點火正時不正確對車的影響很大。發(fā)動機中汽油的燃燒必須由火花塞的火花點燃。要讓發(fā)動機啟動順暢，燃燒良好，火花塞發(fā)出的火花必須足夠強勁，但更重要的是，火花跳出來的時間必須恰當、正確。太早或太晚都會影響發(fā)動機的馬力?；鸹ㄌ龌鸹ㄈ臅r間就是所謂的點火正時。

一般用活塞到達上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，比如上止點前10，而不是時間。

剛才說的上止點是指活塞在氣缸中上行時所能到達的頂點。它還有下止點，是指活塞在氣缸中下行時的最低位置。

發(fā)動機啟動后，旋轉(zhuǎn)一周的曲軸會通過連桿的作用推動活塞在上下死點之間做直線往復運動。

就像騎自行車一樣。我們的腳和踏板相當于活塞上下往復運動。連桿帶動與曲軸相等的齒輪盤拉動鏈條，使后輪轉(zhuǎn)動。相信大家都有體會。當踏板轉(zhuǎn)到垂直于地面的頂部時，就不能踩了。你要等到轉(zhuǎn)了一個合適的角度，用你的大腳踩上去，才能獲得最大的動量。

引擎也是。點火燃燒產(chǎn)生最大壓力的最佳時間是活塞在上止點后下降到合適的位置，這樣活塞壓下的力度最大，發(fā)動機可以產(chǎn)生強勁的馬力。而這一切的關(guān)鍵因素就是點火正時！點菜太早或太晚都會有不好的后果。現(xiàn)代電腦噴射車都有爆震抑制控制系統(tǒng)。發(fā)動機爆震時，電腦立即將點火正時延遲幾度，可以有效消除爆震。

點火正時不正確，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動大，無法形成高真空度，導致怠速不穩(wěn)，加速無力。會嚴重導致發(fā)動機無法啟動。

如果點火太晚，會導致啟動困難或動力不足。

現(xiàn)在開火還為時過早。

(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，突然加大油門，發(fā)出“嘎，嘎”的金屬敲擊聲。

(2)用起動機起動時，起動阻力大，發(fā)動機轉(zhuǎn)動困難。

(3)功率下降，怠速不穩(wěn)，抖動。

帶分電器發(fā)動機點火正時的檢查與調(diào)整

(l)檢查點火正時。

先拆下第一缸火花塞的高壓線，使其離氣缸體2 ~ 3mm，然后打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸。當?shù)谝粋€氣缸的高壓線點火時，停止曲軸轉(zhuǎn)動并檢查點火正時標記是否對齊。飛輪上的正時標記“1 ~ 6”應(yīng)與飛輪殼上的刻線對齊。如果偏差明顯，應(yīng)調(diào)整點火正時。

(2)點火正時的調(diào)整

調(diào)整分電器斷電觸點之間的間隙。

觸頭間隙的大小不僅影響火花的強弱，還影響觸頭的開閉時間。如果點火正時調(diào)整后再調(diào)整接觸間隙，哪怕是微小的變化。會破壞設(shè)定的點火正時，所以點火正時調(diào)整前必須調(diào)整觸點間隙，間隙要調(diào)整到0的范圍內(nèi)。35 ~ 0.40毫米。

找到第一個氣缸壓縮沖程的上止點位置，松開第一個氣缸的火花塞。

慢慢搖動曲軸，聽到放氣的聲音，表示第一個氣缸處于壓縮沖程。打開飛輪殼上的人孔蓋，然后慢慢搖動曲軸，對準正時標記。

如果有辛烷值選擇器，將其調(diào)節(jié)到刻度位置“0”。

確定斷路器觸點剛剛斷開的位置。

松開分配器殼的固定螺釘。首先，沿分配器軸旋轉(zhuǎn)外殼，使兩個觸點處于閉合位置。然后，打開點火開關(guān)，朝分電器軸的反方向轉(zhuǎn)動分電器外殼，使點火線圈的高壓線接地(約2 ~ 3mm)，直到發(fā)現(xiàn)火花為止。最后，擰緊分電器外殼的固定螺釘。

