是否清洗三元催化器要根據實際情況決定；但定期清洗三元催化器并無益處，操作不良會對三元催化器甚至發(fā)動機造成損害。清洗三元催化器沒有具體的標準，甚至車輛說明書也只建議定期檢查(注意定期檢查和定期清洗完全是兩個概念)。所以說三元催化器要在規(guī)定的周期和里程內清洗是不靠譜的！不是所有的問題都可以通過清潔來解決的。眾所周知，三元催化轉化器以鉑、銠、鈀為催化劑，在高溫下將尾氣中的有害物質轉化為二氧化碳和水。這三種貴金屬其實都是消耗品。長期使用過程中，貴金屬會中毒，這是不可逆的(至少在三元催化器中)。所以長期使用后，三元催化器的轉化能力必然會下降，而這種下降與清洗無關。換句話說，清洗等于疏通，但清洗并不能解毒貴金屬！因此，當尾氣質量下降時，首先要考慮的是三元催化器的實際狀態(tài)。如果是貴金屬中毒和老化導致的問題，清洗是沒有用的，甚至可能會加速三元催化器的損壞。另一種是三效催化的物理損傷，比如三效粉碎，不是清洗就能解決的。只有當三元催化器堵塞或有堵塞傾向時，才需要清洗三元催化器，但關鍵是這種堵塞形成需要多長時間？其實很多車還沒有形成嚴重擁堵，貴金屬就失效了。這個時候還應該清洗什么？直接換掉比較安全！三元催化堵塞的狀態(tài)寫在這里。你應該能明白，只有形成了三元催化堵塞才需要清洗。當然要考慮使用的周期和里程。如果周期和里程長，貴金屬中毒和堵塞并行；即使疏通了，也沒有辦法逆轉中毒的貴金屬。這樣的清潔只是浪費金錢；三元封堵一般分為三個階段。輕度堵塞一般無明顯狀態(tài)。當然，如果進行排放測試，排放水平還是會下降的，但是這個時期一般不會造成油耗增加，發(fā)動機的運行狀態(tài)基本保持正常！當三元催化器中度堵塞時，性能狀態(tài)更明顯。此時，廢氣中的硫和碳顆粒逐漸形成并堆積在三元催化器表面，不僅影響減排，還會增加排氣壓力(背壓)。排氣壓力增加，最直觀的就是油耗會增加。原理是在排氣過程中，即使活塞運行到上止點，燃燒室還有空間，會殘留一些廢氣。這部分廢氣會在進氣門開啟時(進氣門和排氣門一起開啟，稱為氣門重疊)被進來的新鮮空氣推出。如果排氣壓力過高，新風很難將殘留的廢氣推出，廢氣會占據一部分空間，新風的吸入量就會減少。此時混合氣濃度會增加，燃燒質量下降，油耗增加。嚴重堵塞時，油耗會增加，發(fā)動機會頻繁熄火。所以中重度堵塞的三元催化器特征明顯，容易被發(fā)現(xiàn)。所以三元催化轉化器很難清洗但是漏了。就我們目前的油品而言，三元催化堵塞的概率很低。畢竟乙醇汽油取代了無鉛汽油和抗爆劑，Mmt也取消了。另據了解，Mmt等錳添加劑是三效催化堵塞的關鍵?，F(xiàn)在乙醇成了抗爆劑，堵三元不像過去那么頻繁了；所以現(xiàn)在的情況是車都換了，三元不堵，或者貴金屬失效三元不堵，所以定期清洗的價值不明顯！哪些成分可以洗掉？三元清洗可以使碳和硫復合

其實工業(yè)領域使用鹽酸和草酸作為貴金屬清洗劑是很正常的，所以用草酸浸泡是最安全有效的方法！清洗瓶子時注意操作。千萬不要猛踩油門。清洗劑會損壞油膜，大油門會拉缸。還有一點就是發(fā)動機燃燒后清洗劑可以達到三元。燒洗潔精能有多有效(我只是懷疑)？所以，最可靠的清洗方法是拆卸后浸泡在草酸中；那么三元應該清洗嗎？其實大部分車真的不需要清洗，因為清洗只能解決擁堵問題，而貴金屬在老化。有些車長期使用后要考慮貴金屬在三元體系中的位置。貴金屬已經失效，清洗疏通的意義何在？