全新奧迪A6L40TFSI豪華優(yōu)雅:全新奧迪A6L45TFSI選裝優(yōu)雅，固特異EAGLE-F1系列225/55R18可選配19或20寸輪圈和 輪胎 。全新奧迪A6L40TFSI豪華動感型:新奧迪A6L4

新款a6l輪胎型號是什么？

全新奧迪A6L40TFSI豪華優(yōu)雅:

全新奧迪A6L45TFSI選裝優(yōu)雅，固特異EAGLE-F1系列225/55R18可選配19或20寸輪圈和輪胎。

全新奧迪A6L40TFSI豪華動感型:

新奧迪A6L45TFSI選動感型，新奧迪A6L45TFSIquattro選優(yōu)雅型，新奧迪A6L45TFSIquattro尊享優(yōu)雅型，新奧迪A6L55TFSIquattro尊享優(yōu)雅型，固特異EAGLEF1系列245/45R19，可選20寸輪圈和輪胎。

新款奧迪A6L45TFSIquattro被選為動態(tài):

新奧迪A6L45TFSIquattro尊享動態(tài)，新奧迪a6l 55 tfsiquettro尊享動態(tài)，新奧迪a6l 55 tfsiquettro旗艦型優(yōu)雅，新奧迪a6l 55 tfsiquettro旗艦型動態(tài):固特異EAGLEF1系列255/40R20。

新款a6l國內(nèi)什么時候上市時間

在國內(nèi)汽車市場的豪華車領域，排名前三的德系品牌BBA占據(jù)半壁江山。消費者在購買豪華車時，通常會將BBA視為前三大品牌。這三家公司在中國市場的競爭也很激烈。

豪華C級車市場，2019年奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L分別銷售15.75萬、16.35萬、13.01萬，奧迪A6L被徹底爆款。其中，2020款奔馳E級于今年3月上市，2020款寶馬5系早在去年10月就已上市。顯然，2019款奧迪A6L已經(jīng)無法抵擋奔馳E級和寶馬5系的沖擊。為此2020款奧迪A6L也于今年4月上市，售價區(qū)間為40.98-65.38萬元，有12款車型可供選擇。

奧迪A6L是2020年在BBA上市的最新車型。它的到來能否挽救奧迪在C級豪華車市場的頹勢？

年度小改款，燈光和配置略有升級。

提到奧迪大燈，是一個無論如何都繞不過去的話題。奧迪作為最擅長“玩燈”的車企，2020款奧迪A6L在燈光技術上再次升級。新車配備了奧迪新一代高清矩陣LED大燈，不僅亮度更高，照射距離更遠，而且更加智能。它內(nèi)部由32個獨立光源組成，再加上奧迪最新的智能交通輔助系統(tǒng)，可以更精準的避讓行人和車輛，同時也可以更精準的提升周圍環(huán)境的照明亮度，無愧于“工廠”的美名。

此外，新車在其他配置上也有所調整，增加了多色氛圍燈、夜光門檻條、固定式平板控制器等配置；此外，部分車型還配備了真皮包裹式儀表盤、副駕駛席boss鍵、Mileno真皮 座椅 等。，讓車內(nèi)的豪華感再次增強。

奧迪A6L價格更低，寶馬5系空的優(yōu)勢還在。

從價格上看，2020款奧迪A6L比奔馳E級和寶馬5系價格更低，更有價格優(yōu)勢。2020款奧迪A6L價格區(qū)間為40.98-65.38萬元，奔馳E級為42.9-62.38萬元，寶馬5系為42.9-54.99萬元。

在空之間的尺寸方面，2020款奧迪A6L與同級寶馬5系相比還是略占劣勢，與奔馳E級不相上下。但是，對于這個級別的車來說，內(nèi)空室根本不算什么。

至于品牌，很多消費者認為奧迪留下的官車形象很難改變，太官方。奔馳和寶馬比奧迪更豪華，更多的有錢人買車會首選奔馳和寶馬。其實這幾年奧迪一直在不斷變化，給人一種不輸于奔馳和寶馬的豪華感，而且價格還更低。

奧迪A6L動力優(yōu)勢明顯。

動力方面，2020款奧迪A6L中低配車型搭載2.0T發(fā)動機，分為高功率和低功率兩個版本，高配車型搭載3.0T V6發(fā)動機，奔馳E級和寶馬5系沒有。奔馳低配車型依然搭載1.5T發(fā)動機，顯然不夠用。寶馬5系雖然搭載的是2.0T發(fā)動機，但也分高低功率兩個版本。無論是低配車型還是高配車型，在動力上都比不上奧迪A6L。

