本田C 參考價：未上市

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WH125T-6是五羊本田酷影125踏板車，它的原車輪胎型號是前輪90/90-12，后輪100/90-10。踏板車由于車體比較緊湊，輪胎不宜改大，否則有可能容易與附近其他車體件相刮蹭。如果一定要改，一般在原車輪胎基礎上加寬一個級別，如前輪100/80－12，后輪110/80－10，不過也要視具體情況，看旁邊的空間是否有余地而定。這種輪胎是不能加大直徑的，最多只能加寬，而且加寬后阻力會增加，有可能對油耗和動力產生不良影響。金剛1.5cvvt什么意思

1.5升，cvvt技術CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現(xiàn)的方法是不同的。

韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于第一個字母C （Continue連續(xù)），強調根據發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發(fā)動機低速小負荷運轉時（怠速狀態(tài)），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。

CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。

進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。

當發(fā)動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。新大洲本田190輪胎尺寸

新大洲本田190tr，前后輪采用真空胎，前輪尺寸110/70-17、后輪尺寸140/70-17。

本田190平臺成名已久，雖然是單缸加風冷的組合，但是以成熟可靠的特性稱霸多年，而且還被車友們冠以“天下第一”的稱號。本田190這個平臺在新本和五本手中開枝散葉，同時衍生出各種各樣的車款，其中復古風格車型的出現(xiàn)讓很多人眼前為之一亮。

雖然190同平臺的有兩款復古車型，但我一直覺得新大洲本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B190TR，要比五羊本田鷲道更接近Neo Sports cafe的設計風格。作為一款入門級的運動輕復古，本田190系列是很多新手必選的車型之一，顏值自然也是必須具備的特性之一。

本田開創(chuàng)了Neo Sports Cafe，國內的兩本自然多多少少能夠學到一些精髓，我個人認為190TR的外觀要比鷲道更加純粹。雖然叫做復古車型，但運動化的設計元素其實是要多過復古基因，整臺車給人的感覺還是以年輕運動為主。

新大洲本田充分考慮到了年輕人的需求，在配色方面給予的選擇非常充裕，亮色系有紅、黃、橙；暗色系有灰、銀、黑，加上新本出色的做工和漆水，整體上營造出來的質感相當?shù)轿弧?p>圓形頭燈是復古車型必不可少的設計特色，頭燈的布局能夠看到一些Neo Sports Cafe的影子，兩顆碩大的LED透鏡分別是遠/近光燈，大燈周邊圍繞著乳白色的日行燈，鍍鉻的燈罩彰顯出復古的格調。

前后轉向燈皆為LED形式，尾燈的設計我非常喜歡，作為變形金剛的忠實粉絲，這個尾燈仿佛讓我看到了“變形金剛”的眼眸，充斥著未來派的機械美感。

單筒圓形LED單色儀表采用不對稱設計，儀表板是藍色背光+白色字體的布局，時速和檔位顯示最為顯眼，這兩個信息恰恰是新手最為關注的，因為是全新車我也不好將保護膜撕掉，所以反光會有點明顯。

儀表盤側面就是USB充電接口，有專門的橡膠防水蓋，輸出電流為5V2A，這個位置沒有遮擋且非常顯眼，使用起來很方便。電門鎖的位置并沒有設計在上三星那一塊，這個設計我個人比較喜歡，而且鑰匙孔周邊這一塊是塑料材質，不太容易被鑰匙留下劃痕。

左右車把的按鍵布局都是很傳統(tǒng)的設計，本田將這種看似普通的零部件做到了行業(yè)領先的水平，質感以及按鍵反饋都稱得上同級典范。坐墊這一塊也花了心思，坐墊表面除了采用縫線點綴之外，這種類似毛毛蟲的壓花面，營造出些許復古的美感。

為了營造出復古的氛圍，190TR采用了短尾的設計，同時為了追求擋泥效果，牌照框和擋泥板一并被移到了后搖臂上。中置后避震是小排量車型凸顯運動感的重要設計之一，這根后避震同時具有三段可調的功能。

37mm倒立式前叉沒毛病、大尺寸的浪花碟也沒有毛病，前泥擋的鋁合金支架和Nissin的雙活塞剎車卡鉗很有逼格，ABS防抱死系統(tǒng)也是理所當然，但是只有前輪才有ABS，這種做法就讓很多人憤憤難平。

后剎車同樣是浪花碟，配備單活塞的Nissin剎車卡鉗，后輪是沒有ABS的，所以新手在使用的時候需要注意主前輔后。短小的排氣管略顯精致，排氣管上揚的角度與副車架走勢保持一致，這種設計看似不起眼，實際上能夠營造出非常協(xié)調的運動美感。

184cc排量的單缸風冷發(fā)動機，已經在市場上摸爬滾打好多年，峰值功率12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3Nm/7000rpm，正是這臺發(fā)動機當年號稱“上打250下踩150”，被車友們稱之為“天下第一”。

非常不錯的競爭力，沒有非常突出的亮點，也沒有致命的槽點，繼續(xù)以中庸之道安逸的游弋在小排量市場。

買本田是為了什么，自然是可靠性、保值率，新手買車最怕的是什么，當然是質量不好經常出問題，作為入門級車型也難免會成為換車的跳板，所以保值率就會顯得格外重要，剛好這兩點都是本田所擅長的。

新大洲本田CB190TR綜合各方面來看，依然具有非常不錯的競爭力，沒有非常突出的亮點，也沒有致命的槽點，繼續(xù)以中庸之道安逸的游弋在小排量市場。輪胎尺寸155/70/13. ET35什么意思

輪胎尺寸155/70/13. ET35各自代表的意思：

155 -指輪胎名義胎面寬度為155mm；

70-指扁平度，俗稱高寬比（胎高除以胎寬）；

13-指裝配輪轂的尺寸，單位是inch；

ET35是輪轂的類型；

更換輪胎，盡量選擇規(guī)格一樣的輪胎，如果沒有相同規(guī)格輪胎，尺寸的變動是這樣要求的：胎面寬度不超過原裝胎的2個size，一般不超過20mm,輪胎外徑不超過原裝胎的3%。（一般不更換輪輞，輪胎的輪轂數(shù)值不變，胎面相比原來過寬，容易轉彎障礙，碰到擋泥板；過小抓地力不足影響操縱性，過高對空間要求大，也可能耗油，過小會影響舒適性不利于過溝過坎。）雖然這三個數(shù)字都可以改動，但改裝后的輪胎整體高度寬度要在規(guī)定的范圍內。