)面找到標(biāo)注。

3、需要檢查購買的輪胎是否為翻新胎，注意查看輪胎的生產(chǎn)日期。

輪胎的保養(yǎng)方法是：

1、定期清理輪胎縫隙里面的石子。

2、避免讓輪胎暴曬。

3、經(jīng)常檢測輪胎的胎壓，可以看汽車的油箱蓋，內(nèi)部側(cè)面都有胎壓正常值，根據(jù)這個數(shù)值調(diào)整即可。

4、注重懸架保養(yǎng)。

5、定期檢查前輪定位。

6、在行車中要選擇路面行駛，躲避能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學(xué)遺灑物質(zhì)對輪胎的腐蝕。廢舊輪胎回收相關(guān)知識 望大手給予解答

1 廢舊輪胎處理壓力大

廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)境保護(hù)的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美占大

約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀(jì) 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪

胎的掩埋、堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。

隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，廢舊輪胎帶來的環(huán)保壓力也越來越大。

世界新胎和翻新胎比例平均水平為 1 0 ： 1 ，而中國僅為 26 ： 1 。

國外嚴(yán)重污染環(huán)境的再生膠生產(chǎn)企業(yè)早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產(chǎn)品，不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)。廢舊輪

胎散落于民間，沒有形成一個通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場，回收困難，加工企業(yè)得不到充足胎源。為此，國家經(jīng)貿(mào)委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦

法》，同時也在抓緊制定“輪胎翻新與修補(bǔ)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。

隨著我國汽車擁有量的增加，廢舊橡膠和廢舊輪胎的產(chǎn)生量也逐年增加，如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎，是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

2 廢舊輪胎翻新

處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，重新使用。

2.1 輪胎翻新效益大，好處多

目前翻新是發(fā)達(dá)國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎年產(chǎn)量約8000多萬條，為新胎產(chǎn)量的 7 ％。

在良好的使用、保養(yǎng)條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新 2 ~ 3 次，鋼絲子午線輪胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可

重新獲得相當(dāng)于新輪胎 60 ％~ 90 ％的使用壽命，平均行駛里程大約為 5 ~ 7 萬 km 。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延

長 1 — 2 倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于制造一條同規(guī)格新輪胎的 1 5 ％~ 30 ％，價格僅為新輪胎的 20 ％

— 50 ％。

可見翻新廢舊輪胎不僅有利環(huán)保，而且好處多：①節(jié)約資源。②降低成本。③節(jié)省能源。

世界汽車專家認(rèn)為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。

2.2 輪胎翻新方法多

傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)過溫度高達(dá)150 ℃以上硫化的加工方法，俗稱“熱翻

新”。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家已逐漸被淘汰。 隨

高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為“預(yù)硫化翻新”，俗稱“冷翻新”的輪胎翻新技術(shù)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家成功

應(yīng)用，且被帶入中國?！邦A(yù)硫化翻新”技術(shù)則是將預(yù)先經(jīng)過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠

套，置入溫度在 1 0 0 ℃以上的硫化室內(nèi)進(jìn)一步硫化翻新，這項(xiàng)技術(shù)可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，

使用也更加安全。

2.3 我國輪胎翻新落后

中國的輪胎翻新業(yè)與這些先進(jìn)國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到 1 0 ％。造成這種局面的原因多種多樣。

(1) 輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產(chǎn)者和消費(fèi)者所了解，許多人認(rèn)為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標(biāo)準(zhǔn)缺少執(zhí)法檢查，致使輪胎超負(fù)荷運(yùn)行嚴(yán)重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不愿翻新。

(2) 中國還沒有一套相應(yīng)的政策法規(guī)和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機(jī)制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發(fā)、創(chuàng)新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，發(fā)展困難，沒有能力進(jìn)行技術(shù)裝備更新改造 。

(3) 中國廢舊輪胎銷售市場不規(guī)范，沒有形成一個通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產(chǎn)再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產(chǎn)與翻新、利用體制脫節(jié)，各自為政，沒有形成整體。

