36寸。捷安特tcradv3是一款入門性價(jià)比高的碳纖維公路車。相比老款管型變化明顯，截止到2022年8月11日官方只出了一款顏色，新款取消了無內(nèi)胎系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為36寸。捷安特山地車 TCR 6500 型號(hào)的山地車詳細(xì)配置 包括坐墊桿的直徑和長(zhǎng)度

FRAME/車架

尺寸 700C*430/465/500/535MM

顏色 亮白，咖啡黑

車架 GIANT ALUXX SL COMPACT 公路車架

前叉 GIANT 碳纖維前叉

Components/組件

車把 GIANT TWINS SL橫把

座墊 GIANT TCR座墊

Drivetrain/傳動(dòng)系統(tǒng)

前變速器 SHIMANO TIAGRA 變速系統(tǒng) 20S

剎車 SHIMANO TIAGRA 夾器

大齒盤 SHIMANO TIAGRA 大齒盤

Wheels/輪組

輪圈 XERO CXR260 公路車培林輪組

輪胎 MICHELIN 700X25C 輪胎輪胎尺寸是多少？

輪胎的尺寸規(guī)格印在胎壁上，比如輪胎規(guī)格為175/70 R14，175代表輪胎寬度是175mm，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，R表示子午線輪胎，輪輞直徑是14英寸。

輪胎規(guī)格，是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。不同規(guī)格的輪胎對(duì)于整車的性能表現(xiàn)以及舒適性都會(huì)產(chǎn)生影響。

輪胎規(guī)格小，相應(yīng)的在車輛行駛的過程中與地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比較經(jīng)濟(jì)，這也是大多消費(fèi)者選擇小排量轎車的主要原因。但隨之帶來的負(fù)面影響是，因?yàn)樗奶ッ嬷睆接邢迺?huì)大大降低它的通過性和舒適性，往往在駕駛小排量轎車過坎的時(shí)候心里會(huì)沒底，小規(guī)格的輪胎使得轉(zhuǎn)向機(jī)較為輕快，在大多數(shù)小排量轎車中沒有配備助力轉(zhuǎn)向。大規(guī)格的輪胎會(huì)讓整個(gè)車身看起來霸氣十足，良好的貼地性保證了它的加速性能和在高速時(shí)的車身穩(wěn)定性。10萬歐元就能擁有 實(shí)拍MG5 XPOWER TCR賽車

易車原創(chuàng) TCR賽事在國(guó)內(nèi)的知名度現(xiàn)在已經(jīng)越來越高了，越來越多的廠商甚至個(gè)人愿意參與到這項(xiàng)賽事中去。而我們今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車正是基于MG5天蝎座的基礎(chǔ)上打造而來，并且這輛新車已經(jīng)在前不久的TCR ASIA和CTCC超級(jí)杯上斬獲了三個(gè)冠軍，稱得上是實(shí)力出眾。

TCR到底為什么受歡迎？

在介紹今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車之前，我認(rèn)為還是有必要給大家簡(jiǎn)單科普下，TCR賽車和之前WTCC賽車之間的區(qū)別。其實(shí)兩者之間最大的差別就是2個(gè)字——造價(jià)，傳統(tǒng)的WTCC賽車造價(jià)過高，而參加比賽的車隊(duì)想要出成績(jī)那就必須花真金白銀去打造賽車，那么在這樣的情況下，一些一直無法取得好成績(jī)的車隊(duì)自然而然地選擇了退出，對(duì)于賽事主辦方來說，這當(dāng)然是不愿意看到的。所以在2018年，日漸衰落的WTCC賽事也與欣欣向榮的TCR賽事完成了合并，也就是我們現(xiàn)在看到的WTCR房車世界杯。

MG6 XPOWER TCR賽車

而TCR賽事之所以會(huì)有眾多參與者，造價(jià)就是最關(guān)鍵的一項(xiàng)因素。一輛TCR賽車的造價(jià)也就在幾十萬元左右，而且TCR賽車也有著嚴(yán)格的改裝標(biāo)準(zhǔn)，首先就是車輛必須是廠商生產(chǎn)的量產(chǎn)車型，而且必須采用排量不超過2.0L的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝后的最大馬力不得超過350Ps，而且對(duì)于懸架、輪胎尺寸、車重甚至車身尺寸都有著嚴(yán)格的限制。更為重要的是還引入了BOP（Balance of performance）性能平衡機(jī)制，通過增加或者減少參賽車輛配重或者調(diào)整車輛離地間隙等方式，以此來達(dá)到讓每輛車都擁有相近的性能表現(xiàn)。這樣一個(gè)更加公平，花錢還更少的賽事當(dāng)然會(huì)受到眾多廠商歡迎。

