FLL輪胎正品 firelli輪胎價格
1.用兩輪驅(qū)動加一個沒有輪胎的輔助輪;
2.不需要加速轉(zhuǎn)動,普通馬達(dá)輸出便可以滿足賽道需要,重要的是看你完成任務(wù)的方法及更換輔助設(shè)施的速度。用加速裝置還會影響精準(zhǔn)度。
3.縮小兩個光電之間的距離會讓車的擺動幅度小一些,想走黑線穩(wěn)一些就要測好光值,并盡量防止周圍光線的干擾;
4.非常需要用角度傳感器測距離。
請問你們是哪里的?樂高機(jī)器人巡線抓物怎樣編程
一、前言;在機(jī)器人競賽中,“巡線”特指讓機(jī)器人沿著場地中一;二、光感中心與小車轉(zhuǎn)向中心;以常見的雙光感巡線為例,光感的感應(yīng)中心是兩個光感;所以在實(shí)際操作中,一般通過程序與結(jié)構(gòu)的配合,在程;三、車輛結(jié)構(gòu);巡線任務(wù)的核心是讓機(jī)器人小車按照場地中畫出的路線;1、前輪驅(qū)動;前輪驅(qū)動的小車一般由兩個動力輪和一個萬向輪構(gòu)成,;2、后輪驅(qū)動;后輪驅(qū)動的小車結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向中心與
一、前言
在機(jī)器人競賽中,“巡線”特指讓機(jī)器人沿著場地中一條固定線路(通常是黑線)行進(jìn)的任務(wù)。作為一項(xiàng)搭建和編程的基本功,巡線既可以是獨(dú)立的常規(guī)賽比賽項(xiàng)目,也能成為其他比賽項(xiàng)目的重要技術(shù)支撐,在機(jī)器人比賽中具有重要地位。
二、光感中心與小車轉(zhuǎn)向中心
以常見的雙光感巡線為例,光感的感應(yīng)中心是兩個光感連線的中點(diǎn),也就是黑線的中間位置。而小車的轉(zhuǎn)向,是以其車輪連線的中心為圓心進(jìn)行的。很明顯,除非將光感放置于小車轉(zhuǎn)向中心,否則機(jī)器人在巡線轉(zhuǎn)彎的過程中,探測線路與做出反應(yīng)之間將存在一定差距。而若將光感的探測中心與轉(zhuǎn)向中心重合,將大幅提升搭建難度并降低車輛靈活性。因此,兩個中心的不統(tǒng)一是實(shí)際存在的,車輛的轉(zhuǎn)向帶動光感的轉(zhuǎn)動,同時又相互影響,造成機(jī)器人在巡線時對黑線的反應(yīng)過快或者過慢,很多巡線失誤由此產(chǎn)生。
所以在實(shí)際操作中,一般通過程序與結(jié)構(gòu)的配合,在程序中加入一定的微調(diào)動作來彌補(bǔ)其中的誤差。而精準(zhǔn)的微調(diào),需要根據(jù)比賽場地的實(shí)際情況進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。
三、車輛結(jié)構(gòu)
巡線任務(wù)的核心是讓機(jī)器人小車按照場地中畫出的路線行進(jìn),因此,根據(jù)任務(wù)需要選擇合適搭建方式是完成巡線任務(wù)的第一步。
1、前輪驅(qū)動
前輪驅(qū)動的小車一般由兩個動力輪和一個萬向輪構(gòu)成,動力輪位于車頭,通過左右輪胎反轉(zhuǎn)或其中一個輪胎停轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,前者的轉(zhuǎn)向中心位于兩輪胎連線中點(diǎn),后者轉(zhuǎn)向中心位于停止不動的輪胎上。由于轉(zhuǎn)向中心距離光感探測中心較近,可以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向,但由于機(jī)器人反應(yīng)時間的限制,轉(zhuǎn)向精度有限。
2、后輪驅(qū)動
后輪驅(qū)動的小車結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向中心與前輪驅(qū)動小車類似,由于轉(zhuǎn)向中心靠后,相對于前輪驅(qū)動的小車而言,位于車尾的動力輪需要轉(zhuǎn)動較大的幅度,才能使車頭的光感轉(zhuǎn)動同樣角度。因此,后輪驅(qū)動的小車雖轉(zhuǎn)向速度較慢,但精度高于前輪驅(qū)動小車。對于速度要求不高的比賽而言,一般采用后輪驅(qū)動的搭建方式。
3、菱形輪胎分布
菱形輪胎分布是指小車的兩個動力輪位于小車中部,前后各有一個萬向輪作為支撐。這樣的結(jié)構(gòu)在一定程度上可以視為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的結(jié)合產(chǎn)物,轉(zhuǎn)向速度和精度都介于兩者之間。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于轉(zhuǎn)向中心位于車身中部,轉(zhuǎn)彎半徑很小,甚至能以自身幾何中心為圓心進(jìn)行原地轉(zhuǎn)向,適合適用于轉(zhuǎn)90°彎或數(shù)格子行進(jìn)等一些比較特殊的巡線線路。