(4) 政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補(bǔ)行業(yè)，本身是微利行業(yè)。發(fā)達(dá)國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實(shí)行政府補(bǔ)貼政策，美國處理 1 條廢舊輪胎

補(bǔ)貼 2 — 4 美元，加拿大補(bǔ)貼 2 — 5 加元，英、日、德等國免費(fèi)回收，企業(yè)免稅。如果中國也能制訂相應(yīng)的法規(guī)，將極大地促進(jìn)輪胎翻新業(yè)在中國

的發(fā)展。

2.4 我國輪胎回收的前景

縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，這是一項(xiàng)有利可圖的產(chǎn)業(yè)。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達(dá)可公司，曾創(chuàng)下年?duì)I業(yè)額 30 億美元的佳績。隨中國汽車業(yè)的高速發(fā)展

和對環(huán)保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業(yè)在中國發(fā)展的外部條件大為改善，預(yù)計 1 ~ 2 年將會進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)中國的再生資源回收利用規(guī)則，

到 2005 年，輪胎翻新總量要達(dá)到 790 萬條，市場前景十分誘人。

由于翻胎是需進(jìn)入輪胎維修市場的產(chǎn)品，有一定區(qū)域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環(huán)服務(wù)體系進(jìn)入其他國家。

隨中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，許多國外輪胎翻新業(yè)主從中看到了潛在商機(jī)，紛至沓來，或合資或獨(dú)資，搶占中國輪胎翻新市場。不少富有遠(yuǎn)見的小企業(yè)主也來加盟輪胎翻新業(yè)，使目前國內(nèi)的私人輪胎翻新廠接近 100 家之多，全國大小翻新企業(yè)近 500 家。

3 膠粉

通

過機(jī)械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質(zhì)就是膠粉，其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產(chǎn)過程

耗費(fèi)能源較少，工藝較再生膠簡單得多，減低污染環(huán)境，而且膠粉性能優(yōu)異，用途極其廣泛。通過生產(chǎn)膠粉來回收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很有前途

的方式，這也是發(fā)達(dá)國家摒棄再生膠生產(chǎn)，將廢舊輪胎利用重點(diǎn)由再生膠轉(zhuǎn)向膠粉和開辟其它利用領(lǐng)域的根源。

3.1 膠粉的利用途徑

膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產(chǎn)品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品 ( 汽車輪胎、汽車配件、運(yùn)輸帶、擋泥

板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等 ) ；與瀝青或水泥混合，用于公路建設(shè)和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地

板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉(zhuǎn)箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產(chǎn)活性炭。

3.1.1 輪胎市場

早在 1953 年，美國就把一定粒徑的膠粉用于輪胎生產(chǎn)。 1989 年，青島橡膠二廠在國內(nèi)首家將膠粉直接用于輪胎生產(chǎn)。 1995 年，膠粉應(yīng)用在

原化工部重點(diǎn)廠家和一些中小企業(yè)中普及。由于天然橡膠價格下降、膠粉質(zhì)量不穩(wěn)定等因素， 1996 年后膠粉在輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用出現(xiàn)滑坡， 1999 年

起又開始回升。目前，中科進(jìn)公司等企業(yè)生產(chǎn)的 80 目以上胎面膠膠粉已開始取代 40 目、60 目活化膠粉，直接應(yīng)用于輪胎生產(chǎn)，效果很好。專家們認(rèn)

為，“輪胎市場”需要進(jìn)一步鞏固和拓展。

3.1.2 改性瀝青

用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面比普通瀝青路面更耐用，產(chǎn)生裂紋少，耐候性更好，遇嚴(yán)寒天氣也不易結(jié)冰。據(jù)介紹，用膠粉改性瀝青鋪設(shè)一條雙向高等級公路，每公里

路面可消耗1萬條廢舊輪胎制成的膠粉。到上世紀(jì)末，美國鋪設(shè)的膠粉改性瀝青路面已超過1．1萬km 。此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國、芬蘭等亦已

