電動(dòng)車的續(xù)航里程個(gè)人歸納主要由內(nèi)外兩個(gè)方面來決定的，下面我們一起來看看具體都有那些:先說內(nèi)這個(gè)方面，內(nèi)代表著車輛的性能。主要是由動(dòng)力電池，電控和電機(jī)為主的一個(gè)整體，也是俗稱的三電技術(shù)，這就相當(dāng)于燃油車型的三大件。其中動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力的來源，也是電動(dòng)汽車的心臟。動(dòng)力電池的存儲(chǔ)電能的多少，再加上電控技術(shù)和電機(jī)的配合運(yùn)轉(zhuǎn)，就決定著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。再說外這個(gè)方面，外代表著外部影響。這個(gè)方面就比較雜了，有駕駛習(xí)慣方面的，也有外部環(huán)境方面的。駕駛方面，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)原因，電動(dòng)汽車速度越高，消耗電能就越多。那喜歡急加速，開快車的駕駛方式，續(xù)航里程就會(huì)下降。開車平穩(wěn)，速度不是很快的方式(均速60公里時(shí)速最佳)，就可以最大的保持續(xù)航里程。環(huán)境方面：在夏天，要開空調(diào)，空調(diào)溫度越低，消耗電能越多，續(xù)航里程就越短。在冬天，由于動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，衰減度一般會(huì)達(dá)到30%，再加上開空調(diào)等，續(xù)航里程只能剩下60%左右。以上就是主要影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的一些方面。在平常用車時(shí)，可以多注意一下。

電動(dòng)車的續(xù)航里程主要由內(nèi)外兩個(gè)方面來決定的，下面我們一起來看看具體都有那些？先說內(nèi)這個(gè)方面，內(nèi)代表著車輛的性能。主要是由動(dòng)力電池，電控和電機(jī)為主的一個(gè)整體，也是俗稱的三電技術(shù)，這就相當(dāng)于燃油車型的三大件。其中動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力的來源，也是電動(dòng)汽車的心臟。動(dòng)力電池的存儲(chǔ)電能的多少，再加上電控技術(shù)和電機(jī)的配合運(yùn)轉(zhuǎn)，就決定著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。在說外這個(gè)方面，外代表著外部影響。這個(gè)方面就比較雜了，有駕駛習(xí)慣方面的，也有外部環(huán)境方面的。駕駛方面，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)原因，電動(dòng)汽車速度越高，消耗電能就越多。那喜歡急加速，開快車的駕駛方式，續(xù)航里程就會(huì)下降。開車平穩(wěn)，速度不是很快的方式(60公里時(shí)速最佳)，就可以最大的保持續(xù)航里程。環(huán)境方面：在夏天，要開空調(diào)，空調(diào)溫度越低，消耗電能越多，續(xù)航里程就越短。在冬天，由于動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，衰減度一般會(huì)達(dá)到30%，再加上開調(diào)等，續(xù)航里程只能剩下60%左右。以上就是主要影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的一些方面。在平常用車時(shí)，可以多注意一下。

