從我們開始接觸汽車開始，我就認識了汽車，對汽車有了深刻的理解，所以我可以自己改造汽車。相信這對很多人來說都是一件樂事。加大馬力也是很多人的夢想。

從我們開始接觸汽車開始，我就認識了汽車，對汽車有了深刻的理解，所以我可以自己改造汽車。相信這對很多人來說都是一件樂事。加大馬力也是很多人的夢想?？纯匆娓脑烊绾翁岣唏R力。

增加發(fā)動機馬力指南：增加速度

如上所述，可以通過增加單位時間的進氣量來提高動力，但不擴大氣缸容積是沒有辦法的。是的。那就相當于提高了速度，活塞的往復運動變快了，可以吸入更多的空氣。

使用鏟子的一個例子是，我仍然一次用五磅的鏟子工作。本來一分鐘只能用30鏟?，F在工作速度加快，我一分鐘能鏟40次。就是這個意思。

雖然提高速度可以增加動力，但也有很多負面影響。比如速度太高，對很多零件的要求就會很高。由于必須承受高轉速帶來的高強度載荷，高轉速時泵氣損失更多，泵氣損失變成了排氣過程中的機械損失，發(fā)動機效率大大降低。

所以現在采用高速獲得更強動力的方法。一般是摩托車，超級跑車，F1。他們是最有代表性的。比如有些摩托車(重型機車)的轉速可以達到15000轉以上，法拉利458的紅線可以達到9000轉，自然吸氣F1發(fā)動機可以達到18000轉。

一般國產車的紅線轉速是6000-7000轉，不采用提高轉速的方法。這是因為效率損失很大。很多1000cc cm的摩托車油耗可以和更大排量的車媲美，這就是高速度低效率的負面效應。

然而，提高速度也有其自身的優(yōu)勢。也就是說，與增加排量相比，提高轉速幾乎沒有增加發(fā)動機的體積。所以摩托車和F1一般采用提高轉速的方式。

發(fā)動機馬力改進介紹：定義

其實提高發(fā)動機功率的方法有很多。在不改變發(fā)動機氣缸容積和壓縮比的情況下，增加進氣量是最有效的方法。就是安裝大家熟悉的渦輪增壓器。當然，通過打磨ECU(變速器電腦)，點火正時，噴射量，進氣量等。也可以被校正以降低發(fā)動機的總功率。當然風險也很大。如果超過了氣缸的允許極限，就容易損壞氣缸，損壞發(fā)動機。不要以為廠家調節(jié)的發(fā)動機高低功率，寫個程序就能實現。因為大功率發(fā)動機的目的是強化活塞等部件，所以可以通過適度降低壓縮比來提高發(fā)動機的耐久性。

一般來說，改裝發(fā)動機增加馬力，如果沒有稅收效應，增加排量無疑是最好的辦法。關于體積和重量的對比，和增量大致相同，但效率更高。但實際上由于嚴格的稅率政策，大排量幾乎沒有出路，現在漲幅遍地開花。但是隨著技術的發(fā)展，增壓也逐漸變得高效、小巧、更好。