汽車發(fā)動機(jī)活塞影響其使用壽命，嚴(yán)重時甚至發(fā)生拉缸事故，使發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，我們應(yīng)該充分了解發(fā)動機(jī)活塞-氣缸偏移的現(xiàn)象、原因和故障排除。

[發(fā)動機(jī)活塞氣缸偏移故障現(xiàn)象]

修理發(fā)動機(jī)時，活塞(圖1-4)連桿組安裝在氣缸內(nèi)。正常情況下，由于活塞與連桿之間的夾角，活塞靠在氣缸壁的左右兩側(cè)，沿氣缸兩側(cè)作平行于氣缸中心線的直線運(yùn)動(即在中間位置上下運(yùn)動)。

當(dāng)活塞連桿組中相關(guān)零件的形位公差不符合技術(shù)要求時，活塞就會在氣缸內(nèi)運(yùn)動，不是向氣缸的左右兩側(cè)運(yùn)動，而是向氣缸的前后兩側(cè)運(yùn)動。這種現(xiàn)象稱為活塞偏離氣缸，也稱為氣缸傾斜。

活塞氣缸位移是發(fā)動機(jī)的常見故障之一，會導(dǎo)致氣缸壁磨損增加，氣缸密封不嚴(yán)，動力下降，油耗增加?；钊?、活塞環(huán)、氣缸的早期磨損會影響其使用壽命，嚴(yán)重時會發(fā)生拉缸事故，使發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

[發(fā)動機(jī)活塞偏離氣缸故障的原因]

活塞缸偏差主要有以下原因：

(1)鏜缸時定位不準(zhǔn)，導(dǎo)致氣缸中心線與曲軸軸頸中心線垂直度誤差超標(biāo)。

(2)由于連桿彎曲，大小端軸承孔中心線不平行；連桿軸頸中心線與主軸頸不平行度超標(biāo)。

(3)氣缸體或氣缸套變形，使氣缸中心線對曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限。

(4)曲軸彎曲扭曲，未按技術(shù)規(guī)范檢修，使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面；連桿銅套加工不符合技術(shù)要求，偏差未糾正。

(5)活塞銷孔擴(kuò)孔不當(dāng)；活塞中心線不垂直于活塞中心線等。

【發(fā)動機(jī)活塞偏心氣缸故障排除】

試驗時，首先將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸標(biāo)記裝入缸內(nèi)，然后按規(guī)定扭矩擰緊各連桿襯套蓋螺栓。然后轉(zhuǎn)動曲軸，觀察活塞在氣缸上止點(diǎn)、中止點(diǎn)和下止點(diǎn)的偏心狀態(tài)，分別檢查活塞頭與氣缸壁的間隙。如果間隙相同，則氣缸不偏心；否則，分為以下幾種情況：

(1)各缸活塞上、中、下偏置方向相同，這是由于各缸中心線與曲軸中心線不垂直造成的，很可能是氣缸套變形造成的。

(2)個別活塞在整個行程中總是偏向一側(cè)，且多為彎曲連桿，導(dǎo)致連桿大端孔中心線平行度偏差過大，或活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大。

(3)活塞在上下死點(diǎn)嚴(yán)重偏離氣缸，方向相反，是曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的。當(dāng)活塞在中間某個位置偏離氣缸時(上下死點(diǎn)不偏離氣缸)，連桿扭曲，連桿大端孔中心不在同一平面，導(dǎo)致氣缸偏移。

當(dāng)確定活塞偏離氣缸時，應(yīng)拆下連桿并在校正器上校正或用臺鉗夾緊。標(biāo)定合格后，應(yīng)在加載、冷磨和熱試后進(jìn)行發(fā)動機(jī)試驗，直至偏心