2.0T奧迪A6L的最大馬力分別為190Ps和224Ps，最大扭矩分別為320n·m和350n·m。搭載3.0T V6版本的奧迪A6L不僅動力強勁，還搭載了48V輕混系統(tǒng)，最大馬力340Ps，最大扭矩500n·m， 傳動系統(tǒng) 標配7DCT變速箱。

奧迪A6L獲得C-IASI碰撞測試第三名

C- IASI在4月初正式公布了測評結果，奧迪A6L獲得了乘員、車外乘員和輔助車輛三項優(yōu)秀的安全指數(shù)，以及耐撞性和維護經(jīng)濟性指數(shù)一項較差的測評結果。雖然測試車是2019款奧迪A6L，但2020款奧迪A6L只是當年的小改款，并沒有太大改動。這次碰撞測試的結果同樣適用于2020款奧迪A6L。

在正面25%偏置碰撞中，奧迪A6L充分展示了豪華轎車的安全水平。在碰撞過程中，a柱沒有變形，內(nèi)部駕駛艙保存完好，駕駛座假人的各個部位也沒有受到車身結構變形造成的擠壓傷。

碰撞瞬間，車內(nèi)左側氣簾、主駕駛側安全氣囊、主駕駛側安全氣囊迅速彈起，有效保護了車內(nèi)乘員的安全。另外在車頂強度測試中，奧迪A6L最大載荷達到92007N，載荷質量比為5.37(這個燈真的亮了)。這意味著奧迪A6L的車頂最大可承受自重5.37倍的外壓，也得到了優(yōu)秀的評價。

寫在最后:

2020款奧迪A6L在燈光、內(nèi)飾、配置升級的同時，保留了3.0T V6版本，安全級別極高。延續(xù)了奧迪A6L相對于老對手奔馳E級和寶馬5系的動力優(yōu)勢，但在空方面還是有些不足。好在2020款奧迪A6L在增加更多車型的同時并沒有加價，提高了同級別車型的競爭力。至于2020款奧迪A6L的性能，還是留給時間來檢驗吧！ 新款a6l輪胎型號是什么？ @2019國人自主設計！實拍全新一汽紅旗H9，氣場強大，BBA的攔路虎？

昨天一汽紅旗在人民大會堂舉行發(fā)布會，全新紅旗H9全球首發(fā)，作為紅旗H系列的最新旗艦，它也將會成為國產(chǎn)品牌自主設計的新高度！

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之前很多人說這臺紅旗H9是勞斯萊斯的設計師設計的，其實并不是，根據(jù)官方說法，紅旗H9的設計是由中國設計師丁楊峰帶領設計團隊，于2017年開始進行設計評審，而并非來自勞斯萊斯設計師的賈爾斯·泰勒（Giles?Taylor），因為他是在2018年才加入紅旗。

紅旗H9的外觀采用了全新的設計語言，更顯莊重霸氣，雙色車身也突出了豪華尊貴感。紅旗H9的前臉十分方正，貫穿式的燈帶設計極具辨識度，兩側大燈細長且犀利，巨大且垂直的進氣格柵和機蓋中間的紅色棱線結合頗具氣勢，下方包圍也極具動感氣息。

紅旗H9的定位是中大型車，車身尺寸對標寶馬5系、奔馳E級等對手。從側面來看，紅旗H9的車身線條十分流暢，和雙色車身很搭，門把手是自動伸縮的。20寸的多幅式的輪轂造型很有豪華感，輪胎尺寸為245/40?ZR20。

尾部的設計同樣亮點多多，豎狀貫穿式的尾燈設計語言和前大燈相呼應，點亮之后辨識度十足，下方排氣口也采用了鍍鉻處理。我想對于國人來說，最重要的莫過于尾部的“紅旗”兩個字了，它代表的意義遠比一臺車本身要大得多。

紅旗H9內(nèi)飾的設計語言同樣緊跟潮流，兼具豪華感和科技感，兩塊大尺寸的全液晶屏幕是內(nèi)飾最能凸顯科技感的地方，皮質方向盤看起來手感不錯，多功能按鍵似乎是觸摸感應的？還搭載了12英寸的HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡。

前后排中控區(qū)域功能按鍵滿滿當當，紅旗H9還搭載了紅旗Smile?1.0智能車載系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2.5級駕駛輔助。四座設計更顯豪華，車內(nèi)配備了車艙主動降噪、香氛系統(tǒng)以及后排的大仰角“零重力”座椅。

