雅馬哈天王XV250摩托車，原車輪胎不是真空胎，這款車用的是輻條輪，而輻條輪的摩托車用真空胎的比較少，只有少數(shù)雙層或特殊設(shè)計(jì)的輪輞才用真空胎，天王250這款車也是較老的款式了，那時(shí)的真空胎應(yīng)用還不象現(xiàn)在的這么廣泛。最新引擎型號，各個(gè)參數(shù)

型號區(qū)分銘章位于側(cè)面，Spec-S就是出口版的Spec-R。

澳洲版的Spec-S使用一臺代號為SR20DET的高性能直列四缸引擎，這臺引擎雖然已經(jīng)有近二十年的歷史，但其風(fēng)華仍在。如果要評選NISSAN的經(jīng)典引擎，個(gè)人覺得除了那臺天王級的RB26DETT外，就屬它了，兩千毫升的排氣量竟然在渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下迸發(fā)出250匹的馬力。不過如果單以技術(shù)含量來說，SR20DET確實(shí)不如那臺裝備了VVL系統(tǒng)的進(jìn)化版SR20VE般優(yōu)秀，不過DE引擎有渦輪增壓作為補(bǔ)償，而且改裝潛力也非常高，榨取至400匹左右簡直可以說是家常便飯，這臺Spec-S的車主雖然并沒有怎么改動(dòng)引擎內(nèi)部的機(jī)件獲得更大動(dòng)力的輸出，但還是作了一些相應(yīng)的強(qiáng)化，以增強(qiáng)渦輪系統(tǒng)的功力。

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還是非常原裝的引擎艙，只有那個(gè)冬菇風(fēng)格才顯得有點(diǎn)改裝味道。

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原來早期的一些SR20DET引擎并沒有中冷器，如今的高性能版被列為標(biāo)準(zhǔn)配備，所以飾蓋上也加上了“INTERCOOLER”字樣。

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非常傳統(tǒng)的引擎艙布局。

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來自BLITZ的LM冬菇型高流量風(fēng)隔，可以看到它的吸氣面積非常大。

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巨型的中間冷卻器已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，這與日本版的型號是一模一樣的。

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來自澳洲自制的中至尾段排氣系統(tǒng)，尾鼓可以自行調(diào)節(jié)聲浪

S15的懸掛系統(tǒng)個(gè)人覺得屬于非常運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，前輪使用麥花臣式設(shè)計(jì)，但加入了俗稱“魔術(shù)擔(dān)”的超級支柱，強(qiáng)化前懸掛剛性至于，更令操控感更為直接；后輪則是全拖臂式，不過其細(xì)部設(shè)計(jì)更類似于多連桿式，所以糅合了各家之長，操控感當(dāng)然也屬于上乘之列。不過因?yàn)楹筝嗇敵龅膭?dòng)力較大，輪胎的附著力稍不注意，就會出現(xiàn)經(jīng)放大的后驅(qū)特性，也就是俗稱的甩尾了。改裝項(xiàng)目上，車主暫時(shí)還沒有花精力去完善，因?yàn)槠溆X得只要小心一點(diǎn)駕駛，現(xiàn)在的S15屬于很聽話那種，不過日后在避震機(jī)構(gòu)、防傾桿等方面車主一定會進(jìn)行強(qiáng)化的。目前只是改了17寸的胎鈴組合而已。

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ROH的鋁合金輪圈，算是較為少見的品牌，制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)仍維持原裝。

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內(nèi)部陳設(shè)的變化不大改裝項(xiàng)目也不多。

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MOMO出品的方向盤，造工精細(xì)。

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與日版最大的分別就是這個(gè)260公里的速度表，其他燈號之類的別無二致。

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APEXi的渦輪延時(shí)器是許多改裝車主都愛用的部品，主要原因還是因?yàn)樗墓δ軓?qiáng)大、而且精致。

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波棍頭頂端，是Silvia的“S”徽章。

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尾箱內(nèi)還有一堆剩余物資。

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后記：這臺經(jīng)典的Silvia最后一代車型，沒有太多的改裝項(xiàng)目，或者車主還在享受著原裝時(shí)的機(jī)械性能吧，不過相信不久之后，這臺S15將會進(jìn)行機(jī)械部分的改裝了。總而言之，F(xiàn)R操控特性的S15有其非常高性能的一面，合理的車身重量再加上強(qiáng)大的馬力輸出，用來玩直路加速和甩尾都是優(yōu)秀的材料。如果單以一臺雙門跑車來衡量它，實(shí)屬日天王250板輪后輪尺寸是多少

您好，您問的是天王250板輪后輪尺寸，根據(jù)官方資料，天王250板輪后輪尺寸為3.00-18，其中寬度為3.00英寸，直徑為18英寸。此外，天王250板輪后輪采用了更寬的輪胎，以提高車輛的穩(wěn)定性和抓地力，更加安全可靠。