隨著一切都在緊湊的熱艙口部分，有時(shí)很容易忽視標(biāo)致的308GTI的報(bào)價(jià)。

這個(gè)法國(guó)品牌是雷諾梅甘娜RS、福特?？怂筍T、現(xiàn)代I 30 N和大眾高爾夫GTI的挑戰(zhàn)者，它擁有所有合適的原材料，這足以讓它成為發(fā)燒友的最愛：威脅的外觀、改裝的底盤和強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管如此，盡管幾年前就進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，但308 GTi從未真正流行起來。所以調(diào)音的例子并不多，這也是這個(gè)引起我們關(guān)注的原因。

另一個(gè)觀察：標(biāo)致終于可以破解緊湊艙口段，改造308了？

這款一次性308GTI由意大利賽車手MassimoArduini及其團(tuán)隊(duì)打造，具有賽車風(fēng)格的外觀、經(jīng)過重新加工的前后保險(xiǎn)杠、新型擴(kuò)散器以及四個(gè)角落的寬擋泥板。它還位于一對(duì)包裹在米其林Pilot Sports Cup 2輪胎中的18英寸輪輞上。

其他升級(jí)包括中冷器和排氣系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的更多工作，使渦輪增壓1.6升四缸裝置產(chǎn)生302PS(298馬力/222千瓦)，高于庫(kù)存車型的272PS(268馬力/200千瓦)。

停止電源由一套Brembo 340mm毫米制動(dòng)盤提供，股票暫停已改為千瓦可調(diào)。

最后，308GTi背后的團(tuán)隊(duì)將其分解為必需品，使其僅比較小的雷諾ClioRS輕1155千克(2546磅)，或49千克(108磅)。雖然沒有性能數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，你可以打賭，這是相當(dāng)快-而且，與調(diào)整底盤，這是相當(dāng)方便的事情，扭轉(zhuǎn)了。