新能源汽車實(shí)際里程差多少?這三點(diǎn)一定要明白
但是,相信很多人都發(fā)現(xiàn),在實(shí)際使用過程中,我們實(shí)際駕駛的續(xù)航里程與官方公布的里程相差甚遠(yuǎn)。為什么?
測試標(biāo)準(zhǔn)
1.NEDC續(xù)航里程
中國工業(yè)和信息化部在測試有軌電車綜合續(xù)航里程時(shí)采用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)。由于測試環(huán)境良好,所有負(fù)載(如空調(diào)、大燈、加熱座椅等。)將在測試期間關(guān)閉。然而,隨著國內(nèi)汽車保有量的增加和復(fù)雜的路況,NEDC的續(xù)航里程與實(shí)際里程相差甚遠(yuǎn)。但是因?yàn)閷?shí)測里程值更好,現(xiàn)在很多品牌都會(huì)采用NEDC續(xù)航里程。
2.WLTP續(xù)航里程
由日本、美國和歐盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Specification)比NEDC嚴(yán)格得多。測試分為低速、中速、高速、超高速四個(gè)部分。除此之外,車輛的滾動(dòng)阻力、檔位、車重(貨物、乘客)都融入到測試中。由于該測試已被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇采用,因此很可能成為未來新能源汽車?yán)m(xù)航能力的新標(biāo)準(zhǔn)。
3.EPA續(xù)航里程
EPA(美國環(huán)境保護(hù)署)的相關(guān)測試相對(duì)更實(shí)用,堪稱史上最嚴(yán)續(xù)航里程測試。測試記錄了車輛在城市路況、高速路況和混合路況下的耗電量和續(xù)航里程,測試結(jié)果還考慮了能耗和充電時(shí)間。這樣可以讓消費(fèi)者簡單直接的掌握每輛車的車型信息。
物的因素
車輛重量
同樣的電池,同樣的車型,負(fù)載越大,車輛壽命越短,人多了續(xù)航里程自然下降。當(dāng)然現(xiàn)在很多公司都在自己的重量上做文章,比如全碳纖維機(jī)身,全鋁機(jī)身。
溫度
電動(dòng)車冬季電池壽命明顯低于夏季,這是溫度對(duì)電池性能有影響。但是隨著技術(shù)的發(fā)展,電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以很好的解決這個(gè)問題。
道路條件
擁堵的道路和紅綠燈會(huì)讓電動(dòng)車頻繁剎車、啟動(dòng)、加速,增加電能的消耗,最終影響車輛的續(xù)航里程。
我們拋開客觀因素。就目前的信息來看,純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與真實(shí)續(xù)航里程的接近程度順序是EPAWLTPNEDC,即EPA目前最符合實(shí)際續(xù)航里程。如果NEDC的續(xù)航里程有標(biāo)注,那么再打八折就非常接近環(huán)保局的續(xù)航里程了。
現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都在不斷創(chuàng)新。在購買新能源汽車時(shí),符合實(shí)際用車環(huán)境的續(xù)航里程測試可以讓消費(fèi)者在購車時(shí)具有參考意義。希望大家在購買新能源汽車時(shí),能夠綜合考慮以上因素。
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