1.電動(dòng)汽車的行駛環(huán)境相同的電動(dòng)車在不同環(huán)境下行駛，將會(huì)達(dá)到不同的最大里程數(shù)。首先氣溫就對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應(yīng)用屬于氧化還原反應(yīng)，通過化學(xué)反應(yīng)釋放電離子，從而達(dá)到充放電。由于鋰元素的化學(xué)特性非?；顫?，因此在低溫和高溫狀態(tài)下(冬天/夏天)，反應(yīng)強(qiáng)度不同，放電密度不同，電池的使用時(shí)間不同，而造成汽車的行駛里程不同。其次，同傳統(tǒng)汽車一樣，風(fēng)向、風(fēng)力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在提高電池壽命和環(huán)保方面發(fā)揮著重要作用)。?2.滾動(dòng)阻力和空氣阻力在理論力學(xué)中，物體滾動(dòng)時(shí)受到的阻礙作用被稱為滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運(yùn)動(dòng)時(shí)所承受的滾動(dòng)阻力也就越大。因此，減少滾動(dòng)系數(shù)可在一定程度上提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。3.電池參數(shù)與性能?電池是電動(dòng)汽車最重要的部分，需要探討的地方很多。這里，只是簡(jiǎn)單分析一下如何通過改進(jìn)電池技術(shù)來提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，其中包括電池重量、形狀、能量密度、放電率。由于電池重量在電動(dòng)汽車總重量中占有極高的比例，其大小將決定滾動(dòng)阻力系數(shù)，從而影響續(xù)駛里程。電池的形狀也是需要攻克的設(shè)計(jì)難題之一，當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域使用最多的為柱狀鋰電池，上百塊的電池排列組合會(huì)造成體積過大，從而影響汽車減少風(fēng)阻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，間接影響了續(xù)駛里程。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)使用的新式板狀鋰電池在體積設(shè)計(jì)上則占有一定優(yōu)勢(shì)，為將來電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)將起到推動(dòng)作用。能量密度和放電率都是電池影響續(xù)駛里程的重要因素，電池能量高、放電時(shí)間長(zhǎng)才是電動(dòng)汽車延長(zhǎng)續(xù)駛里程的關(guān)鍵。電池方面還有很長(zhǎng)的路要走，相同體積下，性能更高的納米技術(shù)電池和固態(tài)技術(shù)電池目前還在起步階段。?4.輔助裝置的能量消耗?輔助裝置不僅僅指我們熟悉的照明、音響、空調(diào)和車載控制系統(tǒng)，還包括制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵等動(dòng)力輔助系統(tǒng)。這些輔助設(shè)施除空調(diào)外，將綜合消耗總能量的6%-12%。如果這些能量消耗能夠降低，就可提供更多的電量輸出給動(dòng)力系統(tǒng)。從而延長(zhǎng)續(xù)駛里程。?綜上所述，要提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，主要是提高蓄電池的續(xù)航能力，就是提高蓄電池的性能。還有另外一個(gè)方面就是車身的阻力，以及車身的重要，輔助設(shè)備的耗能情況。這些都需要科研工作者辛勤工作去改善。總體來說，純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展情況還是很樂觀的，特別是在地球氣候環(huán)境的日益惡劣，以及石油資源日益枯竭的情情況下。

1.電池容量這是決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的最關(guān)鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續(xù)航里程一樣，電動(dòng)汽車的電池容量的多少直接決定續(xù)航里程的遠(yuǎn)近。裝載的能量越多，跑得越遠(yuǎn)，這是個(gè)基本常識(shí)。2.車重車重是決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的第二大關(guān)鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續(xù)航里程自然會(huì)減少。同樣，車上的載重越大，續(xù)航里程也越少。燃油車是這樣，電動(dòng)汽車也是這樣。3.氣溫氣溫對(duì)電動(dòng)車電池組的鋰離子活性產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響續(xù)航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動(dòng)車在冬季的續(xù)航里程會(huì)有不同程度的減少。但是，有些電動(dòng)汽車搭載了電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓電池的工作溫度保持恒溫，從而保證電池性能和續(xù)航里程。4.能量傳遞效率

首先影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的是車載鋰電池的容量，會(huì)直接影響到續(xù)航里程的等級(jí)；其次是電動(dòng)汽車的使用習(xí)慣，如果采取均勻加速、減速的習(xí)慣，也會(huì)減少電能的損耗；還有空調(diào)使用、多媒體使用等因素。如果帶有能量自動(dòng)回收系統(tǒng)則會(huì)明顯減少耗電量的。

行駛路況的不同，駕駛員駕駛習(xí)慣和風(fēng)格不同，還有溫度的差異導(dǎo)致電池性能改變，都會(huì)影響到最終的續(xù)航里程的、