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汽車尾氣檢測(cè)內(nèi)容:汽車尾氣檢測(cè)步驟

2023-04-13 14:24:02 作者:蔡金盛
汽車尾氣檢測(cè)

1.檢測(cè)步驟

以FGA-4100五氣分析儀為例,介紹了汽油機(jī)汽車尾氣的檢測(cè)步驟。

1)車輛準(zhǔn)備

)1)發(fā)動(dòng)機(jī)電路、電路調(diào)整、工作溫度正常。

2)取樣探頭插入排氣管的深度不得小于400 mm.否則,取樣探頭會(huì)加長(zhǎng)管道,以避免接口處漏氣。

2)預(yù)熱

打開(kāi)機(jī)器電源后,機(jī)器內(nèi)部的加熱和恒溫裝置開(kāi)始工作,5分鐘達(dá)到熱穩(wěn)定,但為了達(dá)到更高的精度,建議預(yù)熱至少15分鐘。預(yù)熱時(shí)不能進(jìn)入主菜單畫(huà)面。您需要等待熱身屏幕上的倒計(jì)時(shí),然后才能進(jìn)入。圖1-5-12是主菜單屏幕。

3)參數(shù)設(shè)置

進(jìn)入主菜單后,首先選擇第四個(gè)選項(xiàng)選擇車輛信息。包括車牌號(hào)碼信息和轉(zhuǎn)速參數(shù)設(shè)置。然后,可以對(duì)第六個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行基本設(shè)置,比如時(shí)間、語(yǔ)言、打印等。

校準(zhǔn):您可以在“5功能選擇”子菜單中選擇1“校準(zhǔn)”,打開(kāi)“校準(zhǔn)屏幕”屏幕進(jìn)行校準(zhǔn)(圖1-5-13)。標(biāo)準(zhǔn)氣體的濃度輸入到設(shè)定值后,5 ~ 7秒后通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣體入口輸入到機(jī)器中。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)入時(shí),測(cè)量值顯示在顯示屏上。這些是校準(zhǔn)前的讀數(shù)。讀數(shù)穩(wěn)定后,單擊確定按鈕完成校正。

4)歸零

在“功能選擇”子菜單中選擇2“調(diào)零”,點(diǎn)擊“確定”進(jìn)行調(diào)零。零點(diǎn)需要25秒。

在零度時(shí),空氣中的氧氣用于校正氧氣通道。過(guò)零后,界面處測(cè)得的氧濃度為20.80.2%vol,其他氣體的讀數(shù)接近于零。

5)泄漏檢查

使用檢查機(jī)器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行取樣,看是否有泄漏。連接采樣管和采樣探頭后,用泄漏蓋堵住進(jìn)氣口,點(diǎn)擊OK按鈕開(kāi)始檢查。當(dāng)機(jī)器的測(cè)量值較低時(shí),應(yīng)首先進(jìn)行此項(xiàng)檢查。如果不合格,檢查取樣管兩端接頭是否有裂紋,濾塵器是否與分水器的填充物接觸良好。

6)吸附試驗(yàn)

進(jìn)行吸附試驗(yàn)時(shí),必須取下探頭的側(cè)漏帽,探頭必須放在干凈的空氣中,以保證機(jī)器內(nèi)部流動(dòng)氣體的清潔度。要通過(guò)吸附測(cè)試,必須同時(shí)滿足以下三個(gè)條件:HC2010vol:co 0.03% vol;二氧化碳20.5%體積

7)一般測(cè)量

當(dāng)您準(zhǔn)備好繼續(xù)時(shí),返回主菜單并選擇L進(jìn)行普通測(cè)量。通用測(cè)量界面如圖1-5-14所示。進(jìn)入此界面后,實(shí)時(shí)值會(huì)顯示在顯示屏上,每秒更新一次??梢栽跍y(cè)量面板下執(zhí)行以下操作。

1)按下按鈕打開(kāi)和關(guān)閉氣泵。

)2)連續(xù)記錄某段時(shí)間的數(shù)據(jù)值,所有記錄用曲線表示。錄制時(shí)間可以用按鈕T設(shè)置,時(shí)間為0~5min。設(shè)置完成后,點(diǎn)擊確定按鈕,開(kāi)始獲取該時(shí)間段的值。在這個(gè)過(guò)程中,有一個(gè)進(jìn)度條。取值后,按鈕[1]變?yōu)閇ls]。點(diǎn)擊此按鈕查看曲線。當(dāng)設(shè)定值為0時(shí),表示不取曲線,點(diǎn)擊確定按鈕無(wú)效。

3)凍結(jié)讀數(shù))當(dāng)時(shí)間設(shè)定值為0時(shí),可以點(diǎn)擊【圓形】按鈕凍結(jié)當(dāng)前讀數(shù)。在凍結(jié)狀態(tài)下,數(shù)據(jù)不會(huì)改變。當(dāng)按鈕變?yōu)閇]時(shí),點(diǎn)擊此按鈕表示可以打印當(dāng)前值。打印的內(nèi)容包括車牌號(hào)碼和當(dāng)前日期和時(shí)間。同時(shí),[環(huán)]變成[-]。此時(shí),按[-]鍵解壓并實(shí)時(shí)更新數(shù)值。

