維修人員在排除發(fā)動機故障時，尤其是排除發(fā)動機怠速抖動或尾氣排放超標(biāo)時，經(jīng)常會遇到診斷儀提示發(fā)動機著火的情況。對此我們應(yīng)該有一個正確的認(rèn)識。發(fā)動機著火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼M(jìn)入排氣系統(tǒng)，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會提高三元催化器的溫度，嚴(yán)重?fù)p壞三元催化器。以豐田為例分析發(fā)動機起火。1.發(fā)動機失火的監(jiān)控。為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器的熱損傷，發(fā)動機控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的偏差來確定失火，并使用凸輪軸位置傳感器來識別失火氣缸。當(dāng)發(fā)動機的失火率超過閾值(這可能導(dǎo)致過量排放)時，發(fā)動機控制單元開始計算發(fā)動機的失火次數(shù)。2.發(fā)動機失火的分類發(fā)動機失火可以簡單的分為兩種情況，一種是完全失火，即沒有燃燒，一種是部分失火，即燃燒不穩(wěn)定。OBD定義了A、B、c三個級別的發(fā)動機失火，A型失火是最嚴(yán)重的一種，接近損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。如果檢測到，發(fā)動機故障警示燈會閃爍，提醒駕駛員立即維修，并按照第一次行程的邏輯存儲故障代碼和數(shù)據(jù)幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過計算發(fā)動機曲軸200轉(zhuǎn)中的失火次數(shù)來識別A型失火。(2)B類火災(zāi)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加1.5倍以上。(3)C類火災(zāi)是最輕的火災(zāi)，會導(dǎo)致汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)。發(fā)動機診斷系統(tǒng)可以通過計算發(fā)動機曲軸每1000轉(zhuǎn)的失火次數(shù)來識別B型和C型失火。B型和C型失火在兩個沖程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機控制單元將存儲故障代碼并點亮發(fā)動機故障燈?？杖急日_、點火充分、機械狀況良好的發(fā)動機不會著火。如果有任何問題，燃燒會提前結(jié)束，導(dǎo)致火災(zāi)。3.發(fā)動機失火的維修在排除發(fā)動機失火故障的過程中，要特別注意三點，即氣缸壓力、點火和噴油。氣缸壓力：氣缸壓力表很容易檢測，這里就不贅述了。但測量氣缸壓力時很難檢測氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度，還需要考慮進(jìn)氣量是否充足(漏氣或氣門積碳)。點火：對于發(fā)動機失火的維修，僅通過讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流有時無法發(fā)現(xiàn)問題，需要用示波器進(jìn)一步判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞是否正常工作、高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)、點火線圈是否正常工作(電源線和信號線是否虛接)、發(fā)動機控制單元是否正常工作(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號)。建議盡量使用儀器。比如可以用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析失火的存在和點火正時、氣門正時的準(zhǔn)確性。用示波器檢查點火線圈的工作情況和點火時間，分析火花塞的質(zhì)量。用示波器檢查控制單元之間的數(shù)據(jù)線連接；用兆歐表檢查火花塞的電阻；用萬用表檢查高壓線的電阻。噴油：首先通過數(shù)據(jù)流檢查噴油脈寬、點火時間和氧傳感器的工作情況；其次，用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS和噴油器的同步性；二、檢查噴油器和氧傳感器的同步性(怠速時向進(jìn)氣口噴清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)；最后檢查噴油器的單個波形，分析噴油器的質(zhì)量和噴油時間的長短(與標(biāo)準(zhǔn)波形對比)；最后，考慮使用汽油標(biāo)簽。很多維修站喜歡通過更換零件來檢查火情。雖然我不推薦它，但有時我可以快速擺脫麻煩

如果故障變成2缸失火，就是氣缸管路的問題；如果是3缸失火，那就是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，請考慮機械故障或其他部件故障。其實發(fā)動機失火的故障排除并不復(fù)雜。通常點火系統(tǒng)故障較多，有時故障點也會出現(xiàn)在機械方面或發(fā)動機電控方面。下面結(jié)合兩個具體的故障案例，簡單講解一下消防故障的維護(hù)。發(fā)動機起火故障案例一：故障現(xiàn)象：一輛搭載2AZ-FE發(fā)動機的2003款豐田霸王多功能車，用戶反映早上落地后發(fā)動機空轉(zhuǎn)。檢查：將車留在工廠觀察。停了一晚，第二天早上發(fā)動機空轉(zhuǎn)。采用豐田智能檢測儀檢測，不存儲發(fā)動機故障碼；檢查發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)2缸著火。2缸和3缸的點火線圈互換后，2缸失火提示消失，3缸失火出現(xiàn)。故障排除：筆者分析2號缸點火線圈在冷態(tài)下工作不好。更換2缸點火線圈后，發(fā)動機怠速抖動消失。發(fā)動機起火故障案例二：故障現(xiàn)象：06年的一輛豐田卡羅拉車，搭載1ZZ-FE發(fā)動機。用戶反映發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機怠速抖動。檢查：豐田智能測試儀檢測到發(fā)動機故障碼為P0304(發(fā)動機4缸失火)，發(fā)動機失火數(shù)據(jù)幀如下：發(fā)動機轉(zhuǎn)速724r/min，總點火次數(shù)391次，發(fā)動機4缸失火次數(shù)4次。發(fā)動機基本檢查過了，沒發(fā)現(xiàn)問題。點火線圈、火花塞、噴油器都換過了，但還是顯示發(fā)動機著火。我懷疑發(fā)動機的進(jìn)排氣系統(tǒng)有問題。通過測量缸壓，發(fā)現(xiàn)1缸、2缸、3缸的缸壓接近1.4MPa，4缸為1.2MPa，比其他三缸低0.2MPa，但也在正常范圍內(nèi)。最后決定用尾氣分析儀進(jìn)一步檢查發(fā)動機進(jìn)排氣系統(tǒng)。為了滿足排放法規(guī)的嚴(yán)格要求，實現(xiàn)HC、CO、NOx等有害氣體的零排放，現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)必須始終將實際空燃比控制在理論空燃比14.7: 1左右(即過量空氣系數(shù)始終為1)。該車發(fā)動機怠速時，尾氣成分為：CO2 9.94%，O2 8.09%，HC 59610-6，CO 0.784%，NOx 010-6，過量空氣系數(shù)1.5。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min時，過量空氣系數(shù)接近1，說明發(fā)動機控制系統(tǒng)對實際空燃比的控制在高轉(zhuǎn)速時基本正常。我懷疑是發(fā)動機工作時，沒有經(jīng)過空氣流量計的空氣進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，空氣過剩系數(shù)大于1。拆下氣門室蓋，檢查正常的氣門正時。檢查進(jìn)氣門和排氣門之間的間隙。發(fā)現(xiàn)4缸的兩個排氣門中有一個與凸輪軸保持無間隙接觸，導(dǎo)致氣門無法關(guān)閉并持續(xù)泄漏。拆開發(fā)動機氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)總是漏氣的排氣閥閥座下沉。故障排除：修復(fù)發(fā)動機4缸排氣閥座凹陷，更換4缸2進(jìn)2出四個氣門，氣缸蓋全部16個氣門油封，重新組裝后排除故障。