DVVT的全稱是：雙可變氣門正時(shí)。進(jìn)氣門和排氣門可變正時(shí)技術(shù)。

采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上廣泛使用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。

DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時(shí)提升動(dòng)力10%，達(dá)到2.0排量的動(dòng)力指標(biāo)，尾氣排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的汽油和空氣的混合氣，達(dá)到最合適的空燃比，可以明顯提高怠速穩(wěn)定性，從而獲得更好的舒適性。

可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)？

可變氣門正時(shí)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，通過調(diào)整氣門關(guān)閉正時(shí)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

任何有質(zhì)量的東西都有慣性，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣在進(jìn)氣過程后保持著進(jìn)入氣缸的趨勢(shì)。此時(shí)，如果氣門關(guān)閉時(shí)間延遲，氣缸可以吸入更多的空氣，可以提高容積效率。因此，延遲閥的關(guān)閉時(shí)間越長(zhǎng)，高速時(shí)的性能越高。反之，氣門提前關(guān)閉越多，低速運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，扭矩越大。

減少進(jìn)排氣重疊，保證燃燒穩(wěn)定；

減少進(jìn)氣損失，改善油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性提高24%；

改善有效碳?xì)浠衔锖偷趸锏呐欧牛?p>發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，功率提升12%。

DVVT和其他VVT的區(qū)別

在查閱新車配置表時(shí)，我們經(jīng)?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一欄中發(fā)現(xiàn)VVT、i-VTEC、VVT-i、VIS、DVVT等字眼，其中一些也出現(xiàn)在車輛的引擎蓋上。那么，它們到底是什么意思呢？有什么區(qū)別？

VVT(可變氣門正時(shí)技術(shù))

可變氣門正時(shí)(VVT)也是最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。它通過控制氣門來(lái)分配進(jìn)氣和排氣，近年來(lái)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多。氣門由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過凸輪軸驅(qū)動(dòng)，氣門正時(shí)取決于凸輪軸的角度。在普通發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間是固定的，這種恒定的正時(shí)很難滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的工作要求。VVT可以解決這個(gè)矛盾。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，改變進(jìn)氣門或排氣門的開閉時(shí)間，可以增加進(jìn)氣充量，提高充量系數(shù)，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。

后來(lái)的VVT-i、i-VTEC和DVVT系統(tǒng)都是VVT技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱，大致類似于本田的i-VTEC和現(xiàn)代CVVT系統(tǒng)。通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的氣門正時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高轉(zhuǎn)速下有更合理的進(jìn)氣提前角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

VV-I發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于豐田汽車。值得注意的是，VVT-i不能調(diào)節(jié)氣門升程。

VTEC(智能可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng))

I-VTEC是本田VTEC技術(shù)的升級(jí)版，“I”的意思是“智能”。1989年，VTEC為本田推出了自主開發(fā)的可變氣門正時(shí)和氣門壽命電子控制系統(tǒng)。

VTEC可以同時(shí)控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間以及升程。

DVVT(進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng))

DVT發(fā)動(dòng)機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法攻克的技術(shù)難題。DVVT就是進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)，可以說(shuō)是目前最先進(jìn)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)形式。

DVT發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)相似，采用相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。不同的是，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門。具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率的優(yōu)良特性，在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位?？偟膩?lái)說(shuō)，就像人的呼吸一樣，我們可以根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼吸”和“吮吸”，當(dāng)然它比僅僅控制“吮吸”有更高的性能。基于這一技術(shù)領(lǐng)先地位，m

此前DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)多用于中高端車型，如君越的Ecotec DVVT2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠、銳志等為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，一些領(lǐng)先的A級(jí)車已經(jīng)開始應(yīng)用DVVT技術(shù)，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3則搭載ACTECO系列第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為SQRE4G16，最大功率為93kw。

可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)

與VVT不同，VIS技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，VVT控制的位置也不同。VVT是控制閥，而VIS控制進(jìn)氣歧管，這是發(fā)動(dòng)機(jī)的喉嚨。

該系統(tǒng)安裝在進(jìn)氣歧管上，可以根據(jù)車輛的特性、駕駛員的踏板范圍和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的扭矩需求，控制氣室中閥門的開啟和關(guān)閉，調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的路徑長(zhǎng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)氣效率。使用該系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流的流動(dòng)慣性和進(jìn)氣效率得到加強(qiáng)，從而提高了扭矩，降低了油耗。

CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu))

CVVT是英文連續(xù)可變氣門正時(shí)的縮寫，中文翻譯為連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，是近年來(lái)逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)之一。比如寶馬叫Vanos，豐田叫VVTI，本田叫VTEC。但不管叫什么，目的都是為了匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的最佳氣門重疊角(氣門正時(shí))，只是實(shí)現(xiàn)方式不同。

CVVT系統(tǒng)包括以下部分：機(jī)油壓力控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸端傳感器、凸輪位置傳感器、機(jī)油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)。

進(jìn)氣凸輪的齒盤包括由正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的外齒輪、連接到進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪和可在內(nèi)齒輪和外齒輪之間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上的斜齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，從而改變正時(shí)效果?；钊倪\(yùn)動(dòng)由油壓控制閥決定，油壓控制閥是一個(gè)電子控制閥，其油壓由機(jī)油泵控制。當(dāng)計(jì)算機(jī)(ECU)接收到輸入信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。它決定油壓控制閥的操作。計(jì)算機(jī)還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來(lái)確定進(jìn)氣凸輪的實(shí)際氣門正時(shí)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或關(guān)閉時(shí)，油壓控制閥的位置改變，使得進(jìn)氣凸輪的正時(shí)處于延遲狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也處于延遲位置，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣凸輪滿足中速高負(fù)荷要求時(shí)，處于提前位置和提前角位置，以增加扭矩輸出。而在高速相遇時(shí)，處于高速運(yùn)行的延遲位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，凸輪位置處于延遲位置，穩(wěn)定的怠速降低了油耗。

VVT是可變正時(shí)氣門技術(shù)，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門；DVVT是進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門。相對(duì)而言，DVVT技術(shù)更先進(jìn)，具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率的優(yōu)良特性。