售價(jià)10萬歐元的賽車

我們知道MG品牌自誕生至今一直有著賽車基因，這輛MG5 XPOWER TCR賽車也是同樣如此。雖然已經(jīng)進(jìn)行了完全的賽車化改造，但是依舊能看出MG5天蝎座的基本造型。而且這輛賽車是可以對(duì)外銷售的，售價(jià)大約為10萬歐元左右，當(dāng)然買它的客戶主要也是為了參加TCR級(jí)別的賽事，畢竟這輛車是不能合法上路行駛的。

至于具體的改造之處，首先發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋做了輕量化處理，并設(shè)有散熱開孔和快拆鎖。前包圍也將一些影響空氣動(dòng)力學(xué)的風(fēng)道封閉了起來，僅留下了中間的散熱進(jìn)氣開口。此外，新車還配備了一個(gè)大尺寸的碳纖維前唇來增加車輛的下壓力。另外要提到的就是為了公平起見，這個(gè)前唇其實(shí)是官方統(tǒng)一設(shè)計(jì)的，各家車隊(duì)只能對(duì)它做一些微調(diào)，并且前唇尺寸也做了嚴(yán)格要求，寬度必須在1944-1950mm之間，長(zhǎng)度則在565-571mm之間。而關(guān)于車輛重量，工程師介紹大約會(huì)在1140kg左右。

車輛也明顯采用了寬體設(shè)計(jì)，前后翼子板均進(jìn)行了加寬，相對(duì)的前后輪距也進(jìn)行了加寬，這樣可讓賽車擁有更好的行駛穩(wěn)定性。寬體改裝如今其實(shí)在改裝車上相當(dāng)常見了，而且樣式五花八門，不過作為一輛TCR賽車，就算是做了寬體設(shè)計(jì)，前后翼子板的造型也必須和原廠相近，同時(shí)車輛車身寬度不能超過1950mm。

輪胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列，是100%為賽道設(shè)計(jì)的光頭胎。前剎車卡鉗也換成了Alcon的CAR89六活塞卡鉗，采用了輕量化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性也很強(qiáng)，適合大部分賽車升級(jí)使用，而且這個(gè)卡鉗也早已在CTCC賽場(chǎng)使用多年，算是久經(jīng)考驗(yàn)了。當(dāng)然剎車的強(qiáng)弱，也不僅僅是看活塞數(shù)量，更加靈活調(diào)整分配前后制動(dòng)力并且高效釋放才是關(guān)鍵。

車輛尾部配備了一個(gè)尺寸巨大的后擾流板，可以給整個(gè)車身后部帶來強(qiáng)大的下壓力。和前唇一樣，后擾流板同樣也是“官方定制”，必須是單片結(jié)構(gòu)，最寬不能超過1380mm，翼弦統(tǒng)一為250mm?？梢哉f在空氣動(dòng)力學(xué)這方面，賽事官方限制得比較嚴(yán)格。不過工程師也坦言，雖然限制嚴(yán)格，但是依舊可以依靠細(xì)節(jié)的調(diào)整去提升車輛整體的性能，這也是他們一直努力的方向。

車內(nèi)其實(shí)已經(jīng)拆除了包括整個(gè)后排在內(nèi)的所有不必要的內(nèi)飾配件以減輕車重，并且焊裝了防滾架，同時(shí)可以看到的是，車內(nèi)配備了一體化的賽車座椅以及六點(diǎn)式安全帶，并且還配備了滅火器，一切的布置都需要符合TCR的賽事標(biāo)準(zhǔn)。

