和上賽季的一樣，沒有任何變化。

干胎類：紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎；

雨胎類：綠色小雨胎、藍色大雨胎。各位資深車迷 請教2017新賽季F1規(guī)則

017賽季F1有哪些新規(guī)則，請看下文的介紹前翼寬度從原來的1,650mm增加到1,800mm，并且?guī)в泻舐咏嵌?。因為四輪直接裸露在外，方程式賽車行駛中約40%阻力來自輪胎，如何妥善處理輪胎阻力是F1設計師的必修課。F1賽車的前翼不但可以產(chǎn)生下壓力，還可以疏理前胎區(qū)域的氣流，適當降低輪胎的空氣阻力。前輪寬度從245mm增加到305mm，輪胎的阻力會大幅增加，不過前翼寬度重回1,800mm（2009賽季前翼寬度也是1,800mm），這就給予設計師更多空間來降低輪胎阻力，更重要的一點，更寬大的前翼能帶來更大的空氣下壓力。尾翼高度從950mm降低到800mm，但寬度從750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板帶有向后傾斜的角度。車尾擴散器的尺寸也有所增加，整個擴散器的寬度從原來的1,000mm增加到1,050mm，高度則從125mm增加到175mm，而且擴散器更大幅度地向車身中部延伸，其起點位于后輪中心線之前的175mm處。如圖中箭頭5所指就是擴散器起點，新規(guī)則下擴散器的面積幾乎翻倍，帶來的下壓力提升必然是明顯的。前輪與側箱區(qū)域近乎不設防，車隊擁有更大自由度，開發(fā)各種擋風板，提升空氣動力學效應，進一步榨取更大下壓力。輪胎寬度增加，帶來更強的機械抓地力，前輪寬度從245mm增加到305mm，后胎寬度從325mm增加到405mmm。規(guī)則允許的最小車重增大20kg達到722kg（包括車手），不過車隊可以通過增加載油量來達到最小車重，因為新規(guī)允許的最大載油量增加到105kg。很多車隊都習慣將攝像頭安裝在鼻錐Stalk內，2017賽季將被禁止在Stalk內安裝鏡頭。以往的F1雨賽中，賽車會跟著安全車后面跑，直至賽道環(huán)境適合比賽，然后再采用滾動發(fā)車（Rolling Start）。2017賽季規(guī)則有所改變，賽車跟隨安全車跑，賽道環(huán)境好轉后，安全車返回維修站，而賽車則按照順序停在起步線上，以靜止起步（Standing Start）形式開始比賽，增加賽事的刺激程度。除了前、后翼尺寸的增大，輪胎的加寬，新規(guī)則還涉及到動力單元。2017賽季F1有20個分站，但每個車手只能使用4套動力單元，比上賽季還要少1套，每套動力單元要對應更長的里程數(shù)，引擎部件的壓力更大。對于引擎供應商來說，必須進一步提升動力單元的穩(wěn)定性。不但如此，針對1.6T混合動力單元結構復雜（包括內燃機、渦輪、MGU-H、MGU-K、電池等）帶來的超高昂造價，新規(guī)則勒令每套動力單元的造價降低一百萬歐元，而且未來的2018賽季還會進一步降低動力單元的造價，避免F1進入無止境的燒錢競賽。除了限制動力單元的使用量，新規(guī)則還對動力單元的某些部件作出重量限制，單一活塞、連桿重量不能小于300g，曲軸不能小于5,300g，ERS（能量回收系統(tǒng)）中的MGU-K不能小于7kg，而MGU-H不能小于4kg。另外還在技術層面上作出限制，壓縮比不能高于18.0。過往的F1比賽中，車隊可以任意勾兌不同牌子、不同種類的燃油，使引擎在排位賽和正賽狀態(tài)下的工況截然不同，另外勾兌燃油的目的是應付各種類型的賽道。

2017賽季車隊再不能無限制地勾兌燃油，規(guī)則只允許使用5種燃油，這對各車隊都會造成不同程度的影響。F1的制動不是單純的剎車，當中還涉及到溫度控制和空氣動力學效應等復雜問題，而2017新規(guī)則讓F1賽車的剎車面臨更大考驗。