8)氣體速度測(cè)量

根據(jù)GB7258-2004,怠速測(cè)量按怠速標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。怠速測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的步驟見(jiàn)表1-5-1。

1)在怠速測(cè)量界面,根據(jù)機(jī)器提示完成氣速測(cè)試過(guò)程。

將取樣探頭插入汽車排氣管約40cm處,取出探頭直至測(cè)試過(guò)程結(jié)束,將轉(zhuǎn)速傳感器夾在發(fā)動(dòng)機(jī)高壓點(diǎn)火線上。

)機(jī)器指示加速,操作員將

)4)計(jì)數(shù)30s,此過(guò)程有倒計(jì)時(shí),倒計(jì)時(shí)完成,顯示30s內(nèi)的測(cè)量平均值。在這種情況下,單擊確定按鈕打印測(cè)試結(jié)果,并單擊[日]按鈕保存當(dāng)前測(cè)試結(jié)果??辙D(zhuǎn)過(guò)程結(jié)束了。

9)雙倍速度測(cè)量

雙怠速測(cè)量按GB7258-2004進(jìn)行,具體測(cè)量按以下操作流程說(shuō)明進(jìn)行:雙怠速測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)程序見(jiàn)表1-5-2。

(1)雙怠速測(cè)量界面與怠速測(cè)量界面相同。采樣傳感器插入汽車排氣管約40cm,轉(zhuǎn)速傳感器夾在發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓點(diǎn)火線中。根據(jù)雙怠速測(cè)量過(guò)程的說(shuō)明,用戶應(yīng)做出相應(yīng)的反應(yīng)。

小型車的情況下,高怠速為2500100轉(zhuǎn)/分,重型車為1800100轉(zhuǎn)/分;如果有特殊規(guī)定,應(yīng)遵循制造商技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速。

(2)在顯示屏上對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行平均。

(3)注意:這里的平均值是30s以內(nèi),不是最大值和最小值的平均值。請(qǐng)參考此處的最大值和最小值。

2.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和故障分析

1)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

(1)根據(jù)《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣污染排放限值及測(cè)量方法》 (GB18285-2005)的規(guī)定,雙怠速試驗(yàn)的排氣污染物排放限值見(jiàn)表1-5-3。

)2)常溫冷啟動(dòng)后的廢氣污染物排放試驗(yàn)(型式試驗(yàn)見(jiàn)表1-5-4)。

3)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-5-5。

2)檢驗(yàn)結(jié)果分析

汽車尾氣污染物超標(biāo),主要是汽油機(jī)供油系統(tǒng)調(diào)試不當(dāng)造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的調(diào)整不僅影響排氣污染物的成分和濃度,還影響點(diǎn)火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的工作狀況以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。簡(jiǎn)要介紹了降低排氣污染物的調(diào)節(jié)要點(diǎn)。

)1)混合氣太濃:

如果發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃,說(shuō)明氣量不足,燃燒不完全,尾氣中的CO含量必然增加。應(yīng)注意以下調(diào)整和測(cè)試。

化油器的調(diào)整。檢查化油器主表孔調(diào)整是否過(guò)大(主表針擰得過(guò)小,不可調(diào)銅主表孔螺栓安裝不緊,孔徑擴(kuò)大等。);浮子室油位是否過(guò)高(浮子是否斷裂,三角針閥是否卡死,是否與閥座緊密接觸,浮子桿是否彎曲等。);檢查粉筆是否不夠。

檢查空氣過(guò)濾器。檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞,影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。將濕濾芯浸泡在油池中,檢查空氣濾清器中的油位是否過(guò)高。

檢查汽油泵。檢查汽油泵安裝墊片的厚度是否合適。如果墊片太薄,汽油泵搖臂的行程會(huì)增大,供油壓力會(huì)增大,浮子室的油位也會(huì)升高。

)2)點(diǎn)火時(shí)間偏差:

汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚,混合氣燃燒不完全,尾氣中CO和HC含量增加。因此,按規(guī)定正確調(diào)整點(diǎn)火提前角,檢查真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是否在怠速下工作,真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置的膜片是否損壞。

)3)冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低:

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不好,工作溫度過(guò)低,燃油不能充分霧化燃燒,會(huì)增加尾氣中CO和HC的含量。如果溫控器工作不正常,散熱器容量過(guò)大或者百葉窗關(guān)不上,都會(huì)影響制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

)4)曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重。

氣缸、活塞、活塞環(huán)等。磨損嚴(yán)重,漏風(fēng)增加。壓縮末期,缸內(nèi)壓力不足,混合氣不能充分燃燒,也會(huì)使尾氣中的CO和HC增加。因此,為了確定氣缸和活塞總成的技術(shù)狀況,有必要及時(shí)測(cè)量氣缸壓力。

3.預(yù)防措施

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