插電式和油電混合，這兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)看起來(lái)很像。比如驅(qū)動(dòng)力上用的是電能和燃料的組合，但都不是很大的家族。否則中國(guó)不會(huì)只把效率當(dāng)成新能源，而是石油的混合動(dòng)力，也就是上青牌。插電和油塞有什么區(qū)別？最大的區(qū)別是插電式混動(dòng)有外置充電樁。需要像純電動(dòng)汽車一樣完成充電操作，而混合動(dòng)力汽車沒(méi)有這一步。該插件電池大，可支持純電動(dòng)模式下的長(zhǎng)途駕駛。當(dāng)功耗達(dá)到最小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，保證汽車?yán)^續(xù)前行?；旌蟿?dòng)力的動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)。與插電式混合動(dòng)力相比，電機(jī)提供的動(dòng)力是輔助動(dòng)力，所以混合動(dòng)力電池的體積比混合動(dòng)力小。在轉(zhuǎn)速和電池電量之間切換發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，達(dá)到低油耗的效果。但是不管是插電還是機(jī)油，那些電機(jī)在車輛啟動(dòng)和制動(dòng)的過(guò)程中都會(huì)起到一定的能量回收作用。不過(guò)就算是油也不需要插電，純電狀態(tài)下的行駛距離很小。為什么中國(guó)主推電混，不喜歡油電混？這要從近幾年我國(guó)汽車排放的要求和發(fā)展來(lái)說(shuō)清楚。近年來(lái)，隨著汽車排放和環(huán)境要求越來(lái)越嚴(yán)格，我國(guó)汽車生產(chǎn)正在向低排放、低排放方向發(fā)展，這也造成了國(guó)五國(guó)六國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)近年來(lái)不斷出臺(tái)，大排量汽車越來(lái)越受限的局面。從排放和環(huán)保的要求來(lái)看，插電式混合動(dòng)力以電能為主要驅(qū)動(dòng)力，比油電混合動(dòng)力更容易滿足排放和環(huán)保的要求。插電式混合動(dòng)力的研發(fā)和生產(chǎn)可以得到國(guó)家補(bǔ)貼。基于這些原因，中國(guó)汽車企業(yè)義無(wú)反顧地選擇了插電式混合動(dòng)力的發(fā)展方向。畢竟政策導(dǎo)向是影響企業(yè)的主導(dǎo)因素之一。國(guó)內(nèi)車企傾向于生產(chǎn)插電式的另一個(gè)原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車市場(chǎng)，各種國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌在這里瘋狂占領(lǐng)市場(chǎng)。但相對(duì)于那些合資車，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)一直是中國(guó)車企發(fā)展的樞紐。雖然國(guó)內(nèi)很多車企都宣稱擁有完全自主的發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，但其專利技術(shù)和科技含量仍然不可避免地以老牌車企的身份出現(xiàn)，無(wú)論是質(zhì)量、品質(zhì)還是先進(jìn)技術(shù)。此外，燃油車的研發(fā)不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要匹配的變速器和完整的傳動(dòng)系統(tǒng)。各種刀具技術(shù)和能力讓國(guó)內(nèi)很多車企舉步維艱。價(jià)格差也是外掛和油電混淆的一大區(qū)別。目前插電價(jià)格不高，除了部分國(guó)家補(bǔ)貼外，主要是成本遠(yuǎn)低于油電混淆。以豐田的油電混合動(dòng)力車為例。奧迪最早實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，豐田已經(jīng)成為全球混合動(dòng)力汽車的主導(dǎo)企業(yè)。原因是成本。豐田量產(chǎn)了其首款混合動(dòng)力車普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），該車于2005年首次引入中國(guó)，售價(jià)為25.98萬(wàn)元?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的工作流程是：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)啟動(dòng)時(shí)給電池充電，電池給發(fā)電機(jī)供電，而電機(jī)回收能量，電池可以反向充電。汽車行駛時(shí)，如果電池電量耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以最省油的速度給電池充電。達(dá)到一定功率值后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到低油耗的效果。

豐田混合動(dòng)力汽車能夠?qū)崿F(xiàn)這些操作，主要是由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和行星齒輪組的THS系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，行星齒輪組起著最重要的調(diào)節(jié)作用，所以豐田在這方面有著絕對(duì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，而這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)只是豐田在混合動(dòng)力汽車上專利的一小部分。在豐田和混合動(dòng)力汽車方面具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田。豐田在混合動(dòng)力方面擁有多項(xiàng)專利，但本田卻巧妙地繞過(guò)了豐田的技術(shù)區(qū)塊，開(kāi)發(fā)了阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)、E-CVT、IPU智能動(dòng)力單元和PCC。該系統(tǒng)可以使活塞的實(shí)際壓縮沖程小于膨脹沖程，使燃料能量釋放更充分，實(shí)現(xiàn)更高的熱效率和油耗。得益于這套系統(tǒng)，本田也能讓自己的混動(dòng)和豐田脫穎而出，打破了大家熟悉的混動(dòng)這個(gè)詞。世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種叫豐田，一種叫其他。所以簡(jiǎn)單介紹一下豐田和本田的混合動(dòng)力。以我們國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力，預(yù)計(jì)10年內(nèi)很難突破“日本雙田”在混合動(dòng)力方面的技術(shù)絞殺。國(guó)內(nèi)車企想復(fù)制豐田和本田的混合動(dòng)力。難的不是機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是油耗、動(dòng)力、可靠性之間的平衡。但沿用歐美的混合動(dòng)力技術(shù)，往往無(wú)法解決燃油機(jī)械油耗高的問(wèn)題。所以，與其花大價(jià)錢大力研究混油，最終制造出昂貴無(wú)效的汽車，不如把有限的力量投入到輕松的插電式混油上。人家的產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈都比較成熟，品牌也有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品知名度，所以我們?cè)诩夹g(shù)落后的情況下努力，最后可能只剩下一地雞毛。但是，插電和油插電的技術(shù)難度區(qū)別，并不是用文字表達(dá)的那么簡(jiǎn)單，插電也不僅僅是一個(gè)造車企業(yè)就能做出牛車。插電是新能源車，但大家最關(guān)心的還是新能源車，只有續(xù)航里程和電池安全。雖然消費(fèi)者關(guān)注度不高，但還是給插電式混動(dòng)帶來(lái)了很多技術(shù)上的困難，涉及電池管理、能量回收、電池安全、電機(jī)控制等諸多方面。但主編認(rèn)為，在純電動(dòng)、插電式、混合動(dòng)力中，插電式可能是技術(shù)難度最低的。不言而喻，混動(dòng)油電的技術(shù)壁壘是最高的，幾乎所有的專利都在豐田和本田手里。純電動(dòng)電池系統(tǒng)管理技術(shù)和要求也很高。該插件看起來(lái)像兩個(gè)系統(tǒng)的組合，燃油機(jī)械和電機(jī)。這兩個(gè)系統(tǒng)確實(shí)處于基本獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)。插電式混動(dòng)可以在使用發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候切斷電機(jī)，在使用電機(jī)的時(shí)候切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以很多插電式混動(dòng)車除了燃料電池系統(tǒng)之外，還有獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組。但是，即使是看似簡(jiǎn)單的事情，也需要做的很精致，這是需要技術(shù)的，所以插電式電混動(dòng)的難度系數(shù)相對(duì)純電動(dòng)和油電混動(dòng)要低一些，但是要做好并不容易。比如汽車廠商需要解決發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)自由切換的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)在什么轉(zhuǎn)速下充電效率最好。這些技術(shù)難點(diǎn)都需要汽車廠商的努力和力量去克服。