成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級公路。

自 1982 年以來，國內(nèi)江西、四川、遼寧等地也都嘗試著鋪設(shè)膠粉瀝青路面，經(jīng)多年實(shí)踐考察，效果良好。目前，新疆、寧夏、云南、河南等地在筑路中也先

后使用膠粉。近年來，中國每年修建公路需消耗多達(dá) 200 萬— 300 萬 t 的瀝青，公路維護(hù)保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內(nèi)。若在瀝青中摻

入 1 5 ％的膠粉，則每年可消耗膠粉 30 萬 ~ 40 萬 t 。其結(jié)果必然是既不用進(jìn)口昂貴的 SBS 改性瀝青，又疏通了膠粉的消費(fèi)渠道，使

中國國內(nèi)自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了廢舊輪胎的回收利用。專家們建議，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國推廣膠粉瀝青鋪路的成功經(jīng)

驗(yàn)，并適時普及到機(jī)場跑道、鐵路及橋梁建設(shè)中。

3.1.3 橡膠磚市場

自 1995 年我國臺灣廠商的橡膠磚制品在北京展覽館展出后，北京、紹興、福州、南京等地陸續(xù)辦廠。 1999 年 6 月《中國化工報》關(guān)于遼寧丹東

《下崗夫妻成就大業(yè)廢舊輪胎脫胎換磚》的報道更是點(diǎn)燃了一把火，全國有多個省、區(qū)、市的企業(yè)、個人或行業(yè)主管部門給編輯部打電話或發(fā)夾傳真，尋求技術(shù)轉(zhuǎn)讓

與合作事宜，表現(xiàn)出對橡膠磚市場的厚興趣。 當(dāng)前，要以北京市申辦 2008 年奧運(yùn)會為契機(jī)，在體育場館、學(xué)校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場所鋪設(shè)

橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風(fēng)采，而且能進(jìn)一步拓寬國內(nèi)外市場。

3.1.4 防水卷材市場

1986 年，前蘇聯(lián)將膠粉成功地應(yīng)用于橡膠瀝青防水卷材、無機(jī)絕緣卷材和三層板材組成的隔音復(fù)合地板等建筑材料中。 9 0 年代以來，我國北方地區(qū)普

遍開始把粗膠粉用于防水卷材。目前，一種以硫化膠粉為原料的新型建筑材料—— Robirit已經(jīng)問世。有人預(yù)測，這種新型材料的發(fā)展可能成為廢舊輪胎再

利用的更有效的方法。該材料可用于橋面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

3.1.5 高分子復(fù)合材料市場

有資料顯示，美國一家公司開發(fā)出了一種改性硫化膠粉，并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價復(fù)合材料，這種復(fù)合材料的性能與聚氯酯非常接近。有報道

稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗(yàn)證明，在固井水泥中加入 80 目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。因此，在抗

裂、抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場合，可使用膠粉改性水泥。另據(jù)了解，把膠粉與玻璃粉末共混，或與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混，都可能產(chǎn)生新一代

高分子復(fù)合材料。

專家們認(rèn)為，膠粉工業(yè)代表著廢舊輪胎資源綜合利用的發(fā)展方向，一定會有廣闊的市場前景。

3.2 我國膠粉生產(chǎn)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國膠粉生產(chǎn)廠家已有 50 余家，年生產(chǎn)能力超過 12 萬噸，主要分布在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等 14 個省

市，其中年產(chǎn)量在2000噸以上的膠粉企業(yè)有 20 余家。天津、新疆、陜西等省、區(qū)、市也正在積極籌建規(guī)模在3 000噸到萬噸以上的膠粉生產(chǎn)線。中國

橡膠工業(yè)協(xié)會、全國橡膠工業(yè)信息站等單位還先后召開了關(guān)于精細(xì)膠粉生產(chǎn)與應(yīng)用的研討會。所有這些表明，一個以廢舊輪胎為主要原料、以粉碎全鋼絲子午胎為主