在整個(gè)中控臺(tái)最右側(cè)的位置，還有著許多調(diào)節(jié)旋鈕，比如PEDAL模式調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的賽道特性以及不同的天氣讓賽車處于不同的模式。至于最右側(cè)動(dòng)力調(diào)節(jié)旋鈕則有著6擋可調(diào)，主要是為了應(yīng)對(duì)BOP機(jī)制下對(duì)動(dòng)力的限制或者是釋放，基本上每一擋都會(huì)是5%左右的動(dòng)力差別。而之所以放在最右側(cè)的位置就是因?yàn)橐?guī)則規(guī)定賽車手在比賽中是不能操作這些旋鈕的，只能進(jìn)入維修區(qū)讓技師去調(diào)節(jié)。

MG5 XPOWER TCR賽車換裝了最新的上汽第三代藍(lán)芯2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是全新MG7搭載的那款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在BOP機(jī)制的限制下，最大馬力350Ps，最大扭矩445N·m；而如果沒有BOP限制的話，最大馬力可以超過370Ps，最大扭矩超過480 N·m。TCR賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅必須使用量產(chǎn)款，而且還不能對(duì)本體進(jìn)行改造，就算要換能夠提升動(dòng)力的零部件如噴油嘴、高壓油泵等，也只能換和原裝一樣的OEM件。至于說想把動(dòng)力提升到350Ps的最高限定，就只能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定，刷程序、換電子閥都是相當(dāng)常規(guī)的操作。換而言之，這可能也是對(duì)參賽廠商量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一場(chǎng)硬實(shí)力測(cè)試。

MG5 XPOWER TCR賽車采用了序列式變速箱，傳動(dòng)效率高且換擋速度快，可以說序列式變速箱是賽車運(yùn)動(dòng)的首選。不過也有TCR車隊(duì)不采用序列式變速箱的，就比如奧迪，他們?nèi)匀徊捎昧嗽瓘S的7速雙離合變速箱。除了變速箱差異外，這里面的差別其實(shí)還是在于車重，用了序列式變速箱，那么車手+賽車的總重就不得低于1265kg，如果使用原廠變速箱，那么這個(gè)數(shù)據(jù)就不能低于1230kg。別看只有35kg，但是對(duì)于賽車來說，真的不是一個(gè)小數(shù)目了。

懸架方面，原廠車采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架搭配，不過MG5 XPOWER TCR賽車改變了后懸架的形式，采用了多連桿獨(dú)立懸架，并且還對(duì)懸架進(jìn)行了一定的改裝優(yōu)化。

編輯點(diǎn)評(píng)：一輛TCR賽車的改造其實(shí)還是有著不少限制條件的，當(dāng)然也正是因?yàn)檫@么嚴(yán)格的限制，才能降低賽車的造價(jià)并且平衡各家車隊(duì)的賽車實(shí)力。而且門檻相對(duì)更低的TCR賽車也會(huì)吸引更多愿意投身到賽車運(yùn)動(dòng)的車隊(duì)乃至個(gè)人，對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的推廣絕對(duì)是一件好事。而至于MG5 XPOWER TCR賽車其實(shí)已經(jīng)在賽道上表現(xiàn)出了出眾實(shí)力，接下來就讓我們就拭目以待它還能帶來什么樣的驚喜成績(jī)吧！

根據(jù)易車App“自主品牌緊湊型車熱度排行榜”數(shù)據(jù)，MG5天蝎座日均關(guān)注度為1.2萬，為列排行榜第30名。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。tcr6500輪胎能換多粗的

輪胎的升級(jí)是改變輪胎的胎面寬度，以達(dá)到有效的抓地使剎車距離大幅縮短和行車，轉(zhuǎn)向高度穩(wěn)定，高速行車大幅降低漂浮感，具體升級(jí)公式205/55R16=215/50R16,也就是說再原有的輪胎規(guī)格胎寬加大10毫米，原來的輪胎扁平率減少5，原有的鋼圈尺寸不變，但是扁平率不可能無限的降低，因?yàn)榈搅艘欢ǖ南薅染筒粫?huì)有相等的產(chǎn)品，比如扁平率45一下的就很少，40是極限了，所以必要的時(shí)候還是要升級(jí)鋼圈尺寸，升級(jí)了鋼圈尺寸后公式：205/55R16=225/55R17,也就是說扁平率不變直接升級(jí)胎寬和鋼圈尺寸。