這種結(jié)構(gòu)最初應(yīng)用于RCX機(jī)器人足球上,居中的動力源可以讓參賽選手為機(jī)器人安裝更多的固定和防護(hù)裝置,以適應(yīng)比賽中激烈的撞擊,具有很好的穩(wěn)定性。而對于NXT機(jī)器人而言,由于伺服電機(jī)的形狀狹長不規(guī)律,將動力輪位于車身中部的做法將大幅提升搭建難度,并使車身重心偏高,降低轉(zhuǎn)彎靈活性。
4、四輪驅(qū)動
四輪驅(qū)動的小車四個輪胎都有動力,能較好地滿足一些比賽中爬坡任務(wù)的需要。小車的轉(zhuǎn)向中心靠近小車的幾何中心,因此能進(jìn)行原地轉(zhuǎn)彎運(yùn)動,具有較好的靈活性,特別適用于轉(zhuǎn)90°彎或數(shù)格子行進(jìn)等任務(wù)一些比較特殊的巡線線路。雖然與后輪驅(qū)動小車相比,轉(zhuǎn)向中心比較靠前,轉(zhuǎn)向精度較小,但四輪驅(qū)動小車沒有萬向輪,轉(zhuǎn)彎需要靠四個輪胎同時與地面摩擦,加大轉(zhuǎn)彎的阻力,因而轉(zhuǎn)彎精度應(yīng)介于菱形輪胎分布的小車和后輪驅(qū)動小車之間。
四輪驅(qū)動的小車最大優(yōu)勢在于具有普遍適應(yīng)性,熟練掌握此結(jié)構(gòu)的參賽選手能在參加FLL工程挑戰(zhàn)賽、WRO世界機(jī)器人奧林匹克等一些比較復(fù)雜的比賽中占據(jù)一定優(yōu)勢。
四、編程方案
1、單光感巡線
單光感巡線是巡線任務(wù)中最基礎(chǔ)的方式,在行進(jìn)過程中,光感在黑線與白色背景間來回晃動,因此,這種巡線只能用兩側(cè)電機(jī)交替運(yùn)動的方式前進(jìn),行進(jìn)路線呈“之”字形。這種巡線方式結(jié)構(gòu)簡單易于掌握,但由于只有一個光感,對無法在完成較為復(fù)雜的巡線任務(wù)(如遇黑線停車、識別線路交叉口等),且速度較慢。
基本思路:光感放置于黑線的左側(cè),判黑則左輪不動右輪前進(jìn),判白則右輪不動左輪前進(jìn),如此交替循環(huán)。參考程序如下圖:
2、單光感巡線+獨(dú)立光感數(shù)線
在很多比賽中,機(jī)器人需要做的不僅僅是沿著黑線行進(jìn),還需要完成一些其他任務(wù),如在循跡路線上增加垂直黑線要求停車、放置障礙物要求躲避等內(nèi)容。此時,單光感巡線已不能滿足要求。下面以要求定點(diǎn)停車為例,簡要介紹單光感巡線+獨(dú)立光感數(shù)線的編程模式。
基本思路:在此任務(wù)中要求在垂直黑線處停車,則需要跳出單光感巡線的循環(huán)程序體系,可以通過設(shè)置循環(huán)程序的條件實(shí)現(xiàn)這一功能。由于程序的設(shè)定,負(fù)責(zé)巡線的3號光感在行進(jìn)時始終位于黑線的左側(cè),不會移動到黑線右側(cè)的白色區(qū)域,因此在黑線右側(cè)設(shè)置一個光感(4號)專門負(fù)責(zé)監(jiān)視行進(jìn)過程中黑
線右側(cè)的區(qū)域,當(dāng)此光感判黑時,即可判斷出小車行進(jìn)到垂直黑線處,于是終止單光感巡線的循環(huán)程序,執(zhí)行規(guī)定的停車任務(wù),然后向前行進(jìn)一小段距離駛過垂直黑線,繼續(xù)單光感巡線任務(wù)。參考程序如下圖:
上述程序只適用于停車一次的需要,在實(shí)際比賽中需以定點(diǎn)停車、蔽障任務(wù)為基點(diǎn),將巡線賽道劃分為若干個小段依次設(shè)定程序,或采用兩重循環(huán)的程序,重復(fù)執(zhí)行巡線→→定點(diǎn)停車任務(wù):
3、雙光感巡線
雙光感巡線是機(jī)器人競賽中最常見的巡線模式,兩個光感分別位于黑線兩側(cè),以夾住黑線的方式行進(jìn)。根據(jù)兩個光感讀取的數(shù)值不同,可以將光感的探測結(jié)果分為左白右黑、左黑右白、雙白和雙黑四種情況,根據(jù)這四種探測結(jié)果,分別執(zhí)行右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、直行和停車四種動作的程序命令。由于這種方法能讓兩個電機(jī)同時工作,機(jī)器人運(yùn)動的速度較快,同時采取兩個光敏監(jiān)測黑線,精度也有所提高。
基本思路:使用兩重光感分支程序疊加,為四種探測結(jié)果設(shè)定與之對應(yīng)的程序反應(yīng),形成循環(huán)程序結(jié)構(gòu),參考程序如下圖:樂高FLL輪胎優(yōu)缺點(diǎn)
黃色:1.摩擦力大2.大小適中紫色的不建議用,很容易跑偏。
。黃色的中型輪胎最穩(wěn)定,但速度最慢,去年的無界課堂科協(xié)國賽上就吃過虧。主要根據(jù)每年的任務(wù)而定。比較建議黃色與灰色灰色速度快些黃色跑的穩(wěn)一些看你取舍最大的兩種不推薦
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