攻方向、以生產(chǎn)精細(xì)膠粉為龍頭的高科技綠色原料工業(yè)—膠粉工業(yè)已經(jīng)形成。

然而不幸的是膠粉工業(yè)形成伊始便陷入了一種有價無市的局面。全國的膠粉應(yīng)用量雖然從 1991 年的300噸增加到目前的70000噸以上，但仍有 50 ％的膠粉沒有市場。主要原因是膠粉的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)嚴(yán)重滯后。

友情鏈接：

廢舊輪胎回收利用網(wǎng)

廢舊輪胎處用項(xiàng)目

廢舊輪胎處理設(shè)備

廢舊輪胎機(jī)械設(shè)備網(wǎng)

中國圓鋼信息網(wǎng)

廢舊輪胎再生

河南中贏橡膠

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輪胎膠粉機(jī)械FORIUNE是什么牌子輪胎？

固鉑輪胎橡膠公司 富神（Fortune）

乘用胎方面，固鉑輪胎以不同層次的品牌策略，擴(kuò)張其輪胎市場份額，分別推出了滿足不同客戶需求的固鉑、斯達(dá)飛兩個品牌。在載重胎方面，固鉑分別針對不同細(xì)分市場推出了迪恩、成山、澳通、富神等品牌。

固鉑輪胎,有近百年的歷史,是北美第二大輪胎制造型企業(yè),固鉑輪胎在全球輪胎置換領(lǐng)域、4乘4越野胎領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位。目前，輪胎銷售額在行業(yè)內(nèi)處于世界第八大地位。業(yè)務(wù)范圍包括輪胎的設(shè)計、生產(chǎn)以及轎車、輕型卡車、中型卡車、摩托車和賽車輪胎的銷售，同時也為置換產(chǎn)業(yè)提供胎面膠及相關(guān)設(shè)備。固鉑輪胎總部設(shè)在美國俄亥俄州的芬德利，在全球擁有63家生產(chǎn)、銷售、經(jīng)銷、技術(shù)和設(shè)計工廠。

成山集團(tuán)于1997年成為中國國家512戶重點(diǎn)扶持的國有大中型企業(yè)之一。2004年，其生產(chǎn)的“成山”牌輪胎先后榮獲“中國名牌”、“中國馳名商標(biāo)”、“品質(zhì)信譽(yù)第一品牌”、“中國500最具價值品牌”三大榮譽(yù)，品牌價值達(dá)40億元。

合資之后，固鉑采用國際先進(jìn)技術(shù)對成山原有的輪胎生產(chǎn)線、技術(shù)等進(jìn)行全面改造，并結(jié)合其在戰(zhàn)略發(fā)展、企業(yè)管理、市場營銷、技術(shù)創(chuàng)新以及人力資源管理等方面的優(yōu)勢，使成山的運(yùn)作更加規(guī)范化、國際化。此外，固鉑分布世界各地的技術(shù)中心資源與成山的國家級技術(shù)中心和博士后工作站的研發(fā)合作，為固鉑成山（山東）輪胎公司生產(chǎn)高品質(zhì)的輪胎品牌提供了更強(qiáng)大的支持，形成的全面的行業(yè)競爭力更加突出。目前固鉑成山（山東）輪胎有限公司旗下?lián)碛械某擞密囕喬テ放疲核惯_(dá)飛(Starfire)，成山（Chengshan）,澳通(Austone)，卡客車輪胎品牌：迪恩（Dean）、成山（Chengshan）、澳通（Austone）和富神（Fortune），不僅在中國市場保持了高額的市場份額，更在全球超過60多個國家和地區(qū)保持了良好的銷量。

固鉑成山（山東）輪胎有限公司旗下品牌：

乘用車輪胎品牌有：斯達(dá)飛(Starfire)、成山（Chengshan）、澳通(Austone)；

卡客車輪胎品牌有：迪恩（Dean）、成山（Chengshan）、澳通（Austone）和富神（Fortune）。目前國內(nèi)汽車輪胎品牌排行榜，排在榜首的都是什么品牌？