2017賽季F1賽車的前、后翼更大，輪胎寬度也更寬，空氣下壓力和機械抓地力都明顯提升，輪胎能夠更牢固地粘著賽道，這就意味著車手的剎車動作可以更粗暴，可以更晚剎車。簡而言之，2017賽車可以在更短時間、更短距離內剎停。這就面臨一個嚴峻的問題，剎車碟在更短時間內溫度升得更高，必須通過技術層面來解決剎車碟的散熱問題。規(guī)則允許剎車碟的最大厚度從原來的28mm增加到32mm，剎車碟的厚度增加，不是為了尺寸增長，更重要的目的是增加通風孔數(shù)量，使剎車碟的冷卻效果更好。以2016年Brembo的F1賽車剎車碟為例，每個剎車碟一共有1,200個通風孔，2017年通風孔數(shù)量增加至1,500個。規(guī)則允許剎車碟的最大厚度從原來的28mm增加到32mm，剎車碟的厚度增加，不是為了尺寸增長，更重要的目的是增加通風孔數(shù)量，使剎車碟的冷卻效果更好。以2016年Brembo的F1賽車剎車碟為例，每個剎車碟一共有1,200個通風孔，2017年通風孔數(shù)量增加至1,500個。

2017巴塞羅那冬季測試，外媒拍到這個畫面，鼓風機送風冷卻時，軸承位置出現(xiàn)一道白煙（白色箭頭），因此外媒將其稱為Blown Axle，這是2017新規(guī)則衍生出來的一個利用空力效應為剎車散熱的裝置。根據(jù)外媒的猜測，紅牛、法拉利、威廉姆斯、小紅牛和Haas等車隊都已經(jīng)使用Blown Axle。

Brembo團隊的Mauro Piccoli表示，全新的空氣下壓力和機械抓地力之下，預計剎車力矩會增大25%，這可能導致2017賽季會出現(xiàn)一個非常神奇的現(xiàn)象。例如英國銀石和巴西Interlagos這兩條賽道，2017賽車下壓力更大，在連續(xù)彎中賽車幾乎不用剎車，理論上剎車點減少了，ERS（能量回收系統(tǒng)）收集到的能量就越少，然而剎車力矩增大25%的緣故，2017賽季ERS單圈收集到的能量很可能會大于2016賽季。f1賽車紅胎是什么意思

紅色超軟胎，super

目前f1的輪胎是倍耐力提供，其中干輪分為紅色超軟胎，super

soft，黃色軟胎，soft，白色中性胎，medium，銀色硬胎，hard；雨胎分為綠色小雨胎intermediate，藍色大雨胎wet.

但從本質上而方，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產(chǎn)品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎最長也只需要200公里（2005賽季規(guī)則修改后增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與f1賽車其他部件的開發(fā)原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。采用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支持。在f1比賽中，賽車通?？梢赃_到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。

比賽輪胎的設計通常采用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發(fā)現(xiàn)大量殘留下來的橡膠顆粒（對于高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當于子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態(tài)。f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。

在f1輪胎的發(fā)展史上，20世紀60年代時出現(xiàn)了光胎。車隊和輪胎制造商們認為，如果干地胎表現(xiàn)沒有花紋，可以使賽道表面與輪胎的接觸面積達到最大，從而有效地增加下壓力。在1998年輪胎規(guī)則修改前，f1賽車一直使用了光胎進行比賽。新的輪胎規(guī)則出臺后，為了增加比賽的觀賞性，必須使f1賽車減速。之后f1賽車開始使用開槽（帶花紋）的輪胎。根據(jù)規(guī)則要求。所有輪胎必須帶有4條連續(xù)的花紋，至少深2.5言之毫米，間隔為50毫米。規(guī)則的修改使輪胎制造商面臨了新的挑戰(zhàn)，為了保證胎紋的完整性，開始選用更軟質的橡膠材料。

輪胎橡膠是選“硬”還是選“軟”在每條賽道都會發(fā)生變化，根據(jù)賽道特性，輪胎制造商會做配方的調整。比賽時，輪胎制造商會向車隊提供兩套不同配方的輪胎，車隊可以自行選擇偏硬還是偏軟的輪胎，選定后不能更改。輪胎的柔軟度會根據(jù)選用的化合物配方不同而發(fā)生變化，最主要的三種成分包括碳、硫磺和油。通俗地說，輪胎中多用一些油，輪胎就會偏軟。

中性胎（半雨胎）和全雨胎的花紋格式有所不同，這些輪胎表面的花紋格式有利于排除濕滑賽道上的積水。對于車手而言，沒有什么情況比賽車“滑水游戲”更糟的了，這是賽車幾乎處于完全的漂浮狀態(tài)。顯然這時賽車已經(jīng)喪失了大部分的抓地力，現(xiàn)代f1輪胎的花紋格式設計可以在最短的時間內排出最多的水，從而確保輪胎表面同賽道的最大接觸面積。

f1輪胎內填充的是含氮氣體混合物，這樣可以在同樣溫度下盡可能地減小胎壓，同時也可以比普通的空氣更久地維持胎