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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

圓形好。 參考：在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。 通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)。 【輪胎的簡(jiǎn)史】 [編輯本段] 早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。 有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說(shuō)明——服前搖勻”。 橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開(kāi)始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。 1845年，英國(guó)一個(gè)鐵匠獲得了第一個(gè)橡膠充氣輪胎的專利權(quán)。他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對(duì)它的磨損，然后充入空氣。1900年實(shí)心橡膠輪胎幾乎普及。 為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實(shí)心胎應(yīng)用一直持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，但要提高實(shí)心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。 1895年，法國(guó)人米希藍(lán)把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過(guò)改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。 1911年，美國(guó)哈德門輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變。于是他們公司利用這一發(fā)明，推出了成套的內(nèi)外胎，即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現(xiàn)代化的“鞋子”。 【輪胎的組成】 [編輯本段] 輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國(guó)輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無(wú)內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品，制造工藝是機(jī)械加工和化學(xué)反應(yīng)的綜合過(guò)程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機(jī)上組合成胎坯，在硫化機(jī)的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎成品。 【輪胎的分類】 [編輯本段] 輪胎常見(jiàn)的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為可能。無(wú)內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險(xiǎn)的），而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。 下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍使用的子午線胎，俗稱真空胎或原子胎。 【如何識(shí)別輪胎標(biāo)記】 [編輯本段] 輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標(biāo)記有10余種，正確識(shí)別這些標(biāo)記對(duì)輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對(duì)于保障行車安全和延長(zhǎng)輪胎使用壽命具有重要意義。 輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。 層級(jí)：層級(jí)是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實(shí)際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)。層級(jí)用中文標(biāo)志，如12層級(jí)；用英文標(biāo)志，如〃14P．R〃即14層極。 簾線材料：有的輪胎單獨(dú)標(biāo)示，如“尼龍”（NYLON），一般標(biāo)在層級(jí)之后；世有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。 負(fù)荷及氣壓：一般標(biāo)示最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。 輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實(shí)際使用，如“標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00F”。 平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時(shí)應(yīng)正對(duì)氣門嘴，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。 滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。 磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎。 生產(chǎn)批號(hào)：用一組數(shù)字及字母標(biāo)志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號(hào)用于識(shí)別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間。 商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識(shí)別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)示。 其它標(biāo)記：如產(chǎn)品等級(jí)、生產(chǎn)許可證號(hào)及其它附屬標(biāo)志?？勺鳛檫x用時(shí)參考資料和信息。 輪胎標(biāo)記一般都標(biāo)志得比較規(guī)范，識(shí)別清楚后就可放心選購(gòu)和使用了。 以下是一個(gè)常見(jiàn)的輪胎規(guī)格表示方法： 例：185／70R1486H 185：胎面寬（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎寬） R：子午線結(jié)構(gòu) 14：鋼圈直徑（寸） 86：載重指數(shù)（表示對(duì)應(yīng)的最大載荷為530公斤） H：速度代號(hào)（表示最高安全極速是210公里／小時(shí)）輪胎有哪些基本性能

一、輪胎的定義:輪胎為汽車與道路之間的圓形彈性連接體，是汽車的行走結(jié)構(gòu)。

二、輪胎安裝在汽車的作用：

1、承受汽車和它所載重量，此行為稱承載能力。

2、向地面?zhèn)鬟f汽車駛動(dòng)、牽引、加速、轉(zhuǎn)向和剎車的作用力，如：驅(qū)動(dòng)力、牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力等功能。此稱為適應(yīng)汽車動(dòng)力性能要求，使汽車運(yùn)行的能力。

3、能使汽車在各種氣候、路面和速度條件下駕駛自如、操縱穩(wěn)定和高速安全的功能，此稱為安全性。

4、緩沖震動(dòng)，減少噪音，乘座舒適的功能，此稱舒適性。

三、汽車和高速公路的發(fā)展對(duì)輪胎的質(zhì)量和使用提出了更高的基本要求：

1、高負(fù)荷能力和很好的緩沖性能力。

2、大的牽引力和很好的剎車能力。

3、良好的轉(zhuǎn)彎能力和方向穩(wěn)定性能力。

4、好的耐磨性能及耐久性能。

5、安全性及低滾動(dòng)阻力。

第六節(jié)部分常見(jiàn)的輪胎術(shù)語(yǔ)定義

一、外胎：承受各種作用力的輪胎外殼體。

二、內(nèi)胎：用于保持輪胎的內(nèi)壓，帶有輪胎氣門嘴的圓環(huán)形彈性體。

三、墊帶：用于保護(hù)內(nèi)胎著合面不受輪輞磨損的環(huán)形帶。

四、斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰簾布交叉且與輪胎胎冠中心線呈小于90°排列的充氣輪胎。

