汽車驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力受地面附著性能的影響，與汽車質(zhì)量成正比。為了提高汽車的操縱性能，特別是在低摩擦路面上行駛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性，許多汽車采用了四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)系統(tǒng)。比如奧迪A6采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配給四個(gè)車輪，配合Torsen機(jī)械中央差速器，保證四個(gè)輪胎都能有效地抓地，因此越野性能優(yōu)異，在高速公路上行駛時(shí)也能保持良好的穩(wěn)定性和安靜性。

1.四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

(1)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

四輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、前萬向變速器、前驅(qū)動(dòng)橋、后萬向變速器和后驅(qū)動(dòng)橋組成。

(2)四驅(qū)系統(tǒng)的分類。

四驅(qū)系統(tǒng)大致分為臨時(shí)(分時(shí))四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。

臨時(shí)四驅(qū)車輛有一個(gè)缺陷，就是在四驅(qū)狀態(tài)下進(jìn)出車庫時(shí)，車輛會(huì)突然停車甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這是由臨時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前輪和后輪直接連接造成的。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是不同的。這個(gè)差值就變成了汽車運(yùn)動(dòng)的阻力，于是汽車突然停下來。所以轉(zhuǎn)彎時(shí)需要切換到兩驅(qū)狀態(tài)。為了解決這一問題，設(shè)計(jì)了中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然前輪和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同，但仍然可以發(fā)電，所以入庫時(shí)可以保持四驅(qū)狀態(tài)。

新四驅(qū)系統(tǒng)的差速器分為三種結(jié)構(gòu)形式：

一種是粘性耦合器中央差速器，一般配備6速手動(dòng)變速箱；

另一種是扭矩分流式變速器耦合裝置，一般配備CVT無級(jí)變速器；

還有行星齒輪中央差速器，帶電控液壓離合器進(jìn)行扭矩調(diào)節(jié)，一般配備3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱。

(3)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)。

該車具有更好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、直線穩(wěn)定性、起步加速性能、爬坡性能和雪地等惡劣路面行駛性能。比如奧迪4WD采用可鎖冠齒輪差速器，屬于可鎖中間差速器，具有非對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分配功能。其優(yōu)點(diǎn)是牽引力更大，集成度更高，體積小，無需維護(hù)，無需駕駛員操作。

缺點(diǎn)。

四輪驅(qū)動(dòng)高，輪胎花紋短。四驅(qū)不可避免地存在傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車輛裝備質(zhì)量高、傳動(dòng)效率低等問題。另外成本、振動(dòng)、噪音都比較高，轉(zhuǎn)彎半徑小。車輛在四驅(qū)臨時(shí)行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎“剎車”的現(xiàn)象。

(4)典型四驅(qū)系統(tǒng)介紹。

以雷克薩斯RX350的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為例。在這種四驅(qū)雙泵系統(tǒng)中，后差速器總成裝有液壓離合器和后差速器，兩驅(qū)(2WD)和四驅(qū)(4WD)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)內(nèi)置在后差速器總成中。正常情況下，汽車是前輪驅(qū)動(dòng)的。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前輪驅(qū)動(dòng)力和路況的差異，瞬間將合適的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，駕駛者無需在2WD和4WD之間操作。另外，雙泵系統(tǒng)在前進(jìn)檔制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)抵消后輪的驅(qū)動(dòng)力，有利于ABS系統(tǒng)的正常工作。

在雷克薩斯LS600hl(5.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng))及其內(nèi)置中央差速器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，采用了“扭矩感應(yīng)LSD”，可以根據(jù)行駛狀況自動(dòng)將最佳驅(qū)動(dòng)力分配給前后輪。

(1)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的應(yīng)用

從外觀上看，全天候輪胎與普通輪胎幾乎沒有區(qū)別，只是輪胎側(cè)面有一排英文字母“ALLSEASON”，表示該輪胎適用于所有季節(jié)。有些全天候輪胎在輪胎側(cè)面標(biāo)有英文字母“M S”，表示該輪胎適用于泥濘道路和雪地。

四輪驅(qū)動(dòng)車輛應(yīng)適當(dāng)縮短輪胎換位里程。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，通常每8000km進(jìn)行一次輪胎換位，但對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛，每6000km應(yīng)進(jìn)行一次輪胎換位。

另外，對(duì)于四驅(qū)車輛來說，保持四個(gè)輪胎的品牌、花紋、外徑完全一致尤為重要。一輛大眾途銳4.2L四驅(qū)轎車，直線行駛時(shí)車速在5km/h以下，右后輪出。

有節(jié)奏的“吱、吱”異響伴有車身振動(dòng)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有這種聲音。檢查所有傳動(dòng)部件(包括球頭)和橡膠墊，沒有問題?？刂茊卧淮鎯?chǔ)故障代碼。拔下變速器電機(jī)電線側(cè)的接頭，故障消失。最后發(fā)現(xiàn)前后輪胎外徑不一致，導(dǎo)致前后軸輪速不同。在全時(shí)四驅(qū)裝置中，驅(qū)動(dòng)扭矩平均分配到前后軸，不會(huì)在軸間打滑。如果車橋差速鎖傳感器檢測(cè)到車橋之間存在速度差，分動(dòng)箱控制單元會(huì)計(jì)算出扭矩差，通過步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)膜片離合器施加所需的制動(dòng)壓力，從而保證前后橋之間沒有打滑。但由于前后輪胎外徑不同，前后軸之間總是存在速度差，使得后輪出現(xiàn)有節(jié)奏的“掛接”異響。如果這種情況持續(xù)下去，可能會(huì)導(dǎo)致輸送步進(jìn)電機(jī)因工作溫度過高而損壞。

(2)前橋和后輪軸之間應(yīng)避免長時(shí)間高速補(bǔ)償或高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)損壞可鎖鼓式齒輪差速器。

(3)牽引全時(shí)四驅(qū)汽車時(shí)，不要讓兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另兩個(gè)車輪固定。換句話說，像奧迪A7這樣的四輪驅(qū)動(dòng)車輛，在前軸或后輪軸抬起的情況下，是不允許被拖車牽引的。具體牽引方法應(yīng)符合車輛維修手冊(cè)的規(guī)定。