氣門間隙是配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)數(shù)據(jù)，需要每隔一段時(shí)間或拆卸發(fā)動機(jī)后重新檢查和調(diào)整。氣門間隙或多或少與發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效果、運(yùn)行穩(wěn)定性、噪聲、功率和可靠性有關(guān)。

什么是氣門間隙

在氣門安裝在氣缸蓋頂部的發(fā)動機(jī)中，凸輪軸有一個(gè)安裝在曲軸箱上的下型、一個(gè)安裝在氣缸體中部的中間型和一個(gè)安裝在氣缸蓋上的頂置型。其中，下型和中型采用搖臂驅(qū)動氣門。

在這種驅(qū)動模式下，曲軸通過齒輪驅(qū)動凸輪軸，然后在旋轉(zhuǎn)過程中，挺桿和推桿被凸輪軸的凸起位置向上推動。搖臂的一端與推桿連接，另一端與閥門連接。當(dāng)與推桿連接的搖臂端向上移動時(shí)，另一端將向下移動以打開閥門。當(dāng)凸輪軸的凸起位置翻轉(zhuǎn)挺桿時(shí)，氣門會在氣門彈簧的作用下回到原來的位置，氣門就會關(guān)閉。

由于發(fā)動機(jī)由金屬材料制成，如果氣門與搖臂之間沒有間隙，搖臂會在熱脹冷縮的情況下直接將氣門推開，使氣門松弛地關(guān)閉。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷機(jī)和氣門(包括進(jìn)氣和排氣)完全關(guān)閉時(shí)，我們稱這個(gè)留下的間隙為氣門間隙。

凸輪軸的上述布置常用于柴油發(fā)動機(jī)。由于汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，往往需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以不適合采用這種布置。汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)常使用凸輪軸的頂置布置。有一個(gè)凸輪軸直接驅(qū)動氣門的例子。搖臂不是用來驅(qū)動氣門的，氣門頂上安裝了一個(gè)機(jī)械挺桿(也叫頂杯)，所以氣門間隙就是氣門與頂杯的距離。

當(dāng)然，并不是所有的汽油機(jī)都是用凸輪軸直接驅(qū)動氣門，也是用搖臂驅(qū)動氣門。這種方法是用氣門驅(qū)動搖臂滾輪來驅(qū)動氣門，因?yàn)橛猛馆嗇S直接驅(qū)動氣門會磨損頂杯。如果改用液壓挺桿，首先可以降低壓縮氣門產(chǎn)生的噪音，其次可以自動調(diào)節(jié)氣門間隙。

在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙一般為0.26-0.31毫米，排氣門的間隙為0.31-0.36毫米，氣門間隙的作用是補(bǔ)償氣門的熱膨脹，這是發(fā)動機(jī)冷機(jī)裝配后預(yù)留的。在沒有液壓挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，必須保留這個(gè)間隙。

如何調(diào)整氣門間隙

可以使用逐個(gè)氣缸的調(diào)節(jié)方法來調(diào)節(jié)氣門間隙。與其他方法相比，這種方法雖然耗時(shí)更長，但不會錯(cuò)過閥門的調(diào)節(jié)。調(diào)整方法是:首先將活塞放在一個(gè)氣缸的壓縮點(diǎn)，然后調(diào)整第一個(gè)氣缸，因?yàn)檫@種情況下，第一個(gè)氣缸處于壓縮沖程，在這個(gè)沖程下，進(jìn)氣門和排氣門都可以調(diào)整。先擰松調(diào)節(jié)螺母，再用平頭螺絲筆擰松搖臂桿。選擇一個(gè)合適范圍的測隙規(guī)，將測隙規(guī)放入氣門尾和搖臂之間的間隙，前后移動測隙規(guī)。當(dāng)感覺到輕微阻力時(shí)，可以拔出塞尺，保持搖臂桿位置不動，然后擰緊調(diào)節(jié)螺母。

調(diào)整完一個(gè)氣缸的氣門間隙后，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，比如一臺6缸發(fā)動機(jī)，工作順序是1→5→3→6→2→4，那么我們可以依次轉(zhuǎn)動120度(720/6)來調(diào)整剩下的氣缸，然后轉(zhuǎn)動曲軸六圈兩圈就可以完成所有的氣門間隙調(diào)整。

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象

氣門間隙過大的危害

氣門間隙過大，氣門有效行程減小，進(jìn)氣門和排氣門開啟時(shí)間減慢，氣門正時(shí)正常值改變，發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣時(shí)間縮短，導(dǎo)致充氣不足，排氣不良。此外，由于間隙過大，會加速氣門組與氣門驅(qū)動組接觸部位的磨損，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會產(chǎn)生明顯的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”聲。此時(shí)發(fā)動機(jī)油耗增加，導(dǎo)致功率下降，溫度異常高，會嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火、啟動困難等故障。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于壓縮或做功沖程時(shí)，我們可以用手搖動氣門搖臂。如果搖臂感覺松動，說明氣門間隙過大。

氣門間隙過小的危害

如果氣門間隙太小，由于氣門的熱膨脹，進(jìn)氣門和排氣門將提前打開。在這種情況下，如果是在排氣沖程結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門應(yīng)該關(guān)閉。但由于進(jìn)氣門提前開啟，新進(jìn)入的氣體會隨著排氣門排出，造成空混合氣過濃，少氣多油的現(xiàn)象。如果燃燒室密封不嚴(yán)密，氣體泄漏，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，活塞和燃燒室會產(chǎn)生大量積碳。此外，高溫氣體會沿氣門導(dǎo)管向上流動，燒蝕氣門和氣門座表面，使發(fā)動機(jī)無法工作。

調(diào)整氣門間隙需要注意的事項(xiàng)

1.氣門間隙的調(diào)整必須根據(jù)制造商規(guī)定的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行。如果您對數(shù)據(jù)不確定，可以參考維護(hù)手冊。

2.在調(diào)整過程中需要注意的是，發(fā)動機(jī)缸體會受到溫度的影響，也就是說熱態(tài)的調(diào)整值要小于冷態(tài)的調(diào)整值。大多數(shù)發(fā)動機(jī)需要在冷態(tài)(發(fā)動機(jī)水溫低于20度)下進(jìn)行調(diào)節(jié)，但也有部分發(fā)動機(jī)可以在冷態(tài)和熱態(tài)下進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(或排氣門)的調(diào)整數(shù)據(jù)必須相同。不能說第一缸進(jìn)氣門調(diào)整為0.25mm，而第二缸進(jìn)氣門氣門間隙為0.27mm，這是不允許的。調(diào)整時(shí)需要保證閥門完全關(guān)閉，此時(shí)調(diào)整的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

總結(jié):為了保持發(fā)動機(jī)正常工作，需要及時(shí)調(diào)整氣門間隙。如果氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，會出現(xiàn)氣門異響，進(jìn)氣量和排氣量達(dá)不到要求，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒品質(zhì)變差。