電子駐車制動系統(tǒng)(Electronic parking brake system，EPB)，俗稱“電子駐車”，集行駛中的臨時制動和駐車后的長期制動功能于一體，通過電子控制實現(xiàn)駐車制動。由于電子駐車系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)只接受電信號指令，因此在汽車防盜系統(tǒng)中也起著非常重要的作用。

電子駐車制動器的基本結(jié)構(gòu)和工作過程

電子駐車系統(tǒng)分為電纜牽引式和集成卡鉗式。

(1)帶電纜牽引的電動駐車制動器。

鋼索(即拉索)拉動的電動駐車制動器的執(zhí)行機構(gòu)與傳統(tǒng)駐車制動器基本相同，都是閘瓦式，只是手柄驅(qū)動拉索是電動的。

因此，電纜牽引的電動駐車制動器的安裝成本相對較低。

(2)集成鉗型電子駐車制動器。

集成卡鉗式電子駐車制動采用專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行器，所以性價比比較高。集成鉗型電子駐車制動器摒棄了牽引駐車的線纜，采用導(dǎo)線進行信號傳輸，有利于車輛組裝和系統(tǒng)簡化。

大眾/奧迪(以及上海榮威550)的電子駐車制動屬于集成卡鉗式，由電機、傳動帶、減速機構(gòu)、主軸絲杠、制動活塞組成。當(dāng)駕駛員按下電子駐車按鈕時，電子駐車控制單元(J540)接收來自按鈕的請求信號。如果汽車當(dāng)前的行駛狀態(tài)滿足控制模塊的預(yù)設(shè)條件，J540會向執(zhí)行器(電機)施加12V電壓，使其旋轉(zhuǎn)。電機產(chǎn)生的扭矩通過傳動帶和減速機構(gòu)傳遞給絲杠，絲杠通過螺栓螺母機構(gòu)推動制動活塞軸向移動，從而對后輪產(chǎn)生制動力。

電子駐車制動器的工作邏輯

大眾電子駐車制動的工作邏輯如圖3-39所示。

(1)當(dāng)車速小于7km/h時，在駕駛員按下電子駐車按鈕后，位于后輪卡鉗上的駐車控制單元指示電機旋轉(zhuǎn)并向制動盤施加制動力。同時液壓制動也參與了工作，使得制動反應(yīng)更加敏捷。

汽車停穩(wěn)后，駕駛員踩下油門踏板或剎車踏板，使制動力達到lMPa，汽車便可自動釋放。

(2)當(dāng)車速大于7km/h時，駕駛員按下電子駐車按鈕，啟動“動態(tài)緊急制動”功能。當(dāng)行車制動器正常工作時，它將在ESP(電子穩(wěn)定駕駛系統(tǒng))的幫助下控制行車制動器制動四個車輪。

電子駐車制動器的工作特性

大眾電子駐車制動只在低速區(qū)起作用，所以一般情況下，電子駐車裝置只能用于低速制動和駐車制動。用作緊急制動，只有液壓制動系統(tǒng)失效時才會介入(不是所有的電子駐車系統(tǒng)都有這個工作邏輯)。

在高速行駛過程中，如果液壓制動系統(tǒng)突然失效，駕駛員使用電子駐車制動進行緊急制動，可能會導(dǎo)致汽車甩尾甚至掉頭，非常危險(除非奔馳等高檔車的電子駐車模塊有防止驅(qū)動輪打滑的控制程序)。因此，在實際應(yīng)用中，建議先降檔，利用發(fā)動機的阻力效應(yīng)，在車速降低(20km/h以下)后，再嘗試使用電子駐車制動輔助緊急制動。

傳統(tǒng)的駐車制動器具有廣泛的功能。在任何車速下，拉起駐車手柄即可獲得相應(yīng)的后輪制動力。傳統(tǒng)停車采用純機械傳動，后輪制動力與駕駛員拉剎車手柄的力度成線性關(guān)系。電子駐車制動的適用范圍比較窄，常見的電子駐車制動也只是“松”

而且后輪的制動力無法精細(xì)控制(正因為如此，電子駐車制動系統(tǒng)很難在賽車等運動車輛上普及)。

總之，高速行駛時不建議使用電子駐車制動進行緊急制動。