五、子午線輪胎：胎體簾布層簾線和胎冠中心線呈90°排列，并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。

六、輪胎規(guī)格：由輪胎的名義斷面寬、名義高寬比、結(jié)構(gòu)代號(hào)和輪輞名義直徑負(fù)荷所表示的輪胎標(biāo)志。

七、輪胎各部件名稱定義：

1、胎冠：外胎兩胎肩之間整個(gè)部分，包括胎面帶束層或緩沖層和簾布層。

2、胎面：外胎胎冠部位，即帶束層或緩沖層上的外胎膠層。

3、胎肩：胎冠與胎側(cè)最上面一條防擦線之間的過(guò)渡區(qū)。

4、胎側(cè)：胎肩到胎圈部位的輪輞裝配線（防水線）之間的部分。

5、胎圈：是輪胎安裝在輪輞上與輪輞接觸的部分。

6、胎趾：胎圈內(nèi)側(cè)尖端部位。

7、胎踵：胎圈外側(cè)與輪輞胎圈座圓角接觸部分。

8、胎里：外胎兩胎趾之間的內(nèi)表面。

9、密封層；外胎兩胎趾之間的耐透氣膠層。（內(nèi)襯層）

10、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層：起加強(qiáng)胎圈的作用而貼在胎圈部位的纖維或鋼絲簾布層。（鋼絲子口包布）汽車輪胎的主要性能特點(diǎn)？

米其林輪胎性能特點(diǎn)是靜音和省油，固特異輪胎性能特點(diǎn)是耐磨和使用里程長(zhǎng)，馬牌輪胎性能特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性能好。汽車的輪胎性能指標(biāo)有哪些？

是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標(biāo)記有10余種，正確識(shí)別這些標(biāo)記對(duì)輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對(duì)于保障行車安全和延長(zhǎng)輪胎使用壽命具有重要意義。

輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

層級(jí)：層級(jí)是指輪胎像膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實(shí)際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)。層級(jí)用中文標(biāo)志，如12層級(jí)；用英文標(biāo)志，如“14P.R”即14層極。

簾線材料：有的輪胎單獨(dú)標(biāo)志，如“尼龍”(NYLON)，一般標(biāo)在層級(jí)之后；世有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母表示，如9:00—20N、7.50—20G等，N表示尼龍，G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。

負(fù)荷及氣壓：一般標(biāo)志最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。

輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實(shí)際使用。如“標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00F”。

平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀，硫化在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時(shí)應(yīng)正對(duì)氣門嘴，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。

滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。

磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用像膠條、塊，標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置，輪胎則應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠，中途爆胎。

生產(chǎn)批號(hào)：用一組數(shù)字及字母標(biāo)志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如"98N08B5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的5820“表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號(hào)用于識(shí)別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間。

商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識(shí)判。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)志。

其它標(biāo)記：例如產(chǎn)品等級(jí)、生產(chǎn)許可證號(hào)及其它附屬標(biāo)志。一般可作為選用時(shí)的參考資料和信息。

輪胎標(biāo)記一般都標(biāo)志得比較規(guī)范，識(shí)別清楚后就可放心選購(gòu)和使用了。

以下使一個(gè)輪胎規(guī)格表示方法的例子：輪胎規(guī)格最新表示法：

185/70R14 86H

185：胎面寬(毫米)

70：扁平比(胎高÷胎寬)

R：子午線結(jié)構(gòu)

14：鋼圈直徑(口寸)

86：載重指數(shù)

H：速度代號(hào)

S:180公里/小時(shí)　T:190公里/小時(shí)　H:210公里/小時(shí)　V:240公里/小時(shí)　

Z:超過(guò)240　 W:270公里/小時(shí)　Y:300公里/小時(shí)轉(zhuǎn)輪胎對(duì)汽車性能的影響到底有多大

一，很多低端車原廠配窄胎，升級(jí)成寬胎，對(duì)操控性的提升是立竿見(jiàn)影的。原因不僅僅是輪胎變寬，還因?yàn)檫@些低端車所用的窄胎，通常性能都不好。舉例說(shuō)明：如果原廠胎是165/80R14，如果換成195/55R16，輪胎看上去就寬大不少，高速和過(guò)彎肯定更安穩(wěn)，安全系數(shù)更高。但是要關(guān)注的是，它的原廠輪胎是輕卡輪胎，承重能力強(qiáng)，而換成乘用車輪胎后，承重能力會(huì)下降。這就看車主自己如何權(quán)衡了。

