奔馳E級 參考價(jià)：44.01萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(877條)

在國內(nèi)中大型車盛行的當(dāng)下，軸距長度似乎已經(jīng)成為評判這一級車最重要的參考。除了品牌價(jià)值，軸距越長在消費(fèi)者看來越討喜，其他配置似乎就不那么重要了。在去年的廣州車展上，奔馳推出了幾款附加車型，其中最令人興奮的是三款標(biāo)準(zhǔn)軸運(yùn)動車型。奔馳的反主流動作看似與時尚背道而馳，但話說回來，誰能占得先機(jī)，往往是逆流中產(chǎn)生的。除此之外，運(yùn)動中級車領(lǐng)域也是一個比較稀疏的領(lǐng)域。

我們這次試駕的是三款車中的頂級——E300 sports。如果你見過實(shí)車，我想你不會質(zhì)疑它的運(yùn)動品味。但是當(dāng)你知道它百公里加速能力不到7秒，剎車距離不到36米的時候，你會驚訝還是驚訝？

穩(wěn)扎穩(wěn)打的動力，穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤操控。

E300和我們之前測試的E300L一樣，搭載M274的2.0T大功率渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率180 kW/5500 rpm，1300-4000 rpm最大扭矩370n·m。從參數(shù)上看，比寶馬528Li上的2.0T大功率發(fā)動機(jī)要好。兩款發(fā)動機(jī)最大功率相同，但前者最大扭矩大20N·m。

傳動系統(tǒng)方面，奔馳E全系匹配9G-Tronic手自一體變速箱，該變速箱由奔馳自主研發(fā)，是全球首款垂直9速自動變速箱。此外，配備的動態(tài)控制系統(tǒng)提供了五種駕駛模式:經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動和手動。在個性化選項(xiàng)中，可以根據(jù)需要單獨(dú)設(shè)置懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且可以以多種方式組合和匹配駕駛風(fēng)格。

在舒適和ECO模式下，E300的駕駛感覺可以非常舒適和放松。只要是悠閑的駕駛，油門的靈敏度和轉(zhuǎn)向都寬容很多，力度也比上一代柔和很多，動力釋放也是慢節(jié)奏帶舒緩。它給你回的是非常熟悉的奔馳風(fēng)格。舒適中不乏精致。就算你閉著眼睛開車，你也會知道這是一輛奔馳。

當(dāng)然，這并不是說E300在這兩種模式下只會給你帶來放松而沒有任何“驚喜”。這完全取決于你如何對待油門。只要開度在一半，即使在ECO模式下，E300的加速也是不在話下，可以滿足市面上大部分超車需求。9速自動變速箱在舒適性和換擋速度方面都有著出色的表現(xiàn)。機(jī)油輕的時候會主動升檔，油門大的時候會及時降檔提升動力。恰到好處的換擋邏輯讓人覺得很有人情味。

但在市區(qū)行駛時，9速自動變速箱會略顯技高一籌，在大部分路況下很難將擋位提升到最高檔。高速是它展示實(shí)力的最佳場所。9檔100km/h的轉(zhuǎn)速在1300rpm左右，120km/h只有1500rpm。

其實(shí)舒適模式日常使用絕對綽綽有余，而且可以自由折疊?？梢院軠厝幔部梢院堋氨┰辍?，但如果你想讓加速更有力，釋放更快，那么你可以把模式調(diào)到運(yùn)動，甚至是運(yùn)動模式。這個時候動力爆發(fā)要更徹底更直接，轉(zhuǎn)速不會低于2500轉(zhuǎn)，油門的行程和力度會變得細(xì)膩沉重，轉(zhuǎn)向力度會更緊。每次油門踩到底車身都會迎來一次向前的奔跑，一改之前溫和的面孔，提速時的快速感相當(dāng)離譜，車身所表現(xiàn)出來的動力性能也更加輕盈。

E300的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比老款干凈多了，不再有那種黏糊糊的感覺。轉(zhuǎn)向過程一如既往的流暢，但仔細(xì)品味，還是能發(fā)現(xiàn)起步階段會有輕微的不連貫。底盤方面，奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全系標(biāo)配軟硬可調(diào)懸架，我們的測試車還有選裝的高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。懸掛調(diào)校的風(fēng)格以舒適為主，車頭段設(shè)置的很軟，路面的大部分不平都會被完全擋在車外，車內(nèi)的舒適性不會因?yàn)榍昂筇?0和35的扁平比而降低。E300和E300L在駕駛上最大的區(qū)別就是前者更加靈巧。由于軸距更短，E300在轉(zhuǎn)向時車尾跟隨動作更快，沒有后者明顯的拖地感，車身的動態(tài)表現(xiàn)會感覺敏捷靈活很多。

特性試驗(yàn)

0-100km/h加速時間

E300在靜止?fàn)顟B(tài)下最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到4000轉(zhuǎn)，但是如果以這個速度起步，后輪打滑嚴(yán)重，必然會耽誤很多時間。因此，轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)是最合適的。雖然后輪的驅(qū)動狀態(tài)在一檔還是會明顯失衡，但換入二檔后輪胎會立即恢復(fù)抓地力，推回的力線會加倍并持續(xù)。最終E300的百公里加速時間為6.83秒，比我們之前測的E300L快了0.59秒。

100km/h-0制動距離

制動系統(tǒng)方面，奔馳E級也有不同的配置。E300和E300L、E320L一樣，配備了大尺寸制動盤和前四活塞制動卡鉗，而E級入門200全系列(包括所有E200L車型)只配備了非常普通的前兩活塞卡鉗，無論是外觀還是制動能力都絕對不如前者。經(jīng)過測試，E300的百公里制動距離僅為35.17米，制動性能堪比很多性能車和超跑，比E300L縮短了1.93米。它的表現(xiàn)非常震撼。

總結(jié):

E300運(yùn)動絕對屬于那種第一眼就能讓你上癮的車。類似AMG風(fēng)格的外觀充滿運(yùn)動氣息，并不夸張，但也能看出它有一種不一般的氣質(zhì)，恰到好處，不偏不倚。車內(nèi)飾也是這一代E級豪華的延續(xù)，配置也很豐富。抬頭顯示、自動泊車等高端配置也很齊全。再加上2.0T大功率發(fā)動機(jī)和9速自動變速箱近乎完美的傳動匹配，真的很難挑毛病。如果用非性能車的標(biāo)準(zhǔn)來給E300的運(yùn)動態(tài)度打分，我覺得絕對能得滿分。E300 Sport不僅是奔馳E級中最有特色的一款車，也是同級中最搶眼的一款車。