連接

啟動發(fā)動機至常溫，突然加速。如果發(fā)動機發(fā)出短暫輕微的爆震聲

1)啟動發(fā)動機預熱至正常工作溫度；

2)將點火正時燈的兩個黑色夾子分別接在蓄電池的正負極柱上，將傳感器夾在第一個氣缸的高壓引線上；

3)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整到正常怠速狀態(tài)，用點火正時燈點亮正時皮帶輪，檢查皮帶輪上的標記是否是廠家規(guī)定的角度(一般6 ~ 10)。

4)如果需要調(diào)整，松開分電器螺釘，將點火正時對準正時輪，然后轉(zhuǎn)動分電器(左右)直到刻度線達到規(guī)定值，最后鎖緊分電器螺釘。

用點火正時燈檢查點火正時。

1)找到并確認曲軸飛輪或前皮帶輪上的1缸上止點標記和點火提前角標記。

擦一下就清楚了。如果標記不清楚，最好用粉筆或油漆擦掉。

2)將點火正時燈正確連接到汽車發(fā)動機上，并將傳感器夾在1缸高壓線上。如圖所示，定時燈將

紅線接電池正極，黑線接負極，信號線夾在1號缸高壓線上。

正時燈檢查點火正時

3)啟動發(fā)動機至正常工作溫度，并保持怠速運轉(zhuǎn)。打開計時燈，對準它。

標記(定時刻度盤或定時指針)，調(diào)節(jié)定時燈的電位器，使定時標記清晰可見，然后儀器就會讀數(shù)。

即發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。同樣的方法可以用來測量不同工況和轉(zhuǎn)速下的點火。

推進角度和記錄。

4)當真空管接頭被拆下并堵塞時(點火提前機構(gòu)不工作)，怠速時測得的點火提前角為

初始提前角(基本點火正時)。

5)將測得的點火提前角與規(guī)定的標準值進行比較，判斷點火提前角是否符合要求。不一致

要求，應(yīng)調(diào)整點火正時。

用突然加速法檢查點火正時。

l)突然加速時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高，并伴有短暫而輕微的突然爆炸(輕微爆燃)，那么是非常

當它迅速消失時，就是點火正時。

2)突然加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度增加，發(fā)動機變悶，排氣管發(fā)出“突突”聲。

點火太晚。

3)如果發(fā)動機突然加速，并有劇烈的金屬敲擊聲，即爆燃(敲缸)，那么點火過早。

注意：使用這種方法時，發(fā)動機應(yīng)處于正常工作溫度。

以下是一些案例。

馬自達怠速和點火正時的檢查與調(diào)整

檢查和調(diào)整步驟如下：

(1)啟動發(fā)動機達到正常工作溫度(冷卻風扇轉(zhuǎn)動)；

(2)如圖1左側(cè)所示，連接轉(zhuǎn)速表和正時燈，并將診斷座的相應(yīng)連接器接地。當診斷座椅有17-8個針腳時，將10個針腳接地，當診斷座椅有6-1個針腳時，將綠色的1號針腳接地。

(3)關(guān)閉車內(nèi)所有輔助電器設(shè)備，如空調(diào)、除霧器、大燈等。

(4)觀察轉(zhuǎn)速表，檢查基本怠速是否在標準范圍內(nèi)。如果怠速超出范圍，調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，如圖1右側(cè)所示；

(5)如圖2所示，觀察正時是否在標準范圍內(nèi)。如果超出范圍，直接調(diào)整分配器。

本田發(fā)動機怠速和點火正時的一般檢查和調(diào)整方法。

一、發(fā)動機怠速的檢查和調(diào)整

加熱發(fā)動機，直到散熱器風扇開始運轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉發(fā)動機。

拆下IAC電線插頭，重新起動發(fā)動機，并加速至約1000轉(zhuǎn)/分，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。如果怠速超過以下標準

比如雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的怠速應(yīng)該是700-800轉(zhuǎn)。

如果發(fā)動機怠速不能調(diào)整到規(guī)定范圍，原因如下：真空管路是否漏氣；快速怠速閥工作是否正常；EGR閥(廢氣再循環(huán))功能是否正常；IAC(輔助空氣閥)功能是否正常；MAP傳感器功能是否正常；空調(diào)信號線正常；TCC(變矩器離合器)電磁閥正常。

二、點火正時的調(diào)整

雅閣13-17/650-750轉(zhuǎn)/分

雅閣12-16/550-750轉(zhuǎn)/分

當定時p