1、普利司通

普利司通的創(chuàng)始人Shojiro Ishibashi致力于創(chuàng)建一家致力于“為優(yōu)質(zhì)服務(wù)社會”的公司。

普利司通是開發(fā)創(chuàng)新輪胎技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。在研發(fā)方面的持續(xù)投資帶來了改變游戲規(guī)則的新產(chǎn)品，有更多咬合和更好抓地力的冬季輪胎，節(jié)省燃料的輪胎，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和安全創(chuàng)新，如下一代漏氣保用輪胎。

此外，普利司通還因生產(chǎn)各種其他產(chǎn)品而享譽(yù)國際，其中不乏包括各類的建筑和工業(yè)材料，天然橡膠，工業(yè)纖維和紡織品。

2、米其林

米其林認(rèn)為，移動性對于人類發(fā)展至關(guān)重要，并且熱情地創(chuàng)新，使交通更加高效和環(huán)保。米其林總體性能，其創(chuàng)新的DNA，努力不斷地持續(xù)改進(jìn)每一個米其林輪胎的安全，長壽，節(jié)油，舒適性和駕駛樂趣，以確保米其林客戶的貢獻(xiàn)將永遠(yuǎn)不會有這些看似矛盾的任何一個之間進(jìn)行選擇表演。

米其林參與世界首屈一指的公開賽車系列，以開發(fā)和證明其在各種汽車上的技術(shù)。米其林在勒芒24小時耐力賽中連續(xù)17場比賽獲勝，利用其賽車運(yùn)動項(xiàng)目，在極端的服務(wù)條件下學(xué)習(xí)輪胎的一切。

米其林北美公司是一家價值72.5億美元的公司，甚至還生產(chǎn)飛機(jī)的輪胎。米其林在美國六個州生產(chǎn)輪胎，雇傭了17,000多名美國人。

3、固特異輪胎與橡膠公司

Frank Seiberling于1898年創(chuàng)立了Goodyear輪胎和橡膠公司，僅有13名員工。該公司于1898年11月開始生產(chǎn)自行車和運(yùn)輸輪胎。到1916年，固特異在成立之后的18年里，努力成為了世界上最具有品牌價值的輪胎公司。

該公司采用了這樣的口號：“更多的人乘坐固特異輪胎而不是其他任何一種輪胎。” 根據(jù)銷售情況，固特異于1926年成為全球最具有實(shí)力的橡膠公司。到目前為止，Goodyear是世界上最具有影響力的輪胎公司之一，在全球26個國家擁有60家工廠。

4、大陸集團(tuán)

Continental Tire德國馬牌于1871年在德國漢諾威開始生產(chǎn)和銷售軟橡膠產(chǎn)品，如熱水瓶，以及自行車和輪胎。1904年，該公司為世界上第一款帶胎面花紋的汽車輪胎申請了專利。

這種創(chuàng)新精神依然存在1980年后，大陸集團(tuán)創(chuàng)造了第一個環(huán)保型客車輪胎ContiEcoContact，并同時推出了ContiSportContact 2 Vmax，這是第一款批準(zhǔn)速度高達(dá)224 MPH的公路輪胎。今天的大陸集團(tuán)致力于持續(xù)創(chuàng)新，特別是在輪胎安全和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域。

5、倍耐力

輪胎架提供倍耐力P Zero和Cinturato性能輪胎，Cinturato，P6和P4旅行輪胎，Scorpion輕型卡車輪胎，以及Sottozero和冬季雕刻冬季輪胎，以及用作新車輛的原始設(shè)備的其他輪胎線。

140多年來，倍耐力挑戰(zhàn)了技術(shù)，風(fēng)格和可持續(xù)發(fā)展的界限，在全球范圍內(nèi)樹立了發(fā)展趨勢。Pirelli致力于開發(fā)世界上第一個高性能，低調(diào)的街道徑向，已成為許多歐洲頂級汽車制造商最具運(yùn)動性的車輛的成熟原始設(shè)備輪胎供應(yīng)商。