一輛怠速兩萬多公里的科魯茲抖動劇烈，無法維持怠速，很快抖動熄火。

故障分析：

汽油質(zhì)量問題或油壓異常。

進氣系統(tǒng)漏氣

發(fā)動機控制系統(tǒng)故障。

維護流程：

車輛拖車進店，無法正常運行。首先，驗證故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象明顯，抖動嚴重，怠速無法維持，十秒內(nèi)必然熄火。

通過GDS讀取故障代碼，如下所示：

P0171燃油修正系統(tǒng)稀釋

P0097空氣溫度傳感器電路電壓過低。

P00C7進氣壓力測量系統(tǒng)不合理。

P0113空氣溫度傳感器電壓過高。

P0137氧傳感器電路電壓低，傳感器2

這些故障碼參考價值不大，主要注意的是燃油修正和稀釋。接下來，我們通過數(shù)據(jù)流檢查車輛。

通過這個數(shù)據(jù)流，我們可以看到燃油修正值脫離圖表，短期燃油修正達到31%，長期燃油修正數(shù)據(jù)達到28%，說明汽車混合氣極稀，混合氣稀的原因一般是噴油少或者進氣多。我們一般從油路入手，通過GDS專用電腦讀取低壓油壓數(shù)據(jù)，400kpa，低壓壓力壓力正常。為了保證低壓系統(tǒng)沒問題，我們把汽油濾清器拆下來檢查是否有堵塞，正常汽油壓力下還是會出現(xiàn)流量不足的情況。這個時候為了消除汽油質(zhì)量問題，我們準備做輸液瓶。如果汽油中有水等雜質(zhì)，也會導(dǎo)致這種抖動。用高壓油泵給發(fā)動機加了一瓶費了好大勁，但用了信得過的汽油后故障依舊。測量高壓油泵比較麻煩，所以放在后面測試。

于是我開始檢查進氣系統(tǒng)的漏氣情況。首先，這么多故障碼都指向氣流異常。通過老款科魯茲的維修經(jīng)驗，空氣流量計的故障率比較高，所以我先找了一輛車來切換空氣流量計。對比GDS的進氣流量數(shù)據(jù)后，故障依然存在。接下來測試了閥蓋真空管和碳罐電磁閥，故障依舊。

維修陷入僵局，因為新科魯茲故障率低，而且是第一次遇到這個問題，沒有捷徑。通過對比數(shù)據(jù)。還是懷疑進氣漏氣的可能性比較大，所以準備調(diào)整進氣歧管總成。如果不是，則考慮高壓油泵和氣門蓋內(nèi)部排氣門異常。

調(diào)整進氣歧管總成后，排除故障。

燃油修正數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，進氣流量差符合標準。那么問題真的是進氣歧管總成的問題嗎？為了驗證故障點，我們在試駕上安裝了故障車的進氣歧管，試駕正常。經(jīng)過十公里的行駛，兩車工作狀態(tài)良好。

后來經(jīng)技術(shù)人員回憶，兩個進氣歧管總成的緊固螺釘手感有點差別，應(yīng)該是進氣歧管螺釘松動，導(dǎo)致漏氣。但奇怪的是這么大的漏風(fēng)卻沒有聲音。

故障排除方案：

調(diào)整進氣歧管總成后的故障排除。

總結(jié)：

新款科魯茲故障率低。只有日常維護經(jīng)驗，近幾年維護較少，部分原理和結(jié)構(gòu)與老款有較大差異。然而，通過數(shù)據(jù)分析，我們逐步縮小了故障點，并最終使用原始排除方法找到了原因。分享給大家參考。