全新紅旗H9搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0L機械增壓V6發(fā)動機，前者最大功率252馬力，峰值扭矩380牛米；后者最大功率為272馬力，峰值扭矩400牛米，此外還配備了空氣懸架系統(tǒng)。所以這么一臺紅旗H9是你的菜嗎？來說說你的觀點?。▓D片源自網(wǎng)絡）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。225寬的胎和235寬的胎，在剎車和操控上都有哪些區(qū)別？

因為使用寬胎再搭配上大一號的寬輪轂，出來的效果會更好看一些，也就是說，使用寬胎顯得莊重美觀，與之相反，使用窄胎出來的那種小腳或者是頭大腳輕的效果，就常常使人吐槽不已汽車輪胎的寬度與車型定位、市場需求等有很大關系，并不是越寬的輪胎就一定適合汽車發(fā)揮更大的潛力，那么225mm和235mm寬度輪胎在剎車和操控體驗方面有沒有差別？有的話，能有多大

它指的是汽車在行駛時，輪胎胎面與地面接觸時的整體寬度，這個寬度我們傳統(tǒng)上是以215-225mm這個尺寸作為一個分水嶺，215-225以下的的一般歸類于窄胎，215-225以上的則歸類于寬胎。一般改裝車都認為能夠有所提升，然而具體能夠提升多少卻沒有標準值；哪怕是不同車輛使用同款輪胎，或者是同樣汽車使用不同標準的輪胎，在實際測試中有些會有所提升，有些卻完全沒有變化。

個人感覺就是235輪胎抓地力更好，較225輪胎剎車距離近點，劇烈駕駛情況下側傾控制的更好，油耗感覺高點但還能接受吧，個人邁騰就是用的235/45/17的輪胎。235的胎噪大一點穩(wěn)定性提升的情況下，寬胎會帶來操控上輕微的不適，底盤低會帶來通過性下降，自重和寬胎還會帶來油耗的上升，，，可以明顯的看出，在高速行駛時：自重，胎寬，底盤，

BBA很多對于性能有需求的車都采用了寬胎，甚至為了提升抓地力，后輪采用更寬的胎，比如，奔馳的E320L，前后輪的寬度就明顯不同，前輪是245，后輪則采用275可能只有剎車距離有所減少，但這個量有多少就很難說了，對于操控的提升可能也是微乎其微的。我看BBA都有在用優(yōu)科豪馬輪胎，這個牌子有那么好么？

挺好的，日本老牌兒輪胎企業(yè)，全球排名都在前10。（寶馬X3原裝輪胎：優(yōu)科豪馬245/50R19 V105；奧迪RS7原裝輪胎：優(yōu)科豪馬275/35ZR20 102Y）BBA中為什么只有奧迪不用防爆輪胎？

BBA是BENZ，BMW和AUDI的英文縮寫，是德國公認的三大豪華汽車品牌，很多人在買車時都會優(yōu)先考慮這些品牌。然而，當你看到它們的配置時，你會發(fā)現(xiàn)一個問題：奔馳和寶馬幾乎都是標準的防爆輪胎，而奧迪配備的卻是普通輪胎。即使是最高檔次的奧迪A8也使用普通輪胎。

首先讓我們來看看什么是防爆輪胎。所謂防爆輪胎并不是真的防爆，它的學名是 "放氣保用輪胎"，英文縮寫為RSC，"防爆輪胎 "只是我們的俗稱。這種輪胎可以在輪胎損壞、胎壓為零時，繼續(xù)以一定的速度行駛一定的里程（一般以80km/h的速度行駛60-80km），所以叫 "放氣保用"。在汽車的配置表上，這個功能被稱為 "零胎壓繼續(xù)"。

那么，防爆輪胎為什么能 "防爆"？秘密就在于它的厚壁。大家都知道，現(xiàn)在的汽車普遍采用子午線輪胎，其胎壁很薄很軟，一旦輪胎損壞失去胎壓，車輪會立即失去支撐塌陷，車輪與地面的附著力迅速減弱甚至消失，汽車將無法行駛。而防爆輪胎側壁增加了厚厚的橡膠層，增強了其強度和韌性，即使在輪胎損壞失去胎壓的情況下，其變形量也非常小，仍能支撐車輪，保持車身不滾動平穩(wěn)，并保持車輪與地面的附著力，因此可以保證汽車具有繼續(xù)行駛的能力。

有時候來不及補胎經(jīng)常補了氣就跑，然后半天或者一天再補胎，有時候一個釘子或者螺絲釘補一次氣，三天沒問題，說奧迪偷工減料的人，一定不是奧迪車主，當你駕駛奧迪全時四驅車時，你才能領略什么叫科技領先，寶馬和奔馳為后驅車型，占用備胎空間，沒有辦法的辦法的偏門法：“防爆胎”。