電子控制單元損壞，在大多數(shù)情況下可以修理。因為電控單元的損壞大多是由于二極管、晶體管、電容、電阻檢測或使用不當(dāng)造成的，而這些部件都是通用標(biāo)準(zhǔn)件。只要熟悉電子電路維修技術(shù)，就可以在市場上買到或者更換。但是，電子控制單元中的ASIC或PROM的損壞無法修復(fù)。

在檢修電子控制單元之前，檢查電子控制單元的控制電路(即外部電路),排除電路中的故障。因為外部電路有故障，很容易誤修電控單元。即使新電路板修好或買回，安裝使用時也會因為外部電路故障而再次損壞。

比如一輛皇冠2.8的車從右舵換到左舵后，發(fā)動機就啟動不了。幾個電工反復(fù)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題后，懷疑電控單元損壞，但不敢下結(jié)論。檢查外部電路后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控單元線束中有兩根顏色和線徑相同的導(dǎo)線。一條通向節(jié)氣門位置傳感器，另一條通向點火放大器。所以懷疑這兩根線可能因為顏色粗細相同而接錯了。打開電控單元盒，查看電路板上與這兩根線連接的電控單元的引腳縮寫，發(fā)現(xiàn)其中一根是

“IDL”，另一個是“IGL”，“IDL”通向點火放大器，“IGL”通向節(jié)氣門位置傳感器。此時可以判斷這兩條線是反接的，應(yīng)該是互相調(diào)換了。

兩條線連接后，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

排除外圍電路故障后，如果確定電控單元損壞，可以對電路板進行檢修。

下面介紹實際工作中常見的故障及其維修方法。

電子控制單元的電源部分有故障。

一般汽車在充電時，充電器的電壓調(diào)得過高，或者極性接反，或者充電時打開點火開關(guān)，甚至啟動發(fā)動機，或者發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中電池插頭松動，導(dǎo)致發(fā)電機直接向電控單元供電。這種情況一般會燒壞大功率齊納二極管等元件，這些元件可以更換，也容易維護。

ECU的輸入/輸出部件有故障。

一般是功放電路的元器件燒壞，有時還會伴有電路板上的覆銅板線。比如某修理廠翻新噴漆一輛雪佛蘭后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法啟動。如果點火開關(guān)長時間打開，汽油會從排氣管和油底殼溢出。打開點火開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)6個噴油器全部全開。汽油直接從噴油器流入氣缸，然后溢出。檢查外部電路后，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題?？梢詳喽娮涌刂茊卧械妮敵隹刂朴泄收?。打開電控單元盒，發(fā)現(xiàn)一個放大噴油器控制信號的大功率晶體管已經(jīng)擊穿短路，導(dǎo)致噴油器在通電時處于常開狀態(tài)。更換同類型號的晶體管，清洗機油后發(fā)動機可以正常運轉(zhuǎn)。

部分ECU存儲器故障

要排除可編程內(nèi)存(EPROM或EEPROM)的問題，可以更換，找一個已知的有程序內(nèi)容的內(nèi)存芯片，然后買一個同型號的空白芯片。從原芯片讀取程序，寫入空白芯片，復(fù)制新芯片，然后將新芯片裝入電控單元。但一般汽車廠家規(guī)定最多只能復(fù)制3~7次，超過次數(shù)就不能再用了。有些廠商無法通過加密復(fù)制一次芯片。對于大眾系列汽車，可以使用原廠儀表更改電子控制單元的程序，或者編寫空白芯片的程序。

ECU特殊故障

對于浸泡在水中的車輛，電路板會被腐蝕，導(dǎo)致斷路、粘連或元件損壞。您可以逐個檢查、修理或更換零件。舉個例子，一輛凱迪拉克在修理廠修理，故障現(xiàn)象是這樣的：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，如果打開或關(guān)閉大燈或其他電器，排氣管就會“爆炸”，嚴(yán)重時排氣管會爆裂。檢查后發(fā)現(xiàn)外部電路沒有問題，懷疑是電控單元故障。打開電子控制單元盒并仔細檢查。發(fā)現(xiàn)接地線因腐蝕而開路。該接地線是電子控制單元內(nèi)氧傳感器信號屏接地的位置。由于斷路，屏蔽失效，導(dǎo)致氧傳感器信號被其他電器烘干。焊接后恢復(fù)正常。

以上是電控單元的幾種常見故障，實際工作中會遇到各種故障。只要原理清楚，掌握一定的方法，具體問題具體分析，問題不難解決。