二，有些低端車，并非換上越好的輪胎越安全。例如某車原裝胎寬度是145。如果換成205寬的高性能胎會(huì)發(fā)生什么事？一是車子跑不動(dòng)了，因?yàn)樽枇μ罅?；第二點(diǎn)更是一般人不會(huì)想到的：會(huì)更容易翻車。因?yàn)檫@種車的懸掛支撐不住，過(guò)彎側(cè)傾會(huì)很大，如果輪胎完全咬住地面，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)有力的支點(diǎn)，讓內(nèi)側(cè)車輪更容易離地，幅度大了就會(huì)翻車。沒(méi)錯(cuò)，絕大部分轎車過(guò)彎極限的短板都是輪胎上，這其實(shí)是相對(duì)安全的。輪胎不那么好，雖然會(huì)滑移、失控，但至少不會(huì)翻車；如果用太好的胎，那些重心較高、懸掛較差的車，反而容易側(cè)翻。

三，有些高性能車，不能盲目用到抓地力太強(qiáng)大的輪胎。雖然，換抓地力超強(qiáng)的輪胎，起步時(shí)輪胎打滑小，0-100km/h加速成績(jī)很可能更快；過(guò)彎時(shí)輪胎可承受的側(cè)向力更大，過(guò)彎速度也可以更高。但是，因?yàn)檩喬ミ^(guò)彎時(shí)會(huì)死咬住地面，側(cè)向力將全部轉(zhuǎn)由車架、懸掛、襯墊等來(lái)承受，這樣在持續(xù)激烈操駕中，可能會(huì)對(duì)上述部件造成損傷。沒(méi)錯(cuò)，輪胎太好是會(huì)損車的。

四，改裝升級(jí)輪胎，別以為越大越寬就越好。寬大的輪胎外觀好看，那是事實(shí)。尤其用個(gè)超大輪圈配超薄胎，整個(gè)輪子填滿輪拱，那真是帥氣。但是當(dāng)你走顛簸爛路，或者過(guò)減速帶、壓馬路牙的時(shí)候，你就知道不好了，輪胎很容易和輪拱發(fā)生摩擦干涉。而且，即便換裝輪胎外徑不變，沒(méi)有影響加速性能，也得考慮到輪胎厚度變化了，減震效能、轉(zhuǎn)向反應(yīng)都會(huì)變化。如果是一臺(tái)本身底盤調(diào)校很精確、平衡的好車，輪胎這么一換后，整個(gè)操控的質(zhì)感、懸掛的特性，都會(huì)發(fā)生變化。不一定變好，更多是變差，因?yàn)閼覓臁p震所承受的工作分量和原來(lái)不同了，破壞了原車的平衡。這比較深?yuàn)W，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大部分升級(jí)大輪胎，其實(shí)都讓車子的操控和行駛性能變得更糟糕。

五，關(guān)于油耗，理論上越窄的胎油耗越低。但切記輪胎氣壓對(duì)油耗也有大影響，因?yàn)闅鈮褐苯記Q定輪胎的接地面積，也就是阻力的大小。現(xiàn)在新出了一些“低滾阻”輪胎，花紋設(shè)計(jì)盡量減低滾動(dòng)阻力，所以也不一定是輪胎變寬了油耗就必然上漲。

六，想改善行駛性能，與其更改輪胎尺寸，我的經(jīng)驗(yàn)里更見(jiàn)效的是換輪胎品牌型號(hào)。這既可以保持原有的總體濾震和操控特性，又能實(shí)實(shí)在在提高抓地力或者節(jié)油性（或兩者兼得）。

七，一些好牌子的輪胎，可能等于差牌子更大尺寸的價(jià)格，例如對(duì)等定位的產(chǎn)品，米其林16寸可能等于錦湖17寸的價(jià)格。所以買車不能單看輪胎規(guī)格大小，還得看人家用的是什么品牌、什么系列的輪胎。升級(jí)輪胎時(shí)也不要只追求尺寸更大，先選好品牌和型號(hào)才是正路。為什么說(shuō)汽車輪胎側(cè)面最薄弱

現(xiàn)在的家用車輪胎主要的設(shè)計(jì)元素在于安全、舒適、節(jié)能、靜音、耐磨。這幾個(gè)方面都要求輪胎側(cè)面有足夠的彈性，所以轎車輪胎都是半鋼絲的子午線輪胎，側(cè)面都是沒(méi)有鋼絲只有1-2層尼龍線來(lái)支撐胎體的。相比胎面少了鋼絲、和胎冠，自然就比較薄弱。但是載重貨車的輪胎胎側(cè)是有鋼絲的全鋼子午線輪胎，這類輪胎就沒(méi)有薄弱的環(huán)節(jié)了。